การทดสอบ Renault Rafale: ไม่ใช่เครื่องบินรบเลยทีเดียว

สามปีหลังจากการเปิดตัว Arkana เรโนลต์กำลังเปิดตัวรถ SUV “คูเป้” คันที่สองในกลุ่มรถเดียวกันกับ Rafale Rafale ใช้แพลตฟอร์ม CMF-CD ร่วมกับรุ่น Australe และ Espace โดยมีเป้าหมายเพื่อดึงดูดลูกค้าที่มีความต้องการสูงด้วยการออกแบบและความสามารถแบบไดนามิก เดิมพันไว้? เราเอาล้อ

เปิดตัวในงาน Paris Air Show ในเดือนมิถุนายน 2566ราฟาเล่เห็นได้ชัดว่าอาศัยภาพลักษณ์ของความเป็นเลิศที่กำหนดโดยโลกแห่งการบินเพื่อสร้างความประทับใจและทิ้งร่องรอยไว้ อย่างไรก็ตาม การสลักชื่อของเครื่องบินสัญลักษณ์สองลำ (เครื่องบินผาดโผน Caudron-Renault Rafale จากปี 1933 และเครื่องบินรบ Dassault Rafale ในปัจจุบัน) บนตัวถังนั้นไม่เพียงพอ ด้วยความยาว 4.71 เมตร (สำหรับความกว้าง 1.86 ม. และความสูง 1.61 ม.) Rafale อยู่ในตำแหน่ง D Segment ที่กำลังเติบโต สไตล์ที่มีแนวโน้มและสมรรถนะแบบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องขอบคุณเครื่องยนต์ไฮบริดที่ให้กำลัง 200 แรงม้าและระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อ พร้อมกฎหมายปฏิบัติการฉบับแก้ไข แต่จะเป็นเรือธงรุ่นใหม่ของเรโนลต์เชื่อเราเหรอ? คำตอบในการทดสอบรุ่น Esprit Alpine ของเรา

สไตล์ที่ไม่ "เปลี่ยนใหม่" มากนัก

หาก Rafale ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จด้านสไตล์ มันก็ไม่เหมาะกับเทรนด์ของรถ SUV แบบ "คูเป้" ที่ผู้ผลิตหลายรายนำเสนอมากนัก สิ่งนี้จะถูกสาธิตโดย Mercedes GLC Coupé, Cupra Tavascan, Skoda Enyaq และรุ่นอื่นๆ เพื่อทำเครื่องหมายของเรโนลต์ นักออกแบบ Gilles Vidal เลือกใช้เส้นสายที่แน่วแน่และเล่นในธีมรูปเพชรบนกระจังหน้า ที่ด้านหลัง สปอยเลอร์เพิ่มสไตล์เป็นหลัก แต่แอโรไดนามิกของ Rafale ไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.32 การไม่มีแถบแสงอันโอ่อ่าระหว่างไฟทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นสิ่งที่น่าชื่นชม เนื่องจากเราสามารถเดิมพันได้ว่าทุกคนจะเบื่อหน่ายกับแฟชั่นที่ค่อนข้างฉูดฉาดนี้อย่างรวดเร็ว

การต้อนรับด้วยภาพและเสียงบนรถถือเป็นประสบการณ์ในตัวเอง ด้วยบรรยากาศที่สร้างสรรค์โดย Jean-Michel Jarre และไฟแบ็คไลท์ที่เน้นโลโก้ Alpine ที่ฝังโดยตรงที่เบาะหลังด้านหน้า การเย็บแบบสามสีให้สัมผัสแบบโคโคริโกที่สวยงามพอๆ กับความหรูหรา และช่วยให้คุณแยกแยะห้องนักบินที่มิเช่นนั้นจะเป็นเพียงการคัดลอกและวางแบบง่ายๆ ของ Espace และ Australe

