รีวิว Hyundai Ioniq 6: มันสามารถเอาชนะ Tesla Model 3 ได้จริงหรือ?

ประกาศให้เป็นนักฆ่า Tesla นับตั้งแต่เปิดตัวอย่างเป็นทางการไอออนิก 6ในที่สุดก็มาถึงภูมิภาคของเรา รถเก๋งไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่หาได้ยาก เช่น ระยะทางตามทฤษฎี 614 กม. และความสามารถในการชาร์จสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 239 กิโลวัตต์ แต่มันเพียงพอที่จะสร้างตัวเองในตลาดได้หรือไม่? และเหนือสิ่งอื่นใด ข้อโต้แย้งเหล่านี้จะมีน้ำหนักเมื่อเผชิญกับ Tesla Model 3 ที่เพิ่งลดราคาลงมากกว่า 10,000 ยูโรหรือไม่

เพื่อค้นหาว่าเราอยู่หลังพวงมาลัยของหนึ่งในคนแรกไอออนิก 6ร้านค้าโรงงาน มุ่งหน้าไปยังโพรวองซ์ ระหว่างทะเลและภูเขา ถนนระดับชาติ และทางหลวง เพื่อสัมผัสศักยภาพของความงามอย่างแท้จริง เพื่อให้การเดินทางระยะทางเกือบ 300 กม. นี้เสร็จสมบูรณ์ เราเลือกใช้เวอร์ชันที่ดูน่าสนใจที่สุดสำหรับเราในรุ่นนี้ ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่อัตโนมัติ อันที่จริง สำหรับสิ่งจำเป็น กล่าวคือเครื่องยนต์และขนาดของแบตเตอรี่ เราได้เลือกใช้เวอร์ชันที่น่าจะดึงดูดลูกค้าส่วนใหญ่ในยุโรป ความแม่นยำยังคงเหมือนเดิม: พื้นผิวระดับนี้ยังมีตัวเลือกระหว่างขอบล้อ 18 หรือ 20 นิ้ว เนื่องจากล้อที่เล็กกว่าช่วยรักษาระยะทางได้ประมาณ 70 กม. เราจึงควรเลือกใช้ล้อที่เล็กกว่าด้วย อันที่จริงนี่คือคำแนะนำชิ้นแรกที่เราจะมอบให้กับคนที่กำลังพิจารณาซื้อ Ioniq 6 อย่างจริงจัง ท้ายที่สุดแล้วสิ่งเดียวที่ขาดหายไปจากเวอร์ชันทดลองของเราคือกระจกของกล้องซึ่งจะช่วยให้คุณบีบได้ในระยะไม่กี่กิโลเมตร โดยไม่คำนึงถึงรายละเอียดนี้ การกำหนดค่านี้ดูเหมือนว่าเราจะเป็นสิ่งที่สะท้อนความสามารถของรถได้ดีที่สุด

มีสไตล์ไม่ซ้ำใครแต่ได้แรงบันดาลใจดี

อย่างน้อยที่สุดที่เราสามารถพูดได้ก็คือที่ Hyundai เอกลักษณ์ทางภาพนั้นเป็นแนวคิดที่เปิดกว้างมาก ผู้ผลิตชาวเกาหลียอมรับความจริงที่ว่ามีทิศทางทางศิลปะที่เป็นอิสระมาก โดยสามารถย้ายจากการออกแบบหนึ่งไปยังอีกแบบหนึ่งได้ตามต้องการ ในความเป็นจริง เลข 5 และ 6 อาจเรียกว่า Ioniq ทั้งคู่ แต่ต่างกันในแง่ของโวหาร สำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่แบบลูกบาศก์ของปีที่แล้ว Ioniq 6 ตอบสนองด้วยการออกแบบที่ไม่สามารถลดขนาดลงได้มากกว่านี้ ในรูปแบบ "หยดน้ำ" ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความเพรียวบาง ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวทางศิลปะจากช่วงระหว่างสงคราม ออกจากแง่มุม "Guernica" ของ Ioniq 5 รถซีดานเน้นย้ำถึงความบริสุทธิ์ แม้ว่าจะหมายถึงการขยิบตาแรงๆ บ้างก็ตาม เมื่อมองจากด้านข้าง รถพลังงานไฟฟ้าของเกาหลีดูเหมือน Mercedes CLS ส่วนด้านหลังเป็นเรื่องยากที่จะไม่คาดเดาแรงบันดาลใจที่มาจากปอร์เช่

