特斯拉在美國挑戰 Combo CCS。製造商正在嘗試實施其收費標準。但這一次，策略更加開放，不那麼激進。然而，加州標準能否隨後推廣到美國和歐洲碼頭？確實，你應該知道，在大西洋的另一邊，特斯拉提供自己的連接器。 NACS 剛剛更名為北美收費標準。製造商宣稱的目標是最終取代 CCS，當然首先是從美國開始。但這種態度的改變可能是出於開放精神以外的其他原因。
NACS 並不是全新的，它是特斯拉自開始生產電動車以來一直提供的連接器。但電力市場，特別是充電站並沒有遵循同樣的軌跡。經過幾次延遲和其他猶豫（例如 CHAdeMO）後，Combo CCS 標準最終佔了上風。甚至特斯拉也不得不做出調整，在其歐洲車輛上提供 Combo CCS 2 型充電器。但專有標準從未從特斯拉的目錄中消失，更不用說在美國，該品牌的用戶佔大多數。另一方面，製造商的立場在最近幾週發生了變化。 
企圖征服還是會計策略？
事實上，從9月開始，特斯拉為那些希望連接到 Supercharger 以外的終端的用戶銷售 CCS Combo 適配器（類型 1）。
今天，該製造商更進一步宣布將其連接器提供給汽車產業。在特斯拉部落格上發表的一篇文章中，該品牌透過其主導地位解釋了這一選擇：「NACS是北美使用最廣泛的標準，相容NACS的車輛數量是配備CCS的車輛的兩倍»。
因此，特斯拉邀請其競爭對手和充電業者採用自己的標準，甚至使其成為主導標準。
有幾個因素有助於理解特斯拉的這一轉變。我們的同事在埃雷克特雷克例如，提及一項可能會在美國電氣行業引起轟動的請願書。一份特別呼籲用 Tesla 標準取代 CCS 的請願書，據報道已收集了 40,000 多個簽名。但另一個基本的財務原因也可以解釋該品牌渴望開放的願望。事實上，美國政府已經公佈了一項針對充電站部署的實質援助計畫。配備 CCS 的終端不會獲得補貼，但要獲得資格，充電站必須能夠運行多個品牌的電動車。換句話說，目前超級充電站被排除在系統之外。但一旦製造商決定採用特斯拉的標準，馬斯克的公司就可以申請財政援助。
無論如何，這些舉措不太可能對歐洲產生任何影響。特斯拉的嘗試應該只限於大西洋彼岸。事實上，在歐洲，CCS 2 型已經很成熟，即使特斯拉在銷量上佔據主導地位，它也已經遵守了這項規定。
來源 ： 埃雷克特雷克
