แม้ว่าการสิ้นสุดของยานพาหนะที่ใช้ความร้อนดูเหมือนจะถูกกำหนดไว้ในปี 2035 แต่กฎหมายที่ห้ามการขายในยุโรปก็อาจไม่ผ่าน
ด้วยความประหลาดใจในกรุงบรัสเซลส์ เยอรมนีปฏิเสธที่จะลงคะแนนเสียงในข้อความที่ให้ไว้การห้ามขายยานพาหนะระบายความร้อนในยุโรปตั้งแต่ปี 2578- การลงคะแนนเสียงโดย 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อยุติการใช้พาหนะระบายความร้อนควรเป็นไปตามแบบแผน และกำลังกลายเป็นหายนะ กำหนดเดิมคือวันที่ 7 มีนาคม แต่ถูกเลื่อนออกไปหลังจากเบอร์ลินปฏิเสธที่จะลงนามในข้อความ เอกอัครราชทูตยี่สิบเจ็ดมี“ตัดสินใจเลื่อนการตัดสินใจ (…) ไปเป็นการประชุมครั้งต่อไป”ประกาศเมื่อปลายสัปดาห์ถึงโฆษกของสวีเดน ซึ่งเป็นรัฐซึ่งปัจจุบันดำรงตำแหน่งประธานหมุนเวียนของสภาสหภาพยุโรป อะไรต่อไป? สมาชิกของสหภาพยุโรปจะกลับมาเรื่องนี้ในเวลาอันสมควร» สรุปการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการ
เยอรมนีไม่เล่นเกมนี้อีกต่อไป
ที่ข้อความที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในพื้นที่ยุโรปจึงไม่รับประกันว่าจะได้รับการโหวตอีกต่อไป แต่เยอรมนีไม่ได้เป็นผู้นำเพียงลำพัง เบื้องหลังยักษ์ใหญ่แห่งยุโรป ประเทศอื่นๆ ในตอนแรกต่อต้านกฎหมาย แต่ลงเอยด้วยการให้ข้อตกลง กลับกลายเป็นฝ่ายค้านที่แข็งแกร่ง อิตาลี, โปแลนด์ และแม้กระทั่งบัลแกเรีย ต่างก็ยืนเรียงแถวตามหลังเบอร์ลินในการถีบหลังที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้ อันที่จริงตั้งแต่เดือนตุลาคม ดูเหมือนว่าข้อความดังกล่าวจะได้รับการโหวตตามที่เป็นอยู่อย่างแน่นอน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรและรัฐสมาชิกของสหภาพได้จัดการตกลงในข้อตกลงขั้นสุดท้าย การลงคะแนนเสียงของวันที่ 7 มีนาคมเป็นเพียงการบันทึกการตัดสินใจที่ให้สัตยาบันเป็นเวลาหลายเดือน การลงคะแนนเสียงที่ถูกยกเลิกในช่วงสุดท้ายถือเป็นขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่กฎหมายจะมีผลบังคับใช้ แต่การถอนตัวของเยอรมนีทำให้ไม่สามารถยอมรับได้ในขณะนี้ เหตุผล? ข้อความจะต้องได้รับเสียงข้างมากที่มีคุณสมบัติ กล่าวคือ คะแนนเสียงอย่างน้อย 55% ของรัฐ คิดเป็นอย่างน้อย 65% ของประชากรในสหภาพยุโรป เกิดอะไรขึ้นสำหรับการตัดสินใจที่สำคัญเช่นนี้ที่ถูกตั้งคำถามภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากการนำไปใช้?