ไม่ว่าจะพูดอะไรเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอกของ Ioniq 6 ก็ชัดเจนว่าไม่มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับสินค้า ฮุนไดสัญญาว่าจะมีการออกแบบที่ใกล้เคียงกับของมันแนวคิด คำทำนายเขาไม่ได้ล้มเหลว แต่สุนทรียศาสตร์นี้ไม่ได้มีไว้เพื่อดึงดูดสายตาเพียงอย่างเดียว แต่มีวัตถุประสงค์: เพื่อปรับความเป็นอิสระให้เหมาะสมที่สุด

การออกแบบเพื่อรองรับภารกิจ

เราไม่สามารถตำหนิฮุนไดที่แสวงหาบันทึกความเป็นอิสระโดยการเสนอราคามากเกินไปในแง่ของแบตเตอรี่ ชาวเกาหลียังคงยึดติดกับหน่วย 77 kWh ของตน และกำลังพึ่งพาอีกสองด้านเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าของตนให้เป็นรถยนต์ใช้บนถนนจริง: ความเร็วในการชาร์จ (เราจะกลับมาที่สิ่งนี้) และในกรณีของ Ioniq 6 คืออากาศพลศาสตร์

เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะกล่าวว่าทุกอย่างได้รับการออกแบบเพื่อปรับปรุงการต้านทานลมของซีดานไฟฟ้า ตั้งแต่รูปทรงทั่วไปไปจนถึงอุปกรณ์บางอย่าง เช่น Active Air Shutter ที่ด้านหน้าหรือขอบล้อ "แอโร" วิศวกรของ Hyundai ไม่เคยลืมรายละเอียดใดๆ เมื่อปรับแต่งรถของตน ผลลัพธ์ที่ได้คือรถซีดานที่มีค่า Cd ค่อนข้างพิเศษอยู่ที่ 0.21 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพียงคันเดียวเท่านั้นที่ทำได้ดีกว่าและมีราคาสูงกว่า Mercedes EQS เกือบสองเท่า แน่นอนว่าค่านี้เข้าใจได้จากการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดของรถ ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะช่วยให้คุณขับขี่ได้อิสระ 614 กม. ตัวอย่าง: การมีอยู่หรือไม่มีกระจกของกล้องทำให้ Cx แตกต่างกันเล็กน้อย ด้วยอุปกรณ์เสริมราคา 1,200 ยูโร ค่าสัมประสิทธิ์การลากจะลดลงเหลือ 0.21 หากไม่มีมันก็จะยังคงอยู่ที่ 0.22 ซึ่งยังคงทำให้เป็นหนึ่งในค่าที่ดีที่สุดในตลาด
ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติระหว่าง Ioniq 5 และ Ioniq 6 นั้นแตกต่างกันมาก ยานพาหนะทั้งสองคันมีแพลตฟอร์มทางเทคนิคเดียวกัน (e-GMP) แบตเตอรี่ที่คล้ายกัน และ 'เครื่องยนต์ที่เหมือนกัน' อย่างไรก็ตาม ระหว่างทั้งสองมีความแตกต่างกันมากกว่า 100 กม. ในแง่ของความเป็นอิสระ นอกเหนือจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษแล้ว Ioniq 6 ยังเป็นข้อพิสูจน์ที่ "มีชีวิต" ว่าในรถยนต์ไฟฟ้า การแสวงหาประสิทธิภาพการใช้พลังงานเริ่มต้นจากการออกแบบ

ขาดความกล้าหาญในห้องโดยสาร

แม้ว่า Ioniq 6 จะแสดงคุณลักษณะภายนอก แต่ภายในก็ไม่มีอคติ ราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในความเป็นจริงแล้วมันคือความเชื่อมโยงที่โดดเด่นที่สุดระหว่างรถซีดานกับ Hyundai SUV เนื่องจากเกือบจะเป็นการคัดลอก/วาง แดชบอร์ดที่เงียบขรึมมากรวมสองหน้าจอที่ใหญ่กว่า 12 นิ้วเล็กน้อยและปิดท้ายด้วยพลาสติกสองชิ้นที่มีรสชาติที่น่าสงสัยเมื่อไม่รองรับหน้าจอควบคุมสำหรับกระจกกล้อง
ภายในอาจจะขาดความกล้าแต่ก็ไม่ซีเรียสอย่างแน่นอน ในแง่ของอุปกรณ์ Ioniq 6 จะไม่ข้ามองค์ประกอบใดๆ แม้ว่าเราจะเสียใจกับตัวเลือกการรวมระบบบางอย่าง เช่น การควบคุมที่วางอยู่บนคอนโซลกลาง ในทางกลับกัน มีการกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับบรรยากาศบนเรือที่มีการควบคุมการเล่นแสงซึ่งมีผลกระทบ
สำหรับระบบปฏิบัติการนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับทุกคนที่เคยใช้ Ioniq 5 อยู่แล้ว แต่ก็สมควรได้รับความสนใจจากเรา เหตุผล? มันเป็นอาการของการขาดความทะเยอทะยานด้านซอฟต์แวร์ของ Hyundai มากกว่าอินเทอร์เฟซที่ยุ่งเหยิงและยุ่งเป็นพิเศษ ตัวเลือกบางอย่างของผู้ผลิตที่ทำให้เกิดคำถาม

