การโจมตีการขนส่งในทะเลแดงอาจส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯอย่างไร

ประเด็นสำคัญ

หากคุณกำลังรอการจัดส่งเรือบรรทุกสินค้าผ่านตะวันออกกลางคาดว่าจะสายไปไม่กี่สัปดาห์ - แต่ไม่คาดหวังว่าจะได้รับความนิยมอย่างมากต่อเศรษฐกิจสหรัฐโดยรวม

ในสัปดาห์นี้ตามรายงานข่าว บริษัท ขนส่งสินค้ารายใหญ่หลายแห่งประกาศว่าเรือของพวกเขาจะหยุดแล่นเรือผ่านทะเลแดงและอดีตเยเมนซึ่งฝ่าย Houthi ได้โจมตีเรือผ่านเรือและขีปนาวุธในความขัดแย้งอีกชั้นในตะวันออกกลาง

แม้ว่า 12% ของการค้าโลกจะผ่านทะเลแดงตามรายงานของกลุ่มการค้าระหว่างประเทศของกลุ่มการค้าการขนส่งการหยุดชะงักน่าจะเป็นปัญหาที่ใหญ่กว่าสำหรับยุโรปและเอเชียกว่าสหรัฐอเมริกา Mark Hopkins นักเศรษฐศาสตร์ของ Moody Analytics กล่าวผู้ซื้อไม่ควรคาดหวังราคาของสิ่งที่พวกเขาซื้อเพื่อเพิ่มขึ้นมากถ้าทั้งหมดเพราะความวุ่นวายในการขนส่ง

“ การหยุดชะงักของการขนส่งรอบคาบสมุทรอาหรับนั้นไม่น่าจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ” ฮอปกินส์กล่าว “ ต้นทุนการขนส่งเป็นองค์ประกอบเล็ก ๆ ในราคาสุดท้ายของสินค้าส่วนใหญ่และในขณะที่การหยุดชะงักของซัพพลายเชนบางอย่างอาจเกิดขึ้นส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมบางอย่างและพลังงานผลกระทบเหล่านี้จะรู้สึกได้ถึงการค้าและจากยุโรปมากกว่าการค้าของสหรัฐ”

อย่างไรก็ตามผลกระทบต่อผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาที่ปั๊มก๊าซ - ที่ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์มีความสุขกับราคาที่ลดลงตั้งแต่เดือนกันยายน - ควร“ แทบจะแยกไม่ออกจากความผันผวนของราคาปกติตั้งแต่สัปดาห์ต่อสัปดาห์และเดือน” ฮอปกินส์กล่าว

ถึงกระนั้นการโจมตีในการขนส่งส่งผลให้เกิดภัยคุกคามต่อเศรษฐกิจโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาดึงดูดประเทศต่างๆเข้าสู่ความขัดแย้งทางอาวุธในตะวันออกกลาง Hung Tran เพื่อนอาวุโสที่ไม่ใช่ผู้ดูแลที่สภาแอตแลนติกคิดว่า Tank เขียนไว้ในคำอธิบาย

“ ยิ่งสงครามในฉนวนกาซานานขึ้นการหยุดชะงักของการขนส่งที่ยาวนานขึ้นที่เกิดจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธในทะเลแดงจะดำเนินต่อไป” ทรานเขียน “ ความเสี่ยงคือความขัดแย้งที่กว้างขึ้นทำให้เศรษฐกิจในภูมิภาคไม่มั่นคงและทำให้เกิดการล้นไปสู่เศรษฐกิจโลก”

กองทัพสหรัฐมีส่วนร่วมในการต่อสู้และสามารถขยายบทบาทได้ สุดสัปดาห์นี้เรือรบสหรัฐในพื้นที่รายงานการยิงโดรน 14 ครั้งที่เปิดตัวจากเยเมน เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมารัฐมนตรีกลาโหม Lloyd J. Austin ประกาศการจัดตั้งการดำเนินงานข้ามชาติเพื่อปกป้องการขนส่งในพื้นที่

ภัยคุกคามต่อการจัดส่ง Suez อาจทำให้ธุรกิจต่างๆต้องคิดใหม่ว่าพวกเขาพึ่งพาเสบียงและวัสดุที่ส่งมาจากต่างประเทศมากเพียงใดหากการหยุดชะงักจากการระบาดของ Covid-19 ในปี 2563การรุกรานของรัสเซียยูเครนและภัยพิบัติอื่น ๆ ไม่ได้ให้แรงจูงใจเพียงพอ

“ การปิดคลองสุเอซในปี 2564 และภัยคุกคามในปัจจุบันในการจัดส่งในทะเลแดงในทำนองเดียวกันแสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงต่อการจัดหาโซ่ที่เกิดขึ้นจากจุดสำลักในเส้นทางการขนส่งทั่วโลก” ฮอปกินส์เขียน“ ดังนั้นผลกระทบที่เกิดขึ้นทันทีที่สุดของการโจมตีช่องทางเดินเรือของอาหรับอาจเป็นการส่งเสริมให้อุตสาหกรรมมากขึ้นในการตรวจสอบและอาจกระจายโซ่อุปทานเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านั้น”