ทดสอบ e-308: Peugeot ใช้เวลาของมันจริงไหม?

รอบคอบคือ e-308 ใหม่ และไม่ใช่แค่จากมุมมองของเครื่องยนต์เท่านั้น Electric 308 เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน ออกสู่ตลาดช้า โดยมีแนวทางที่สงวนไว้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นระบายความร้อนซึ่งเป็นศูนย์กลางของความสนใจเมื่อสิบปีที่แล้ว ดังนั้นการเปิดตัวเบื้องหลัง ในขณะนั้นเราสาบานผ่าน 308 คันนี้เท่านั้น ในการค้นหารถฝรั่งเศสที่ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ดีและรถยนต์ซีดานขนาดกะทัดรัดที่มีความสามารถในเมือง บนถนนที่คดเคี้ยวและทางหลวง

e-308 ใหม่อาจกลายเป็นผู้ถือมาตรฐานของระบบไฟฟ้าสไตล์ฝรั่งเศส เส้นทางนั้นชัดเจน แต่ทว่า... ในการนำเสนอต่อสื่อมวลชน ครึ่งวันสั้นๆ ตามมาด้วยการทดสอบของน้องสาวคนเล็กของกลุ่มผลิตภัณฑ์: e-208 นี่ไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมดแม้ว่าอาชีพของเขาจะเริ่มต้นเมื่อสี่ปีที่แล้วและวันนี้เขาก็มาถึงเวอร์ชันที่สามแล้ว

รอบคอบ e-308 ใหม่ ยังสุขุมในสไตล์อีกด้วย ไม่มีอะไรที่พิสูจน์ให้เห็นถึงความล่าช้าในประเด็นนี้: Peugeot ไม่ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งใดในตัวถัง และจำเป็นต้องดูรายละเอียดเพื่อดูว่าเป็นรุ่นไฟฟ้าจริงหรือไม่ ที่ด้านหลัง นักออกแบบคงเกือบจะรักษาท่อไอเสียไว้แล้ว ทั้งหมดนี้เพื่อรับประกันปรัชญาของรถยนต์ ซึ่งความสำเร็จที่ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อีกต่อไป แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและสัมผัสได้ถึงระบบลดแรงกระแทกที่แน่นขึ้น แต่ก็ไม่มีอะไรขัดขวางระยะ

ในแค็ตตาล็อก คุณจะต้องเลือกระดับการตกแต่งสูงสุดสองระดับเพื่อเข้าถึง e-308 ไว้วางใจเฉพาะการตกแต่ง Allure และ GT สำหรับรุ่นไฟฟ้า 100% ซึ่งเห็นว่าราคาของมันเทียบกับ Volkswagen ID.3 หรือ Tesla Model 3 และแม้ว่าอุปกรณ์บนรถจะค่อนข้างสมบูรณ์ แต่ก็ยังขาดองค์ประกอบบางประการ เพื่อให้สามารถปรับระดับราคานี้ได้อย่างเต็มที่ ในห้องโดยสารในบางจุด e-208 ทำได้ดีกว่าอีกด้วย

3 ข้อดีเหนือเปอโยต์ e-308

ผู้ซื่อสัตย์ 308

เราได้กล่าวว่าไม่มีอะไรที่ทำให้ Peugeot e-308 electric ใหม่แตกต่างจากระบบระบายความร้อน หากการสังเกตนำไปใช้กับสไตล์ มันก็จะนำไปใช้กับความเพลิดเพลินในการขับขี่ด้วย ดังนั้นซีดานไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดจะดูแลเฉพาะขอบล้อ 18 นิ้วใหม่และตัวย่อใหม่โดยไม่ต้องพยายามแยกแยะความแตกต่างออกไปอีก แบรนด์ไม่ได้กล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของรถซึ่งค่อนข้างดีอยู่แล้วและไม่ได้ทำให้ e-308 ทำการปรับเปลี่ยนใด ๆ ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ

ดังนั้นขาประจำจะไม่ถูกรบกวน ไม่ว่าจะเป็นผู้ที่ได้เข้าไปในภายในของเปอโยต์ 308 ใหม่ปี 2022 แล้ว แต่ยังรวมถึงรุ่นปี 2014 ด้วย

ความจงรักภักดีต่อสิ่งที่ 308 เป็นคือความสุขอย่างแท้จริงบนท้องถนน รุ่นไฟฟ้า 100% ใหม่จะวางมอเตอร์ไว้ที่เพลาหน้า และแบตเตอรี่จะกระจายออกเป็นสามโมดูลใต้พื้นและในท้ายรถ รถจึงมีความสมดุลค่อนข้างดี และด้วยพวงมาลัยขนาดเล็กที่ให้การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและไดนามิก ทำให้การขับขี่น่าพึงพอใจเกือบไม่แพ้กัน การเข้าโค้งและการหมุนยังคงมากขึ้นเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่ความแตกต่างไม่ได้สำคัญเกินไป

