โบนัสระบบนิเวศใหม่ปี 2024 เพิ่งเปิดเผยสูตรทางคณิตศาสตร์และเงื่อนไขของมัน ผู้ผลิตได้รับเชิญให้ส่งไฟล์ของตนในเดือนหน้าเพื่อหวังว่าลูกค้าจะได้รับความช่วยเหลือในการจัดซื้อจำนวน 5,000 ยูโร
รายละเอียดทั้งหมดของโบนัสระบบนิเวศใหม่เพิ่งได้รับการเปิดเผยโดยรัฐบาลในวันที่ 19 กันยายน ก่อนการประกาศรายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่เกี่ยวข้องในวันที่ 15 ธันวาคม ความช่วยเหลือในการจัดซื้อของรัฐจำนวน 5,000 ยูโร เพิ่มขึ้นเป็น 7,000 ยูโรสำหรับครัวเรือนที่มีรายได้ต่ำที่สุด โดยจะพิจารณาเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมในการผลิต การประกอบ และการขนส่งรถยนต์ มากพอที่จะสร้างกระแสให้กับโปรดักชั่นของจีน
กฎใหม่จะมีผลบังคับใช้1 มกราคมหน้าและที่นี่โดยไม่ชักช้าต่อไปโมเดล 10 อันดับแรกที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศพร้อมระบบอัตโนมัติที่ดีที่สุด-
รายละเอียด “คะแนนสิ่งแวดล้อม” ใหม่
สำหรับโบนัสนิเวศวิทยาปี 2024 เงื่อนไขของรถยนต์ไฟฟ้า "การปล่อยมลพิษต่ำ" จะไม่เน้นเพียงราคา (ต่ำกว่า 47,000 ยูโร) หรือน้ำหนัก (ต่ำกว่า 2.4 ตัน) อีกต่อไปพระราชกฤษฎีกานอกเหนือจากพระราชกฤษฎีกาลงวันที่ 19 กันยายน เผยให้เห็นรายละเอียดการคำนวณคะแนนสิ่งแวดล้อมใหม่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรายละเอียดการประเมินผลกระทบคาร์บอน เราพบ6 มาตรการเกี่ยวกับการผลิต การประกอบ และการขนส่งในสูตรต่อไปนี้:
“คะแนนด้านสิ่งแวดล้อมถูกกำหนดโดยเวอร์ชันของรุ่นรถยนต์ประเภทหนึ่ง โดยประกอบด้วยมูลค่าอย่างน้อย 70% ซึ่งเป็นปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรุ่นที่พิจารณา ในช่วงวงจรชีวิตของยานพาหนะก่อนการใช้งานบนท้องถนนเราสามารถอ่านได้ใน Official Journal ประจำวันที่ 19 กันยายน EC(AM) เป็นตัวแปรของผลกระทบคาร์บอนของโลหะอื่นๆ ที่ใช้ในการผลิต (ทองของแบตเตอรี่ ทองอะลูมิเนียม และโลหะกลุ่มเหล็ก) EC(ATI) เกี่ยวข้องกับผลกระทบคาร์บอนของพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนรูปและการประกอบขั้นกลาง
หากบางรุ่นมีคะแนนเกินเพดาน คะแนนจะลดลงเหลือ 0 และแบรนด์จะไม่สามารถส่งต่อโบนัสให้กับลูกค้าได้ ดาเซียถูกคุกคามเป็นพิเศษจากฤดูใบไม้ผลิ,เอ็มจีกับเอ็มจี4หรือแม้แต่ Tesla ที่มีสำเนาบางส่วนรุ่น 3 และรุ่น Y ในรุ่นขับเคลื่อน- ปัญหาหลักของพวกเขาคือสถานที่ผลิตในประเทศจีน ซึ่งเนื่องจากผลกระทบด้านคาร์บอนจากการขนส่ง ทำให้พวกเขาขาดคุณสมบัติจากรายชื่อรุ่นที่อ้างสิทธิ์โบนัสทางนิเวศวิทยา
โบนัสเชิงนิเวศน์: ไซต์การผลิตที่สร้างปัญหา
ในกฤษฎีกาวันที่ 19 กันยายน รัฐได้เพิ่มภาคผนวกหลายฉบับเพื่อเปิดเผยคะแนนคาร์บอนอ้างอิงโดยขึ้นอยู่กับสถานที่ผลิต พอจะเห็นว่าบางประเทศได้รับผลกระทบมากกว่าประเทศอื่นอย่างไร ตัวอย่างเช่น จากผลกระทบด้านคาร์บอนจากการผลิตอะลูมิเนียม รถยนต์ที่ผลิตในจีนจะได้รับค่า CO2 20 กิโลกรัมต่อกิโลกรัม ซึ่งจะมีเพียง 8.6 กิโลกรัมในยุโรปและ 8.5 กิโลกรัมในอเมริกาใต้
อย่างไรก็ตาม ดังที่เราได้เห็นมาแล้ว มาตรการนี้ไม่เพียงแต่เป็นมาตรการกีดกันจีนเท่านั้น เพราะบางครั้งประเทศที่อยู่ห่างจากยุโรปน้อยกว่าก็จะต้องกังวลด้วย ผู้ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดรองจากจีน ได้แก่ เกาหลีใต้ โมร็อกโก และเม็กซิโก
สามารถเพิ่มรุ่นอื่นๆ ได้แม้ว่าจะไม่ง่ายนักที่จะทราบว่าผลกระทบจากการผลิตเป็นอย่างไร อาจมีเซอร์ไพรส์ก็ได้ โปรดทราบว่ามีการถ่วงน้ำหนักสำหรับแบรนด์ที่ประกอบรถยนต์ในโรงงานหลายแห่งด้วย สำหรับแบตเตอรี่ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการผลิตในจีนจะเท่ากับ 68 กิโลกรัมของคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ในขณะที่ยุโรปจะเป็น 55 กิโลกรัม
คะแนนด้านสิ่งแวดล้อมจะวัดอย่างชัดเจนในรุ่นเดียวกันแต่ละเวอร์ชัน (เรียกว่า "ตัวแปร" ในพระราชกฤษฎีกา) แม้ว่าคะแนนด้านสิ่งแวดล้อมอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่ใช้และอุปกรณ์อื่นๆ ดังที่เราได้กล่าวไว้สำหรับ Tesla ผู้ผลิตยังสามารถพบว่าตัวเองผลิตรุ่นเดียวกันสองเวอร์ชันในไซต์การผลิตที่แตกต่างกัน
เพื่อให้ได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยงานทางการของฝรั่งเศส ผู้ผลิตจะต้องได้คะแนนสูงกว่า 60 (จากทั้งหมด 80) คะแนนซึ่งเทียบเท่าเพดาน 21,000 กิโลกรัมต่อคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อคัน (หรือ 17,000 กิโลกรัมสำหรับรถยนต์คันเล็กที่สุด โดยวิ่งได้ไม่เกิน 170 กม. โดยมีที่นั่งน้อยกว่า 5 ที่นั่ง และท้ายรถน้อยกว่า 200 ลิตร) ทางด้านรถยนต์ไฟฟ้าราคา 100 ยูโรต่อเดือน(ขอบคุณโบนัสทางนิเวศวิทยา) อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
