เศรษฐศาสตร์ธุรกิจแบตเตอรี่ของเทสลา

เทสลา (TSLA) เป็น บริษัท ยานยนต์และพลังงานของสหรัฐอเมริกาซึ่งตั้งอยู่ที่ Palo Alto รัฐแคลิฟอร์เนีย บริษัท ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแผงโซลาร์เซลล์รวมถึงแบตเตอรี่และการบิน เทสลาดำเนินงาน "gigafactories" หกแห่งทั่วโลกเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงรวมถึงแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เพื่อให้พลังงานแก่พวกเขา

ความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และรายได้ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่สามารถเป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับเทสลาได้อย่างไร เทสลาผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ผ่านการเป็นหุ้นส่วนกับพานาโซนิค แต่ก็มีความหลากหลายกับซัพพลายเออร์รายอื่นรวมถึงการผลิตแบตเตอรี่ใน บริษัทในปี 2022 CEO Elon Musk ตั้งเป้าหมายในการผลิตแบตเตอรี่ 1,000 Gigawatt-Hours ในสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่ชัดเจนเมื่อเขาหวังว่าจะบรรลุเป้าหมายนั้น

ความพยายามของเทสลา

Elon Musk เป็นซีอีโอ (และใบหน้า) ของ Tesla บริษัท รถยนต์ไฟฟ้า Musk ยังรับผิดชอบ บริษัท SpaceFlight ซึ่งส่งจรวดเข้าสู่อวกาศเพื่อเติมสต็อกสถานีอวกาศนานาชาติ เขาเป็นที่รู้จักสำหรับระบบการขนส่งใต้ดินความเร็วสูงที่เสนอการเชื่อมโยงลอสแองเจลิสไปยังซานฟรานซิสโกเรียกว่าไฮเปอร์ลูป

เมื่อคนบ่นว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของเทสลามีราคาแพงเกินไปสำหรับชนชั้นกลางและช่วงขับรถระหว่างค่าใช้จ่ายสั้นเกินไป Musk สัญญาว่าจะทำงานร่วมกับผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อลดต้นทุนและปรับปรุงประสิทธิภาพ

เมื่อความคืบหน้ากับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ช้าเกินไปเทสลาก็ทำตามขั้นตอนเพื่อเข้าสู่ธุรกิจแบตเตอรี่อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น จากนั้นในปี 2558 Elon Musk ประกาศว่า บริษัท กำลังจะเริ่มทำแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ การประกาศในปี 2558 ช่วยเพิ่มพลังการต่อรองกับซัพพลายเออร์มากขึ้นในขณะที่ยังแนะนำแบตเตอรี่ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ของเทสลา

ทำความเข้าใจกับแบตเตอรี่ปัจจุบัน

แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์ที่เป็นของแข็งที่เก็บและปล่อยกระแสไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภครถยนต์สาธารณูปโภคที่บ้านและอุปกรณ์อื่น ๆ Lithium-ion (Lion) เป็นส่วนประกอบสำคัญในแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ สิงโตยังเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟได้มากที่สุด แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลาย ๆ แอปพลิเคชัน ตอนนี้รูปแบบที่แตกต่างกันสามารถพบได้ในทุกสิ่งตั้งแต่โทรศัพท์มือถือและแท็บเล็ตไปจนถึงคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปและยานพาหนะไฟฟ้า

ในขณะที่ไมโครชิปและวงจรรวมได้กลายเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นขนาดเล็กและราคาถูกกว่า การปรับปรุงแบตเตอรี่สิงโตมีขนาดเล็กและเพิ่มขึ้น

