測試：Doohan iTank DB45，一輛令人驚嘆的電動滑板車，注重穩定性

這款 iTank DB45 的兩個輪子在前面，有點像小型電動滑板車市場上的 UFO。這種獨創性將使那些對這些機器感到不太舒服的人能夠在鎮上以良好的穩定感......安靜地行走。

您可能知道 Piaggio 或 Peugeot 的三輪熱滑板車，但也許不知道這個 UFO：Doohan 的 iTank DB45。如果我們這樣定義它，那是因為它是一款電動車型，具有三個輪子和有點…不尋常的設計。兩個前輪的好處是顯而易見的：為踏板車提供穩定性，從而確保使用者的安全。但是踏板車的機動性和動力怎麼樣？這對 50cc 電動車有意義嗎？讓我們透過 iTank 45 的測試來驗證這一點，售價 2999 歐元，不包括生態折扣。

引人注目的原創外觀

一旦坐上馬鞍，很快就會在 iTank 車把後面引起注意。其三輪設計和非常方形的整流罩很快就吸引了其他道路使用者的注意。其前部的 LED 頭燈除了高效（這使其能夠被駕駛者註意到）之外，還賦予它一點“變形金剛”風格的外觀，與傳統 50 cm3 的非常傳統的設計形成鮮明對比。

這最終使我們從對這款踏板車的複雜感覺轉變為更積極的感覺。一開始它更像是“我們不是一分錢的顧客」。然後就變成了「歸根究底，這款 iTank 的顏值還不錯！」。每個人都能找到適合自己的東西。無論如何，它的優點是不會讓我們無動於衷——在測試過程中，我們多次受到其他摩托車騎士和駕駛者的質疑。

在存儲方面，我們很欣賞膝蓋前面的兩個口袋，這使得可以輕鬆存放一些物品，例如小包、智慧型手機、手套等。另一方面，手提包或背包必須留在肩膀上。

這次，在兩腿之間，在“中央隧道”的高度，製造商提供了一個能夠容納充電器的隔間- 我們強烈建議您在旅行時始終將其放在踏板車中- 而且，這裡還有更多小的個人物品。

舒適且相當可靠

這款踏板車的鞍座相當薄且窄，但座椅並不難受。這並不例外 - 我們不確定 125 GT 踏板車提供的舒適度 - 但對於城裡的短途旅行來說，它非常合適。

不過要小心，身材高大的人可能會有「對折」騎乘的印象。較低的鞍座高度（75 公分）和車把不會讓較高的人感到輕鬆。我們不會詳細討論這種感覺，這在騎乘小型 50 cc 引擎時是非常經典的。

讓我們向它的兩個前輪提供的舒適致敬。在巴黎的人行道上，我們發現這輛踏板車的緩衝效果很好。振動得到控制，操控性相當好。

另一方面，iTank 45 沒有配備滾動鎖定係統。被稱為“滾動鎖»，正是這個系統讓 Piaggio MP3 在靜止時能夠直立。在這裡，前叉始終保持「自由」：因此，您必須在等紅綠燈時將腳放在地面上（例如），並在踏板車停放時將腳放在支架上。

如果您忘記取下支架，它還可以防止踏板車啟動。順便請注意，如有必要，有一個倒檔可以幫助您操縱 99 公斤的 iTank。倒檔伴隨著建築機械般的蜂鳴聲，聽起來不太好聽，但它的優點是可以提醒任何想要擋在你路徑上的人。

請放心，這款踏板車的重量實際上不會對機動性造成問題，即使僅靠手臂和腿的力量，也可以毫不費力地進行機動。另一方面，我們清楚地感受到與前部兩個輪子的存在相關的重量對踏板車本身性能的影響。

有點太軟了

位於後輪的 1490 瓦（60 伏特）博世電動馬達很快就顯示了其局限性。如果您已經了解 CityScoot 和 Coop 租賃服務的踏板車，那麼考慮到所有因素，它們加速得更快：我們使用的是 50 cm3 的等效踏板車。另一方面，最高時速大致相同，因為最高時速為 45 公里/小時，只要您有耐心，就可以輕鬆達到這個速度。

總的來說，在大城市的街道上小心翼翼地行駛就足夠了，但僅此而已。例如，重新啟動也太慢了，無法希望脫離並超越在主要林蔭大道右車道上減速的汽車。在交通順暢的情況下行駛了幾公里後，您下定決心並留在原地：任何稍有魯莽的嘗試都是白費力氣。

在擁擠的交通中，這款電動滑板車的魅力再次顯現出來，只要你預測它的軌跡，它就能正常行駛。前面有兩個輪子顯然使它更寬（73厘米），因此需要您更加警惕。讓我們補充一點，轉彎半徑非常有限，因此限制了某些操作。

但一旦這些限制和規模被吸收，總的來說，我們就相當舒服了。操控性還是相當夠用的。然而，如果前煞車能更精確一點，我們會很感激。但沒有理由感到危險。

此儀表分為兩部分。左側，傳統的類比速度計指示速度。右側的小液晶顯示器提供里程資訊和剩餘電池壽命。
不要指望找到可以行駛的公里數的精確指示。製造商選擇了指示剩餘百分比的儀表系統。這種選擇的解釋非常簡單：自主性在很大程度上取決於道路的情況、使用者的體重，隨著冬季的臨近，寒冷也會降低電池的性能。好消息是，憑藉我們的尺寸，我們獲得了 40 公里的續航里程，非常接近製造商宣布的 45 公里。