ศิลปะแห่งความรำคาญ

แท้จริงแล้ว สิ่งต่างๆ กลายเป็นเรื่องซับซ้อนเมื่อเราขอให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สวยงามนี้ให้บริการคนขับ ในการจัดเมนูในแง่หนึ่ง OS ของ Hyundai ขาดความชัดเจนหรือแม้แต่ความโปร่งใสเมื่อพยายามทำความเข้าใจแหล่งที่มาของการใช้พลังงาน
ในทางปฏิบัติเช่นเดียวกัน ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือการวางแผนเส้นทางของยานพาหนะ สิ่งนี้ถือเป็นการโกหกเมื่อถูกขอให้วางแผนการเดินทางโดยระบุจำนวนจุดจอดที่จำเป็นสำหรับการชาร์จใหม่ แต่จะเพิกเฉยต่อข้อมูลที่สำคัญ เช่น ระยะทางโดยประมาณเมื่อมาถึงหรือจุดแวะพักแต่ละแห่ง จึงขอให้ผู้ใช้เดินทางโดยสุ่มสี่สุ่มห้า นอกจากนี้ยังไม่อนุญาตให้คุณเห็นภาพรวมของสถานีชาร์จที่แนะนำ (ระบุเฉพาะจำนวนและความพร้อมใช้งาน แต่ไม่ใช่กำลังไฟ) และแม้แต่น้อยในการปรับเปลี่ยนเส้นทางตามความต้องการของคุณ

ความเข้มแข็งทางจิตใจแบบเดียวกันนี้พบได้ในอุปกรณ์ช่วยขับขี่ สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับเทียบค่อนข้างดี แต่มีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง แม้จะน่ารำคาญในบางกรณีก็ตาม ตัวอย่าง: Ioniq 6 มีสัญญาณเสียงเมื่อไดรเวอร์เกินความเร็วสูงสุดที่อนุญาต โดยตั้งใจแล้ว ดูเหมือนว่าจะเป็นการยากที่จะตำหนิผู้ผลิตสำหรับแนวทางดังกล่าว ยกเว้นว่าฟังก์ชันนี้จะเชื่อมโยงโดยตรงกับระบบจดจำป้ายจราจรของรถ โชคดีในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดโดยคำนึงถึงป้ายที่ไม่ดี เช่น ทางออกมอเตอร์เวย์ที่จะลดความเร็ว เป็นต้น จากนั้นเราพบว่าตัวเองต้องทนกับ "เสียงบี๊บ" ที่น่ารำคาญเป็นพิเศษเป็นเวลาหลายนาที จนกระทั่งเรามีโอกาสเจอแผงใหม่ ผู้ผลิตส่วนใหญ่สามารถปิดใช้งานตัวเลือกประเภทนี้ได้ ที่ฮุนไดก็เช่นกัน แต่นั่นหมายถึงการไม่จดจำสัญญาณจราจรโดยอัตโนมัติ แม้ว่าจะมีประโยชน์มากในแง่ของความปลอดภัยก็ตาม

โดยรวมแล้วภาพจะมืดมนน้อยกว่าที่เห็นมาก โดยทั่วไประบบปฏิบัติการของ Hyundai นั้นแข็งแกร่ง แต่บางครั้งความซุ่มซ่ามเหล่านี้อาจทำให้ความพึงพอใจในการขับขี่ลดลงได้ โชคดีที่ Ioniq 6 มีข้อได้เปรียบที่ยังหาได้ยากในภาคยานยนต์ นั่นคือสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ ผ่านการอัปเดต OTA (ทางอากาศ) เช่นเดียวกับบนสมาร์ทโฟน Hyundai ยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่หายาก เช่นเดียวกับ Tesla ที่สามารถปรับปรุงทั้งซอฟต์แวร์ของรถซีดานและประสิทธิภาพของมันได้ ต้องขอบคุณการอัปเดตเหล่านี้

การขับขี่ใน Ioniq 6 หมายถึงอะไร?