ในสมาร์ทโฟนที่ทันสมัยความพยายามในการคำนวณจะถูกบรรจุไว้ในส่วนเล็ก ๆ ของอุปกรณ์ในขณะที่แบตเตอรี่ใช้พื้นที่ว่างส่วนใหญ่ แบตเตอรี่ยังเป็นปัจจัยใหญ่ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของอุปกรณ์ สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าปัญหาจะถูกนำมารวมกัน รถยนต์ไฟฟ้าเป็นชุดแบตเตอรี่บนล้อ ภายใต้ฝากระโปรงคุณจะพบแบตเตอรี่และมอเตอร์ชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งช่วยลดความต้องการก๊าซใด ๆ

อย่างไรก็ตามลิเธียมอาจเป็นสารที่ไม่เสถียร ดังนั้นแบตเตอรี่จะต้องสร้างอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายในระหว่างอุบัติเหตุทางรถยนต์ทั่วไป แม้แต่การสัมผัสกับอากาศหรือน้ำในปริมาณเล็กน้อยก็สามารถทำให้ลิเธียมระเบิดเป็นเปลวไฟได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่แต่ละตัวถูกปิดผนึกอย่างเหมาะสมและปลอดภัยเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

แบตเตอรี่รถยนต์ของเทสลา

การเริ่มต้นการผลิตแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ในปี 2558 ช่วยให้เทสลามีพลังมากขึ้นในธุรกิจแบตเตอรี่ไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้มันมีประโยชน์มากขึ้นเล็กน้อยในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ของตัวเอง

ตั้งแต่ปี 2564 เทสลาเป็นพันธมิตรกับพานาโซนิคสำหรับการสร้างแบตเตอรี่รถยนต์ พานาโซนิคยังสนับสนุนความพยายามของการผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมดใน Gigafactory ของ Tesla การเป็นหุ้นส่วนทำให้ Panasonic เป็นส่วนสำคัญของพื้นที่ใน Gigafactory ซึ่งทำให้การขนส่งการมีส่วนร่วมของพานาโซนิคง่ายขึ้นสำหรับกระบวนการผลิตโดยรวม

ธุรกิจแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นนั้นช่วยปรับปรุงโครงสร้างต้นทุนให้กับรถยนต์มากขึ้นในขณะที่ยังคงเป็นผู้นำที่ค่อนข้างใหญ่ก่อนคู่แข่ง ทั้งคู่ - เทสลาและพานาโซนิค - กำลังมองหาที่จะใช้แบตเตอรี่ต้นแบบที่จะลดต้นทุนการผลิต

การประกาศแบตเตอรี่ Tesla Energy

การประกาศของ Elon Musk ในเดือนพฤษภาคม 2558 คาดว่าจะมีมาก ในเดือนพฤษภาคม 2558 มัสค์ประกาศ Tesla Energy ขยายขีดความสามารถของ บริษัท ไปสู่กลุ่มรายงานใหม่ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าการสร้างพลังงานและการจัดเก็บ ผลิตภัณฑ์ปฐมนิเทศทั้งสองเป็นแบตเตอรี่ที่บ้านและแบตเตอรี่กริด

แบตเตอรี่ใหม่สร้างแนวคิดของการจัดเก็บไฟฟ้า เพื่อสนับสนุนส่วนนี้ บริษัท ได้สร้างโรงงานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (ชื่อ Gigafactory) ในทะเลทรายเนวาดาวิสัยทัศน์ของมันชี้ให้เห็นมากถึง 10 gigafactories ทั่วโลก

Powerwall ของ Tesla

Powerwall เป็นแบตเตอรี่ที่บ้าน PowerWall รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2558 มีการประกาศ PowerWall 2.0 ที่ได้รับการปรับปรุงในเดือนตุลาคม 2559 โดยมีความสามารถในการจัดเก็บข้อมูลเป็นสองเท่าของต้นฉบับ ในปี 2021 แบตเตอรี่ Powerwall สองก้อนพร้อมฮาร์ดแวร์รองรับราคา $ 17,000 การติดตั้งอาจมีค่าใช้จ่ายจาก $ 12,000 ถึง $ 16,500 ตาม Energysage แพลตฟอร์มที่วิจัยและเปรียบเทียบราคาการติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์และ บริษัท

