Santa Cruz 的最新 e-MTB 對於這個狂熱品牌的粉絲來說是一個謎。經典車架、VPP末端、博世引擎…Vala還是Santa Cruz嗎？為了回答這個問題我們進行了測試。
在自行車界，更具體地說是山地自行車界，聖克魯斯是一個標誌性品牌。該公司由滑板運動員Rob Roskopp 於1993 年創立，以其碳纖維車架和刀具幾何形狀而聞名，為Roc d'Azur 2024 推出了一款新型電動山地自行車。版本的發動機博世，le Performance Line CX重量僅21.4公斤，此外，無論是懸吊還是電池方面，它都做出了一些相當激進的選擇。付費選擇？這就是我們在埃斯特雷爾地區公園的瓦拉河上騎行時想要了解的內容。
設計和飾面：文本中的聖克魯斯
聖克魯斯的聲譽已久負盛名。當我們知道該品牌對其底盤和自行車動態性能的關注時，「自行車界的保時捷」一詞並非巧合。另一個共同點顯然是價格：即使 Santa Cruz VTTAE 的價格不菲保時捷（即使是二手的），它仍然需要相當大的投資：7,499 歐元到 12,999 歐元之間，都一樣。
以這個價格，我們有權期待很多，這就是為什麼購買聖克魯斯通常伴隨著量身定制的服務和一些隨著時間的推移的優勢：車架和車輪終身保修，僅舉這兩個。
在這方面，Vala 完全符合 Santa Cruz 的理念：卓越的車架、精心製作的油漆、較大直徑的軸承，但值得注意的是，沒有 VPP 懸吊，即虛擬樞軸點。這種技術選擇直到 Vala 才成為 Santa Cruz 的商標之一。它在這款車型上的缺席讓一些該品牌的追隨者感到驚訝，甚至失望，但它有幾個解釋，首先是整合了 Performance Line CX。但請注意，儘管回歸了更經典的車架，Vala 仍然提供了多種懸吊選項，甚至可以透過反轉兩個翻轉晶片來修改自行車的幾何形狀。
除了這個「規則」的例外之外，Vala 是一款非常經典的 Santa Cruz，也就是說，設計非常好，組裝也特別好。
一份讓您夢想成真的技術表
在這種類型的高端電動登山車上，設備不會出現錯誤。因此，Vala 的技術表是一流的。 Santa Cruz 選擇了不同的前輪（29 英寸）和後輪（27.5 英寸）尺寸、Maven 制動系統、SRAM Eagle AXS T 型變速箱（參考），以及帶有四個樞軸的內部懸吊。 150 毫米行程）和Fox 38 Factory 前叉（160 毫米）。
至於輪胎，無論其表面處理水平如何，Vala 都選擇 Schwalbe Magic Mary（2.5 英寸）。
馬達和電池：最後是博世
除了VPP車架和懸弔之外，Santa Cruz的另一個重大變化是引擎。該品牌選擇了 Performance Line CX，就像 Mustache 及其 Game 一樣，這是德國配件製造商推出的新一代第五代最高端引擎。
經典地整合到踏板中，後者無疑是市場上最好的。新版本的新特點：噪音顯著降低（上坡時不會再聽到令人不快的嘯叫聲），車速超過25 公里/小時後摩擦力會減少，自動輔助模式更加令人愉悅，優先考慮踩踏的自然性給人一種不斷被幫助的印象。
如果您想全面了解 Performance Line CX 的性能，請務必閱讀我們對博世最新高端電機的評論，我們在三款不同的山地自行車上對其進行了測試。
為了配合這款發動機，Santa Cruz 沒有選擇像 Purion 400 這樣的顯示器，可能是因為擔心震動。因此，Vala 選擇了更基本的系統，即放置在下管上部的迷你遙控器。當然，大部分的資訊（自主模式和剩餘電池）都在那裡，但考慮到機器的價格過高，至少要為其配備一個名副其實的螢幕。
但電氣部分最根本的選擇可能不存在。這與電池有關。 Santa Cruz 選擇了固定電池，並且只為其 Vala 提供 600 Wh 單元（Bosch也提供 750 Wh 版本）。為什麼會有這兩個不可挽回的選擇呢？一方面是為了減輕重量，但最重要的是保持框架的剛性，如果有必要為電池創建一個艙口，框架的剛性就會減弱。在 Santa Cruz，我們相信這場遊戲是值得的，並且自主權的輕微損失可以透過購買博世的自主權擴展器 PowerMore 250 Wh 來補償。這種偏見對我們來說似乎相當合理。大多數山地自行車騎行的電量為 600 Wh（如有必要，可增加 250 Wh），我們可以假設絕大多數 13,000 歐元電動山地自行車的車主必須有一個車庫來存放和充電。儘管如此，這一選擇可能會導致 Vala 失去一些客戶。
聖克魯斯在路上是什麼樣子？
現在讓我們進入最重要的部分，即道路測試，或者更確切地說是埃斯特雷爾陡峭小徑上的測試。事實證明，這個宏偉的遊樂場是為瓦拉人量身打造的。我們預期下降階段會出現怪物，上升階段會更加落後。我們發現了一輛用途廣泛、平衡良好、在大多數情況下都能提供出色性能的自行車。駕駛位置可以讓您在必要時保持專注，同時也可以在可能的情況下放鬆和享受。
只需幾分鐘即可在 Vala 上感到舒適，這部分歸功於 SRAM 的 Maven 煞車系統，該系統立即確保了其讓騎士保持在自行車上的能力。但事實是，瓦拉只是想移動，我們經常發現自己重新啟動並利用它的活力和穿越能力。
結論：電動登山車中的保時捷？真的 ？
儘管外觀更為傳統，懸吊方面也有令人驚訝的偏差，但就其性能而言，Vala 也是一輛保時捷。當然要歸功於 Performance Line CX 引擎，但不僅如此。在底盤和懸吊上所做的選擇得到了回報，即使是減輕即使是最輕微的十克重量也是如此。最後，Vala 確實是聖誕老人，但它也是一款非常多功能的電動山地自行車，騎行起來非常愉快。不幸的是，與祖文豪森公司一樣，您必須與銀行家進行艱苦的談判才能從中受益。