ปัญหาการเมืองภายในประเทศแต่ไม่เท่านั้น
คำตอบสำหรับคำถามนี้มีหลายประการ สิ่งนี้สามารถพบได้ในชีวิตทางการเมืองของเยอรมนี ในบริบททางเศรษฐกิจโลก และแน่นอน ในผลประโยชน์ที่แตกต่างกันของอุตสาหกรรมยานยนต์ อุปสรรคประการแรกคือการเมือง การลงคะแนนเสียงในข้อความนี้ทำให้เกิดความตึงเครียดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในกลุ่มรัฐบาลผสมในเยอรมนี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Volker Wissing ซึ่งเป็นสมาชิกของ FDP ไม่เคยสนับสนุนกฎหมายอย่างแข็งขันเลย และดูเหมือนพร้อมที่จะตั้งคำถามเกี่ยวกับข้อตกลงที่ได้บรรลุในเรื่องนี้กับพันธมิตรของเขาใน SPD และ Greens เพื่อนร่วมงานของเขา รัฐมนตรีคลัง คริสเตียน ลินเดอร์ และสมาชิกพรรคเสรีประชาธิปไตย อธิบายให้หนังสือพิมพ์ฟังกระจกเงาโดยมีวัตถุประสงค์ว่า “รถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปยังสามารถจดทะเบียนในเยอรมนีได้หลังปี 2578- ในความยากลำบากในการเลือกตั้งระดับภูมิภาคครั้งล่าสุด FDP ต้องการแสดงความผูกพันในการปกป้องผลประโยชน์ของชาติ และด้วยเหตุผลที่ดี ตามที่ Marie Krpata นักวิจัยจาก Ifri กล่าวข้อมูลประเทศฝรั่งเศส-เยอรมนีเป็นที่รู้จักในฐานะบ้านของรถยนต์ ตำแหน่งงานประมาณ 800,000 ตำแหน่งมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับภาคส่วนนี้- ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจทั่วแม่น้ำไรน์ ประเทศเยอรมนี กล่าวไว้”ยังไม่ได้หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ต้องการกระจายข้อเสนอ ไม่ใช่แค่มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น» ซึ่งใช้แรงงานน้อยกว่า
อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เยอรมนีตกต่ำนี้คือบริบททางเศรษฐกิจในปัจจุบันและความไม่แน่นอนที่เชื่อมโยงกับวิกฤตราคาพลังงาน -ด้วยภาวะเงินเฟ้อ เยอรมนีต้องวางเงินไว้บนโต๊ะ (สำหรับครัวเรือน) ดังนั้น FDP จึงไม่สามารถดำเนินนโยบายออร์โธดอกซ์ด้านงบประมาณของตนได้ เขาต้องการวางตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้พิทักษ์ความสามารถในการแข่งขัน ปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ และเป็นตัวแทนของเศรษฐกิจ», สรุป Marie Krpata
สุดท้ายนี้ มีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทรงพลังของเยอรมนี ซึ่งมองว่าการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า 100% อย่างรวดเร็วนี้ทำให้สูญเสียความสามารถในการแข่งขันไปสู่ความเสียหายของผู้ผลิตในจีน แน่นอนว่า Volkswagen, Mercedes และแม้แต่ BMW มีรถยนต์ไฟฟ้า 100% หลายรุ่น แต่ยังไม่ได้ควบคุมห่วงโซ่การผลิตทั้งหมด และต้องพึ่งพาบริษัทจีนบางส่วน โดยเฉพาะแบตเตอรี่ การเลื่อนการสิ้นสุดระบบระบายความร้อนออกไปจะทำให้แบรนด์เหล่านี้มีเวลามากขึ้นในการพัฒนาภาคส่วนของตนเอง
กฎหมายใหม่เป็นไปได้หรือไม่?
การเลื่อนการลงคะแนนเสียงเป็นการฝังกฎหมายยุโรปที่เสนอหรือไม่? กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตำแหน่งของเยอรมนีและแนวร่วมต่อต้านการเปลี่ยนผ่านใหม่นี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่? -เราระบุไว้อย่างชัดเจนเสมอว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะต้องนำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับวิธีการใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ในเครื่องยนต์สันดาปหลังปี 2035 (...) สิ่งที่ขาดหายไปในขณะนี้คือการตระหนักถึงความมุ่งมั่นนี้» อธิบายรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมข้ามแม่น้ำไรน์
แท้จริงแล้ว เบอร์ลินต้องการแก้ไขข้อความเพื่อแนะนำข้อยกเว้นที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่มีส่วนประกอบของไฮโดรคาร์บอน E-fuel หรือ e-fuel ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ความร้อน แต่แสดงเป็น "เป็นกลาง" ใน CO2 เนื่องจากถูกผลิตขึ้นมาเองโดยไม่มีพลังงานฟอสซิลหรือชีวมวลแม้แต่น้อย อย่างไรก็ตาม ไม่เป็นเอกฉันท์ ตัวอย่างเช่น องค์กรพัฒนาเอกชน เช่น การขนส่งและสิ่งแวดล้อม ประมาณการว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ปล่อยก๊าซ NOx ที่เป็นพิษ (ไนโตรเจนออกไซด์) ในระดับที่เทียบเท่ากับระดับของเชื้อเพลิงประเภท E10 ทั่วไป ขณะเดียวกันก็เพิ่มก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และแอมโมเนียในปริมาณเล็กน้อย การยกเว้นเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จะส่งผลต่อการบำรุงรักษายานพาหนะระบายความร้อนในตลาด
ดูเหมือนว่าเยอรมนีจะกำหนดเงื่อนไขในการกลับมาเจรจาเรื่องการแก้ไขเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ และด้วยเหตุผลที่ดี แบรนด์ต่างๆ เช่น BMW หรือ Porsche จึงเป็นแถวหน้าของเทคโนโลยีใหม่นี้ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าข้อความจะถูกบล็อกในขณะนี้ และหากไม่มีการพลิกกลับขั้นสุดท้าย ดูเหมือนว่ารถระบายความร้อนจะได้รับการอภัยโทษซึ่งยังคงไม่สมหวังเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