องค์ประกอบที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งคือ แผงหน้าปัดสามารถตกแต่งด้วยวัสดุดั้งเดิม เช่น หินชนวนหรือไม้ก๊อก และเบาะนั่งผสมผสาน Alcantara รีไซเคิลและผ้าเคลือบที่ชวนให้นึกถึงหนัง (วัสดุที่ Renault แบนจากแค็ตตาล็อก) แต่น่าเสียดายที่ไม่เข้าใกล้ขุนนาง หวังว่ามันจะคงอยู่ต่อไปตามกาลเวลา เห็นแล้วใน Scenic E-Tech หลังคากระจก “SolarBay” อันตระการตา (ตัวเลือก 1,500 ยูโร) กลายเป็นทึบแสงโดยใช้คริสตัลเหลว และช่วยให้ผสมผสานความโปร่งใสและความทึบที่แตกต่างกันระหว่างส่วนหน้าและส่วนหลังได้ ข้อดีเหล่านี้จะทำให้คุณเสียใจที่ต้องปฏิบัติกับพลาสติกบางชนิดที่รุนแรงเกินไป โดยเฉพาะที่ส่วนบนของประตูพายุ การอ้างว่าเป็นระดับไฮเอนด์ควรห้ามความตระหนี่เช่นนี้

พื้นที่ใช้สอยกว้างขวาง

แม้จะมีรูปทรงแบบคูเป้ แต่ Rafale ก็มีปริมาตรภายในที่เกินคาด โดยเฉพาะในเบาะหลัง ห้องเข่านั้นดูหรูหรา แม้จะดันเบาะหน้าไปด้านหลังให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ และพื้นที่ส่วนหัวก็ไม่มีปัญหาสำหรับผู้ใหญ่ เรโนลต์ใช้ระยะฐานล้อ 2.76 ม. อย่างเต็มที่ ซึ่งคล้ายกับของ Espace ผู้โดยสารในแถวที่สองยังได้รับประโยชน์จากที่วางแขนส่วนกลางแบบโมดูลาร์แบบเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รองรับแท็บเล็ตที่ปรับได้ เช่นเดียวกับ Scenic E-Tech รวมถึงพื้นผิวกระจกด้านข้างที่สวยงามซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความรู้สึกถูกจำกัด อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการแยกส่วนนั้นมีจำกัด โดยมีเบาะนั่งแบบไม่เลื่อนและพนักพิงแบบพับได้ 60/40 ท้ายรถขนาดใหญ่ที่มีความจุ 627 ลิตรสามารถรองรับล้ออะไหล่ที่ก้นเตียงคู่ได้ (ตัวเลือกเสริมราคา 200 ยูโร)

ห้องนักบินที่เหมาะกับสรีระ

ผู้ขับขี่จะพบกับการควบคุมที่เขาต้องการอย่างเป็นธรรมชาติ ด้วยตัวเลือกเกียร์ที่ใช้งานง่ายซึ่งอยู่ทางขวามือหลังพวงมาลัย สไตล์ Mercedes และปุ่มทางกายภาพสำหรับฟังก์ชั่นที่จำเป็น ด้วยการต่ออายุระบบ Open R-Link ที่ขับเคลื่อนโดย Android Automotive ทำให้ Renault คงรักษาอินเทอร์เฟซระหว่างเครื่องจักรกับมนุษย์ที่คุ้นเคย ตอบสนองได้ดี และมีประสิทธิภาพ ซึ่งยังสามารถปรับปรุงด้วยแอปพลิเคชันที่ดาวน์โหลดได้มากกว่า 50 รายการ การจดจำเสียงของ Google ควรจะตอบสนองต่อคำหลักมากกว่า 70 คำ แต่คำสั่งบางอย่างซึ่งเรามั่นใจว่ามีอยู่จริง ดูเหมือนจะใช้งานไม่ได้จริงหรือยังไม่ได้ใช้

เครื่องยนต์: 200 แรงม้า ใช่ แต่...

เช่นเดียวกับ Espace และ Australe Rafale ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ 1.2 ลิตร 130 แรงม้า เสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 70 แรงม้า เมื่อรวมกันแล้วจะมีกำลังรวมกันถึง 200 แรงม้า ประกาศอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ 4.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อระบบนิเวศ แต่หากบนกระดาษมีแรงม้า 200 แรงม้าจริงๆ Rafale จะไม่พัดพายุกลไกตามแรงบันดาลใจของชื่อมันจริงๆ ด้วยอัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที เรายังห่างไกลจากความรู้สึกเร่งรีบเลย ยิ่งไปกว่านั้น ในความเป็นจริง เนื่องจากความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 180 กม./ชม. ซึ่งมากเกินพอที่จะสูญเสียใบอนุญาตของคุณ

