儘管消費下降、充電網路更加密集和電池容量越來越大，但續航里程仍然是購買電動車的主要障礙。為了在該領域取得進展，似乎有必要進行重大改變。除非有什麼變化，否則這只能來自於電池化學成分的變化。然而，這種變化可能會比預期發生得更快，兩家製造商已經在這一轉變中發揮了帶頭作用，這可能對電動車的未來具有決定性作用。保時捷和賓士已與兩家新創公司聯手，目前正在研發新一代電池。這不是一項未來或假設的技術，而是一個經過測試的過程，將在兩年內投放市場。
目前，絕大多數鋰電池使用石墨陽極。一種稀有、昂貴的材料，能量密度低。由於沒有更好的選擇，這是大多數電池製造商選擇的元素。但多年來，公司一直致力於另一種類型矽陽極的整合。這有很多優點，首先您只需尋找即可找到它。我們並沒有誇大其詞，因為它是地殼中最常見的元素之一。最重要的是，它在自主性方面還有另外兩個基本特徵。由於其更好的能量密度，它的儲存容量是石墨的九倍。最後，由於內阻較低，充電速度也較快。
電池效率提高九倍？
順便說一句，想要在陽極中使用矽並不是什麼新鮮事特斯拉在 2020 年電池日期間已經表明它正在轉向該元素作為其下一個累加器。與此同時，兩家公司似乎在矽的使用方面佔據了相當大的領先地位，這兩家新創公司——Group14 Technologies 和 Sila Nanotechnologies——已經開發出了功能性電池。足以吸引地球上所有汽車製造商的渴望……但只有兩家中獎。保時捷和梅賽德斯成功與這兩家實體簽署了戰略合作夥伴關係，出其不意地在競爭中脫穎而出，並在這項備受推崇的技術上取得了領先地位。
更具體地說，保時捷在 Group14 Technologies 的一輪融資中投資了 1 億美元，籌集了 6.5 億美元。但在參與本輪融資的TDK、巴斯夫等Amperex公司中，Taycan的母公司無疑是唯一來自汽車產業的公司。由此，保時捷將成為 Group14 的第一個客戶。此外，這位矽電池專家已經開始在美國（西雅圖附近）建造工廠，預計從 2024 年起將為德國客戶提供足夠的設備來裝備 20 萬輛電動車。
早了10年？
對於梅賽德斯來說，情況幾乎相似。斯圖加特品牌將成為 Sila Nano 的首個客戶，該公司已籌集超過 9 億美元資金。 Group14 的競爭對手也將在華盛頓州摩西湖設立工廠，但工廠建設要到明年才能開始。對於明星品牌來說沒有問題，因為它知道自己走在時代的前面，甚至冒昧地宣布哪種型號將在這項技術中佔據主導地位。事實上，梅賽德斯將為其保留矽電池EQG，標誌性 G-Class 的 100% 電動版本。
迄今為止，矽似乎是提高電池性能的奇蹟解決方案。這無疑是有助於改變製造商處理自主問題方式的關鍵因素。如今，這個問題只有一個解決方案：提供更大、更重的電池。無論生態成本和效率如何，如果這些電池只適合更大更重的車輛，那就太糟糕了。毫無疑問，Group14和Sila不會是唯一改造矽測試的公司，而第二家的執行長Gene Berdichevsky預測，這種元件將在10年內完全取代石墨。但在等待其他人加入的同時，保時捷和梅賽德斯已經為自己提供了工業優勢。
來源 ： 路透社