มีเครื่องยนต์เพียง 156 แรงม้าเท่านั้น ไม่มากแต่ก็ไม่น้อยเช่นกัน ข่าวดีก็คือว่า Peugeot e-2008 กำลัง 136 แรงม้าไม่ได้รับการต่ออายุ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะดูจำกัดเกินไปสำหรับเราอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ขนาด 156 แรงม้านั้นยังห่างไกลจากความทรงพลังที่สุดในตลาด โดยที่ e-308 นั้นมีค่าเฉลี่ยที่ต่ำ แต่ก็พิสูจน์ได้ว่าเพียงพอแล้ว สำหรับรถยนต์ที่เน้นการขับขี่แบบไดนามิก การจัดประเภทเครื่องยนต์ให้อยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในตลาดนั้นค่อนข้างน่าขัน แต่คุณต้องเชื่อว่าด้วยแรงบิด 270 นิวตันเมตร คุณไม่ต้องการอะไรไปมากกว่านี้

การบริโภค

สะดวกสบาย เครื่องยนต์ของ Peugeot e-308 ยังช่วยจำกัดปริมาณการใช้รถซีดานขนาดกะทัดรัดอย่างมาก ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสเข้าใจอย่างชาญฉลาดว่าหากต้องการรับประกันประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่ขนาดยักษ์ก็เพียงพอแล้วที่จะเสนอเครื่องยนต์ขนาดเล็กลง ผลลัพธ์ที่ได้คือดี: เบื้องหลังรูปลักษณ์รถระบายความร้อน Peugeot e-308 ก็ทำได้เช่นเดียวกับคู่แข่ง

เราครอบคลุมระยะทางประมาณ 30 กิโลเมตรบนมอเตอร์เวย์ ประมาณ 30 กิโลเมตรในเขตเมืองและรอบเมือง และประมาณ 100 กิโลเมตรบนถนนคดเคี้ยวของแผนก ผลลัพธ์: 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. คะแนนอันทรงเกียรติซึ่งแสดงให้เห็นว่าจะสามารถไปได้ต่ำกว่า 20 kWh/100 กม. บนมอเตอร์เวย์ และประมาณ 14 kWh/100 กม. ในเมืองหรือบนภูมิประเทศที่เรียบกว่า

แน่นอนว่าบางคนทำได้ดีกว่าเช่นTesla พร้อม Model 3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งขณะนี้สามารถลดพลังงานลงต่ำกว่า 14 kWh ในรอบรวม ​​และต่ำกว่า 19 kWh บนมอเตอร์เวย์ แต่ e-308 นั้นเทียบได้กับ Volkswagen ID.3 จริงๆ

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ของ e-308 ไม่ได้ใหญ่ที่สุดในตลาด ที่มูลค่าสุทธิ 51 kWh ซึ่งถือว่าน้อยกว่ากว่า Volkswagen ID.3หรือ Cupra Born ทั้งสองรุ่นมีกำลัง 58 หรือ 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่เทียบได้กับ MG4 ท้ายที่สุดแล้ว จะสามารถเดินทางบนมอเตอร์เวย์ได้ประมาณ 250 กิโลเมตร และสูงสุด 370 กิโลเมตร โดยใช้พลังงานน้อยที่สุดในรอบเมือง สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วนั้นมีกำลังถึง 100 kW

ห้องนักบิน

หาก Audi ทิ้งร่องรอยไว้เป็นพิเศษด้วยการมาถึงของ "Virtual Cockpit" เมื่อ 8 ปีที่แล้ว Peugeot ก็เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่มองหานวัตกรรมจากมุมมองตามหลักสรีรศาสตร์ ด้วยเหตุนี้ เขาก็จินตนาการถึง "ห้องนักบิน" ของเขาเช่นกัน มันถูกเรียกว่า “i-Cockpit” และได้รับการพัฒนาต่อจาก 308 เจเนอเรชันใหม่ ดังนั้นจึงเหลือที่ว่างสำหรับหน้าจอที่มีอินเทอร์เฟซที่เป็นนวัตกรรมใหม่และผ่านการคิดมาอย่างดี

ที่ด้านบนสุดของรุ่น GT จอแสดงผลจะเป็นแบบ 3 มิติ โดยมีข้อมูลให้เลือกสองระดับ ไม่มีลูกเล่นหรือผิวเผินเกี่ยวกับแนวคิดนี้ แต่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่แท้จริงสำหรับการสร้างการแสดงผลที่ชัดเจนและเป็นลำดับชั้น หอคอยมีส่วนช่วยในการยศาสตร์และเสริมความแข็งแกร่งในด้านพรีเมี่ยม นอกจากนี้ยังช่วยให้แบรนด์หลีกเลี่ยงการเล่น Tetris เพื่อรวมข้อมูลบนหน้าจอได้อย่างถูกต้อง

