การทดสอบ Symbioz: SUV ที่ดีที่สุดของ Renault ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า

ที่ Renault เป็นงานปาร์ตี้ SUV หลังจาก Austral, Espace, Rafale และ Scénic มีโมเดลใหม่เข้ามาอยู่ในแค็ตตาล็อก ชื่อของมัน: Symbioz แต่จำเป็นจริงๆ ที่จะเปิดตัว SUV เพิ่มเติมหรือไม่? ตอบในการทดสอบของเรา

มี Renault SUV ใหม่อยู่ที่นี่ ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการเปิดตัว R5 E-Tech ซึ่งเป็นจุดเด่นของ Renaulution ผู้ผลิต Diamond ยอมถอยกลับไปหารุ่นอื่นที่เป็นไฮบริดในครั้งนี้:ซิมไบโอซิส- คาดว่าจะเติมเต็มช่องว่างระหว่าง Captur และ Austral รถ SUV ใหม่คันนี้ที่เข้ามาค่อนข้างขี้อายอาจทำให้หลายคนประหลาดใจได้ หากไม่มีทุนความเห็นอกเห็นใจของ Renault 5 ที่ไม่มีใครเทียบได้ หากไม่มีอุปกรณ์ครบครันเท่ากับ Scénic Symbioz ก็มีสิ่งที่จำเป็นในการเป็นโมเดลดาวเด่นของ Renault ในปีนี้ ในแง่ของรูปภาพไม่มากไปกว่าใน ฝ่ายขาย. เหตุผล: ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถยนต์ที่มีเหตุผลที่สุดจากผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสมาเป็นเวลานาน

ดังนั้นเราจึงแทบรอไม่ไหวที่จะลอง เราสามารถทำเช่นนี้ได้ในขณะที่สำรวจถนนที่มีแสงแดดสดใสของภูมิภาคบาเลนเซียของสเปน ในตอนท้ายของการทดสอบนี้ และแม้ว่าเราจะสงสัยในความสนใจของ Symbioz แต่ก็ปรากฏชัดเจน SUV ใหม่ของ Renault ทำให้เราเชื่อได้อย่างไร? เราบอกคุณ.

คำถามเกี่ยวกับขนาด

เรื่องราวของ Symbioz ถือเป็นเรื่องแรกและสำคัญที่สุดเกี่ยวกับความรู้สึกขาด สำหรับ Renault มีพื้นที่ว่างให้เติมเต็มระหว่าง Captur "เล็ก" (4.23 ม.) และ Austral อันสง่างาม (4.51 ม.) ต้องบอกว่าแม้ว่ารีวิวของแบรนด์ SUV ขนาดกะทัดรัดโดยทั่วไปจะเป็นไปในเชิงบวก แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ชี้ให้เห็นถึงความแคบของเบาะหลังหรือเบาะหลัง

สาเหตุหลักของการดำรงอยู่ของ Symbioz ก็อยู่ที่นั่น เติมช่องว่างและต่อต้าน Stellantis ที่กำลังหลงทางในกลุ่มนี้ด้วย Peugeot e-2008 เล็กน้อย จากนั้นเป็นต้นมา คุณสามารถมองเห็น Symbioz ในรูปแบบ Captur XXL หรือ Mini Austral ได้ตามต้องการ เราจะเห็นว่าหนึ่งในสองคำอธิบายนี้เหมาะกับเขาเป็นพิเศษ

การออกแบบ: การออกอากาศที่ผิดพลาดของ Scénic

เส้นสกัด รูปทรงที่แกะสลักอย่างดี และการปลุกเร้า Scénic รถยนต์แห่งปี 2024 ไม่มากก็น้อย อย่าลืมว่านี่คือสูตรสรุปที่ค่อนข้างยุติธรรมสำหรับ Symbioz ในแง่ของการออกแบบ SUV รุ่นล่าสุดของ Renault ใช้รหัสสไตล์ล่าสุดของแบรนด์ และไม่ต้องสงสัยเลยว่าในจุดนี้มันแตกต่างจาก Captur มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่โดดเด่นที่สุดจากรูปลักษณ์นี้คือระบบออพติคที่ประณีตซึ่งให้ความโล่งใจ โดยที่ฮูดที่แบนมากควรให้คอนทราสต์ สิ่งทั้งหมดจะไม่ทำให้ทุกคนพอใจอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้ขาดการเชื่อมโยงกันระหว่างด้านหน้าและด้านหลังและยังคงสอดคล้องกับยุคสมัย

ข้างใน: OpenR เริ่มทำให้คุณเบื่อหรือเปล่า?