ในการติดตั้ง PowerWall เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ต้องใช้ระบบพลังงานเช่นแสงอาทิตย์ ค่าเฉลี่ย 5 กิโลวัตต์ (kW) ระบบพลังงานแสงอาทิตย์มีค่าใช้จ่ายระหว่าง $ 9,000 ถึง $ 15,000 ขึ้นอยู่กับที่ตั้งและอุปกรณ์

แม้ว่ามันอาจจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าตัวเลือกอื่น ๆ ในระยะเริ่มต้น แต่การติดตั้งระบบการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์อาจเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า PowerWall สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองได้ เจ้าของเทสลายังสามารถใช้ Powerwall สำหรับบ้านและชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าของพวกเขา

โปรดทราบว่าเทสลารวม Powerwall เข้ากับผลิตภัณฑ์หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ (ก่อนหน้านี้ขายแยกต่างหาก) หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งแตกต่างจากแผงโซลาร์เซลล์แทนที่หลังคาทั้งหมดของบ้าน - แทนที่งูสวัดมาตรฐานด้วยแผงกระจกอุณหภูมิ

megapack ของ Tesla

Powerpack เป็นแบตเตอรี่กริดซึ่งกำลังจะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย megapack แบตเตอรี่นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าแค่บ้านเดียว หนึ่งในข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการใช้ระบบนิเวศที่เชื่อมต่อถึงกันทั้งหมดออกจากกริดทั้งหมด Megapack เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความสามารถในการสำรองข้อมูลที่ไม่ธรรมดา ความซับซ้อนของ megapack จำกัด การใช้งานในขนาดใหญ่

การแข่งขันในแบตเตอรี่ไฟฟ้า

เทสลาอาศัย Panasonic เป็นอย่างมากสำหรับการผลิตแบตเตอรี่และแบตเตอรี่รถยนต์แม้ว่าจะพยายามลดการพึ่งพาสายนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นกำลังทำการรุกล้ำ

แบตเตอรี่ในบ้านและกริดเทสลาไม่ใช่ผู้ผลิตรายเดียว ในแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้พลังงานจากบ้านเทสลาแข่งขันกับ LG, Orison, Sonnen, Simpliphi Power และ Sunverge ในพลังงานกริดไฟฟ้าผู้เข้าแข่งขันรวมถึง Strata Solar, AES และ Nextera

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์เป็นเทคโนโลยีที่มีการพัฒนา สำหรับผู้ซื้อรถยนต์รถเทสลายังคงอยู่ในระดับระดับสปอร์ตสุดหรูเมื่อพูดถึงราคา แต่ราคาเหล่านี้ลดลง

สำหรับพลังงานที่บ้านและกริดเป้าหมายคือการลดต้นทุนผ่านพลังงานที่เก็บไว้ ค่าใช้จ่ายในบ้านและกริดสามารถลดลงได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อใช้พลังงานที่เก็บไว้ แต่ต้นทุนการผลิตและการติดตั้งยังคงทำให้ต้นทุนการดำเนินการสูงซึ่งต้องใช้เวลานานสำหรับผลตอบแทนที่แท้จริงจากการลงทุน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเทสลายังคงเป็น บริษัท รถยนต์ที่อาศัยการขายรถยนต์การเช่าซื้อและบริการที่เกี่ยวข้องอย่างมาก - 87% ของรายได้ในปี 2565 มาจากธุรกิจยานยนต์ กำไรขั้นต้นสำหรับการผลิตพลังงานและการจัดเก็บในช่วงเวลาเดียวกันคือ 288 ล้านดอลลาร์

บรรทัดล่าง

เทสลาเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของโลกและ บริษัท ยังผลิตแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้สำหรับรถยนต์เหล่านั้นเช่นกัน เมื่อความต้องการยานพาหนะดีขึ้น บริษัท จึงหวังที่จะขยายธุรกิจแบตเตอรี่เพื่อเป็นผู้ให้บริการระดับโลก