โดยรวมแล้ว Ioniq 6 ทำให้ผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งที่น่าสนใจมาก เขาสามารถควบคุมองค์ประกอบเกือบทั้งหมดบนเครื่องได้ แน่นอนว่าเจ้าของที่ใส่ใจต่อเทคโนโลยีใหม่ ๆ จะมีความสุขอย่างยิ่งที่ได้เล่นกับพารามิเตอร์ของรถ เนื่องจากในรถซีดานไฟฟ้าของฮุนได คุณสามารถปรับแต่งตัวเลือกต่างๆ ได้มากมาย รวมถึงในแง่ของการขับขี่ด้วย ตั้งแต่จอแสดงผลบนกระจกหน้า (ประสบความสำเร็จอย่างมาก) ไปจนถึงโหมดการขับขี่ (หนึ่งในสี่โหมดที่สามารถกำหนดค่าได้อย่างสมบูรณ์) ผู้ผลิตไม่ลังเลที่จะมอบความรับผิดชอบสูงสุดให้กับผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณปรับการฟื้นตัวของพลังงานเมื่อลดความเร็วลงห้าระดับ โหมดแรกคือโหมดฟรีวีลเต็มรูปแบบซึ่งสนับสนุนการเบรกแบบคลาสสิก สามประการถัดมาเสนอการฟื้นฟูที่ก้าวหน้าและโดดเด่นมากขึ้น สำหรับโหมดสุดท้ายที่เรียกว่า "อัจฉริยะ" เป็นโหมดแป้นเหยียบเดียว (เช่น Nissan) ซึ่งช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องใช้แป้นเบรกและน่าใช้มากในสภาพแวดล้อมในเมือง

สุดท้าย จุดเดียวที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถดำเนินการได้คือเสียงเสมือนจริงของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่นๆ ฮุนไดตั้งใจที่จะปกปิดความเงียบโดยทั่วไปของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเสียงรบกวนสังเคราะห์ อย่างหลังนั้นเป็นภาพล้อเลียนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และตอนนี้เรากำลังเดิมพันว่าเจ้าของ Ioniq 6 ส่วนใหญ่จะถูกปิดใช้งาน
สุดท้ายนี้ขอพูดถึงพฤติกรรมการใช้ถนนของรถเก๋งไฟฟ้า อันนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จแม้ว่าจะขาดตัวละครไปบ้างก็ตาม Ioniq 6 มีความคล่องตัวและแม่นยำในทิศทางมากกว่า Tesla Model 3 แต่ก็ยังห่างไกลจากความสำเร็จของ BMW i4 ข้อบกพร่องหลักอยู่ที่ความหนักแน่นของระบบกันสะเทือน (อีกจุดหนึ่งที่เหมือนกันกับคู่แข่งในแคลิฟอร์เนีย) แต่ก็ยังขับได้น่าพอใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกำลังที่น่าสนใจ (229 แรงม้าและแรงบิด 350 นิวตันเมตร) โดยไม่ทำให้เกินจริง

เอกราช: เป้าหมาย 600 กม

ด้วยพิสัยทำการที่ประกาศไว้ที่ 614 กม. (รอบ WLTP) ทำให้ Hyundai Ioniq 6 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในตลาด แท้จริงแล้ว เพื่อเข้าใกล้ค่าประเภทนี้ ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่กว่าแบตเตอรี่ 77 กิโลวัตต์ชั่วโมงของเกาหลีมาก โดยสรุปแล้ว Hyundai ประกาศการบริโภคพลังงานที่ 14.3 kWh ต่อ 100 กม. ในระหว่างการทดสอบ บนเส้นทางที่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยถนนสายรอง และในอุณหภูมิที่ค่อนข้างเย็น (ระหว่าง 4 ถึง 8°C) การบริโภคของเราผันผวนระหว่าง 16 ถึง 17 kWh ซึ่งไม่ได้อยู่ในระดับที่ประกาศไว้ แต่ก็ยังน่าสนใจอีกด้วย ในทางกลับกัน เงื่อนไขการทดสอบของเราไม่อนุญาตให้มีแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการบริโภค Ioniq 6 บนทางหลวง อันที่จริง การวัดของเราดูเหมือนจะหยุดชะงักเนื่องจากการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้า ซึ่งเป็นกระบวนการที่ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไปชั่วคราว เพื่อเพิ่มอุณหภูมิของแบตเตอรี่และช่วยให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในระหว่างการชาร์จใหม่ การบริโภคจริงของ Ioniq 6 บนทางหลวงดูเหมือนจะอยู่ที่ประมาณ 23 kWh/100 กม. แต่การวัดนี้สมควรได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม ซึ่งจะเป็นกรณีนี้ในระหว่างการทดสอบครั้งต่อไป

การปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้านี้ไม่เพียงแต่จะทำให้ผู้ทดสอบหงุดหงิดเท่านั้น แต่ยังมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มเวลาในการชาร์จให้เหมาะสม ซึ่งเป็นจุดแข็งสำคัญอีกจุดหนึ่งของ Hyundai ด้วยสถาปัตยกรรม 800V ในความเป็นจริง ความจุไฟฟ้าสูงสุดที่ Ioniq 6 รองรับคือ 239 kW ในระหว่างการทดสอบ เรามีการชาร์จสูงสุดที่ 233 kW บนเครื่องเทอร์มินอล Ionity สัญญาว่าการชาร์จ 10 ถึง 80% ในเวลาน้อยกว่า 18 นาทีจึงได้รับการยืนยัน อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้มีข้อแม้สำหรับตัวเลือกการปรับสภาพเบื้องต้นนี้ได้ ใช้งานได้เฉพาะเมื่อใช้แผนฮุนไดเท่านั้น ไม่มีความเป็นไปได้ในการสตาร์ทการปรับสภาพแบตเตอรี่ด้วยตนเองเหมือนกับใน BMW i7 หรือ Ford Mustang Mach-e นอกจากนี้ยังไม่รวมการใช้การนำทางของบุคคลที่สาม เช่น Waze หรือ Google Maps ซึ่งน่าเสียดาย

Ioniq 6 เผชิญกับการแข่งขัน

ปัจจุบันจำนวนรถเก๋งไฟฟ้าที่มีจำหน่ายมีจำกัดเป็นพิเศษ หากเราไม่รวมรุ่นพรีเมี่ยม เช่น Model S, EQS หรือ Taycan ก็สามารถนับได้โดยใช้นิ้วมือข้างเดียว นี่คือโอกาสหนึ่งของ Ioniq 6 เมื่อเข้าสู่ตลาด ในหมวดหมู่และในช่วงราคาแทบไม่มีคู่แข่งเลย
บนกระดาษ Ioniq 6 เป็นหนึ่งในรุ่นเดียวที่สามารถจัดการกับปิศาจในภาคนี้ได้: Tesla Model 3 ที่ทำลายไม่ได้ ในฝรั่งเศสHyundai ตัดสินใจเป็นอย่างอื่น เนื่องจากผู้ผลิตเลือกที่จะไม่ทำการตลาดรุ่นที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด ซึ่งมีราคาต่ำกว่า 45,000 ยูโร- สิ่งนี้ซึ่งมีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศคือคู่ต่อสู้ที่ได้รับมอบหมายจากชาวแคลิฟอร์เนีย Hyundai ได้ตั้งตั๋วเข้าชม Ioniq 6 ไว้ที่ 52,300 ยูโร ซึ่งแตกต่างกับรุ่น 3 มากกว่า 15,000 ยูโร หากการดวลมีเหตุผลอย่างแน่นอน Tesla ก็เข้าสู่การต่อสู้ด้วยความได้เปรียบอย่างแน่นอน

คำตัดสินทดสอบ:

ฮุนไดรู้ว่ามันถูกคาดหวังด้วย Ioniq 6 แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง รถเก๋งไฟฟ้าสัญชาติเกาหลีใช้สูตร SUV เป็นส่วนใหญ่ เพิ่มการออกแบบที่สร้างความแตกแยกน้อยลงอย่างไม่ต้องสงสัย และเหนือสิ่งอื่นใดมีประสิทธิภาพมากกว่า ในช่วงราคานี้และในกลุ่มนี้ เป็นรุ่นเดียวที่มี Tesla Model 3 ที่นำเสนอความคล่องตัวดังกล่าว อย่างไรก็ตาม Ioniq 6 ยังไม่สมบูรณ์แบบและหากปรากฏว่าไร้ที่ติเมื่ออยู่บนท้องถนน ในความเห็นของเราพบว่ามีข้อบกพร่องด้านซอฟต์แวร์บางประการ... จุดแข็งของแบรนด์เล็กๆ ในแคลิฟอร์เนีย อย่างไรก็ตาม Ioniq 6 มีข้อโต้แย้งอื่นๆ ที่ต้องโน้มน้าวใจ เช่น การชาร์จด่วนหรือการรับประกัน 5 ปีโดยไม่จำกัดระยะทาง

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-