ภายในของ Symbioz ไม่มากเกินไป เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของยานพาหนะ คำหลักดูเหมือนจะมีเหตุผล OpenR รับผิดชอบระบบมาระยะหนึ่งแล้วที่ Losange เครื่องมือที่ใช้ Android Automotive ซึ่งคราวนี้ใช้หน้าจอขนาด 10.3 นิ้วในรูปแบบแนวตั้ง

ไม่มีฟีเจอร์ใหม่โดยเฉพาะในเวอร์ชัน OpenR Symbioz อินเทอร์เฟซที่ใช้ Android มีความชัดเจน ตอบสนองและใช้งานง่าย Renault เพิ่มแอปพลิเคชั่นบางตัวที่ปรับให้เหมาะกับระบบของตน เช่น L'Équipe หากคุณต้องการมีภาพรวมที่สมบูรณ์มากขึ้น เราขอเชิญคุณอ่านการนำเสนอที่เราทำเกี่ยวกับระบบ Renault ในการทดสอบครั้งก่อนๆ ของแบรนด์ ไม่ว่าจะบน Mégane หรือ Scénic

แม้จะมีคุณสมบัติทั้งหมดของระบบซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในตลาด แต่ก็เป็นไปได้ที่จะตั้งคำถามถึงคุณภาพของเคสของมัน เปิดตัวพร้อมกับ Clio เวอร์ชันล่าสุด ภายในห้องโดยสารซึ่งมีหน้าจอแนวตั้งที่มีขอบกว้างเป็นหัวใจของแผงหน้าปัดเริ่มมีวันแล้ว อย่างน้อยที่สุด มันก็ไม่สอดคล้องกับยุคสมัยอีกต่อไป หมายเหตุนี้สามารถนำไปใช้กับกล้องถอยหลังซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มค่ากับรถ 30,000 ยูโร แน่นอนว่าการประหยัดเพียงเล็กน้อยประเภทนี้ช่วยให้ Renault สามารถนำเสนอรถยนต์ไฮบริดในราคาที่แข่งขันได้ในที่สุด แต่ก็เป็นไปได้ที่จะทำได้ดีกว่านี้มากโดยไม่ตกอยู่ในประเภทที่แพงกว่ามาก

นอกจากนี้ ในด้านอื่นๆ Renault ก็ไม่ลังเลเลยที่จะเล่นเกมใหญ่ นี่คือกรณีของ Solarbay หลังคาแบบพาโนรามาที่ใช้เทคโนโลยี PDLC จาก Saint-Gobain เปิดตัวเมื่อวันที่ราฟาเล่ซึ่งช่วยให้หน้าต่างบางส่วนหรือทั้งหมดทึบแสงได้ภายในเสี้ยววินาที จึงช่วยปกป้องห้องโดยสารจากแสงและความร้อน การกล่าวถึง "ดี" แบบเดียวกันนี้สามารถพูดถึงอุปกรณ์ช่วยการขับขี่ Symbioz ได้ Renault มี ADAS ไม่น้อยกว่า 29 ตัวซึ่งทำให้ SUV สามารถรับอิสระระดับ 2 ได้ แต่ยิ่งกว่านั้น สิ่งที่เราชื่นชมคือวิธีการปรับเทียบอุปกรณ์ช่วยขับขี่เหล่านี้บน Symbioz นุ่มนวล ก้าวหน้า และนุ่มนวล สิ่งเหล่านี้กระตุ้นให้คุณไว้วางใจรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการจราจรติดขัด ซึ่งระบบครูซคอนโทรลแบบปรับได้ควบคู่ไปกับการวางศูนย์กลางเลน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก

Symbioz คุ้มค่าแค่ไหนบนท้องถนน?

Symbioz เป็น SUV ที่ออกแบบมาสำหรับครอบครัว ไม่ใช่สายฟ้าบนท้องถนน ซึ่งท้ายที่สุดก็เข้ากันได้ดีทีเดียว การบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำ แชสซีได้รับการปรับเทียบอย่างเหมาะสม และเครื่องยนต์ E-Tech Full Hybrid 145 แรงม้า ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักกันดีก็เข้ากันได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ ในความเป็นจริง Symbioz ช่วยให้การขับขี่ราบรื่นและราบรื่น ซึ่งแทบจะไม่เคยล้มเหลวกับระบบเกียร์อัตโนมัติเลย ในประเด็นนี้เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ SUV รุ่นล่าสุดของ Renault ยังชวนให้นึกถึง Captur ซึ่งไม่ได้วิจารณ์มากนัก

สุดท้ายนี้เราจะไม่พูดถึงการบริโภค SUV รุ่นล่าสุดของ Renault ได้อย่างไร ในช่วงท้ายของการทดสอบที่พาเราผ่านถนนที่หลากหลายพอสมควร ปริมาณการใช้ของเราคงที่ที่ 4.7 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสประกาศในการสื่อสารอย่างชัดเจน

คำตัดสินทดสอบ:

ไม่มีข้อผิดพลาดกับ Renault Symbioz ใช่ Symbioz นั้นเป็น Captur ตัวใหญ่ แต่เหนือสิ่งอื่นใดยังเป็น SUV ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในราคาที่ค่อนข้างน่าดึงดูด กว้างขวาง อุปกรณ์ครบครันตั้งแต่การตกแต่งระดับแรก การขับขี่ที่น่าพึงพอใจและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าดึงดูด Symbioz มีทุกสิ่งที่ทำได้ หากเรายังตรวจสอบสไตล์ของมันอีกด้วย แน่นอนว่าเราสามารถวิพากษ์วิจารณ์มันได้เสมอถึงการขาดลักษณะเฉพาะทั้งในด้านรูปร่างและบนท้องถนน โดยกล่าวหาว่ามันเป็นเพียง Captur ที่มีหนวด แต่ถึงกระนั้นมันก็ยังคงเป็นยานพาหนะที่มีเหตุผลและมีความคิดที่ดี . และอเนกประสงค์