หลังพวงมาลัยมีบุคลิกที่แท้จริง

Rafale แตกต่างจาก Espace และ Australe เนื่องมาจากลักษณะการใช้งานบนถนนที่เฉพาะเจาะจง ต้องขอบคุณเส้นทางที่กว้างขึ้น ยางที่กว้างขึ้น และระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่ ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อขั้นสูง 4Control มอบความคล่องตัวที่คู่ควรกับรถในเมืองและความเสถียรที่น่าประทับใจเมื่อเข้าโค้ง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เรโนลต์ได้ปรับปรุงโหมดการทำงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการชะลอความเร็วที่กำหนด ซึ่งมุมบังคับเลี้ยวของล้อหลังจะถอยกลับจากที่เป็นปฏิปักษ์ไปเป็นขนานกับล้อหน้า อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน - มั่นคงมากโดยเฉพาะที่ด้านหลัง - และการจัดการกระปุกเกียร์ซึ่งมักจะลังเลในการรีสตาร์ท ทำให้เสียความพึงพอใจเล็กน้อยและสมควรได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับระบบกันเสียงที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนในบางครั้ง พื้นผิวที่เป็นเม็ดละเอียดแม้จะควบคุมการกรองอากาศและเสียงเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างดีก็ตาม

การบริโภค: ไฮบริดอยู่ที่นั่น

ประกาศที่ 4.7 ลิตร - สำหรับ Renault Espace - อัตราการบริโภค Rafale ตามปกติดูเหมือนจะซับซ้อนในเย็นวันแรกของการทดสอบ จากนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็แสดง 7.4 ลิตร ข้อมูลที่เราได้รับจาก Renault Espace ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังไฮบริดแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม อัตตาของเราเรียกร้องให้เราทำให้ดีขึ้น และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบในวันที่สอง เราก็มาถึงตัวเลขนี้ที่ 4.7 ลิตรจริงๆ การขับขี่เชิงนิเวศเพียงเล็กน้อยโดยไม่มีข้อจำกัดมากเกินไป แค่นั้นเอง โดยรวมแล้วถือว่าเดิมพันครบแล้ว Rafale เล่นการ์ดไฮบริดได้อย่างเต็มที่และแบตเตอรี่ฉุดลากขนาด 2 kWh โดยเฉพาะในการขับขี่ในเมือง ใช้ประโยชน์จากซอฟต์แวร์ระบบไฮบริดแบบคาดการณ์ล่วงหน้า ซึ่งรู้วิธีเพิ่มประสิทธิภาพการกระตุ้นการทำงานของเครื่องยนต์ระบายความร้อนตามสภาพการจราจรและภูมิประเทศโดยทั่วไป มีสติมาก

เสร็จสิ้นและราคา

Rafale SUV มีให้เลือกสองสี ได้แก่ “techno” (45,000 ยูโร) และ “Alpine Spirit” (49,000 ยูโร) ซึ่งมีการเพิ่มชุดตัวเลือกมากมายและอุปกรณ์เสริมทุกประเภทที่สามารถติดตั้งหลังการขายได้ . รุ่นทดสอบของเราในสี Alpine Spirit และมีตัวเลือกมากมาย (Solarbay, เครื่องเสียง Harman/Kardon, จอแสดงผลบนกระจกหน้า ฯลฯ) มีราคาค่อนข้างสูงอยู่ที่ 56,350 ยูโร

คำตัดสินทดสอบ:

Renault Rafale ตอบสนองเชิงบวกต่อความคาดหวังที่การตลาดได้สร้างขึ้น ด้วยบรรยากาศที่ค่อนข้างเรียบร้อย อุปกรณ์ที่ครบครัน และความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ความแน่นของระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ที่ลังเลในบางครั้ง แต่ก็ชดเชยด้วยความสามารถในการอยู่อาศัยได้ในกลุ่มรถที่ดีที่สุดในเซ็กเมนต์ ความคล่องตัว และการควบคุมรถ สัญญายิ่งใหญ่ระหว่างรอรุ่นซูเปอร์ชาร์จ 300 แรงม้า!