ตรงกลางมีหน้าจออินโฟเทนเมนต์พร้อมระบบควบคุมแบบสัมผัสและปุ่มทางลัดอยู่ด้านล่างบนหน้าจอรอง นี่เป็นข้อดีของการแทนที่ปุ่มทางกายภาพบางปุ่ม ทำให้การใช้คำสั่งและทางลัดบางอย่างซับซ้อนมากขึ้น เราสังเกตเห็นความยาวบนหน้าจอมากกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ Peugeot ดูแลอินเทอร์เฟซของมันได้ค่อนข้างดีและทั้งหมดก็ไม่เป็นปัญหาสำหรับเรา อย่างไรก็ตาม อย่าคาดหวังว่าจะได้ประโยชน์มากกว่าการใช้งานจริง เพื่อความบันเทิงต้องเปลี่ยนไปใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto

ในที่สุด Peugeot e-308 ไฟฟ้าก็ใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่และตัวจำกัดความเร็วโดยตรงจากพวงมาลัยเหมือนกับลูกพี่ลูกน้องระบบระบายความร้อน ไม่มีการควบคุมที่เจ็บปวดและซ่อนเร้นอีกต่อไป ซึ่งจะเพิ่มการควบคุมรถที่ง่ายดาย การเปลี่ยนแปลงได้รับแรงบันดาลใจมาจากการประหยัดอย่างแน่นอน แต่ท้ายที่สุดก็มีส่วนช่วยให้มีการยศาสตร์ดีขึ้น ไม่เช่นนั้น Peugeot ก็ยังลดต้นทุนด้านคันเกียร์ซึ่งกลายเป็นปุ่มธรรมดาๆ อีกด้วย เราจะไม่ตำหนิเขา: Tesla ได้ย้ายคำสั่งโดยตรงไปยังหน้าจอของ Model 3 ที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์

3 ข้อผิดพลาดใน Peugeot e-308

ขาดความสะดวกสบาย

การยศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเปอโยต์ 308 มีข้อเสียอยู่ คุณต้องเลือกใช้ตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำมาก บางครั้งก็มากเกินไปขึ้นอยู่กับประเภทร่างกาย นี่เป็นเงื่อนไขในการมองเห็นมาตรวัดเหนือพวงมาลัยอย่างถูกต้อง แต่ยังรวมถึงการใช้ประโยชน์จากที่วางแขนตรงกลางด้วย ตำแหน่งการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลงมากนักในรอบสิบปี และเบาะนั่งก็ไม่มีความสะดวกสบายเช่นกัน (แม้จะไม่สบายแม้จะมีดีไซน์และความกว้างก็ตาม) ส่วนด้านหลังทัศนวิสัยยังไม่ค่อยดี มีอุปสรรคจากเบาะคู่หน้าและเก้าอี้ยกไม่สูง

บนท้องถนน การกระแทกไม่ได้ทำให้เรียบได้ดีไปกว่ารุ่นระบายความร้อนแต่อย่างใด น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากแบตเตอรี่ส่งผลให้ระบบกันสะเทือนแน่นขึ้น ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ความเร็วต่ำ ความคล่องตัวยังได้รับผลกระทบอีกด้วย โดยที่รถได้รับโมเมนตัมเนื่องจากแรงบิดที่หาได้ในทันที มันจะสูญเสียมันไปในการเลี้ยวและเข้าโค้ง ซึ่งจะดูงุ่มง่ามกว่าเล็กน้อย โชคดีที่การเบรกนั้นดีมาก แม้ว่าโหมด B (การเบรกแบบใหม่โดยการปล่อยคันเร่ง) จะอ่อนแอเป็นพิเศษและจะไม่อนุญาตให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ด้วยแป้นเดียว

จะไม่สามารถปรับตัวเลือกล้อเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายได้ แม้ว่าจะมีขอบล้ออัลลอยให้เลือกเพียง 18 นิ้วเท่านั้น (ซึ่งใหญ่ที่สุดในกลุ่ม) แต่อย่าพลาด: การแข่งขันโดยทั่วไปจะมีขอบล้อที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าด้วย Peugeot e-308 เป็นหนึ่งในรถที่เบาที่สุดในกลุ่มนี้ โดยมีน้ำหนักเพียง 1,684 กิโลกรัม เปอโยต์ต้องการรักษา DNA ของรถยนต์ที่น่าขับขี่ของ 308 ไว้อย่างแน่นอน และ ณ จุดนี้ มันยังคงประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ

รถสำหรับสองคน

รถที่น่าพึงพอใจ… ใช่ แต่สำหรับสองคน ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เบาะหลังไม่ใช่ที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดในแง่ของทัศนวิสัยข้างหน้า ผู้ที่บอบบางที่สุดจะป่วยอย่างรวดเร็วบนเครื่อง แต่นี่เป็นกรณีในโลกของแบรนด์ฝรั่งเศสมาโดยตลอด ในกรณีที่เปอโยต์ 308 รุ่นไฟฟ้าน่ารำคาญกว่านั้นอยู่ที่ท้ายรถ โดยรุ่นหลังมีความจุจำกัดอยู่ที่ 361 ลิตร แม้จะมีช่องเปิดที่กว้างและใช้งานได้จริงก็ตาม ซึ่งเท่ากับรุ่นไฮบริดและต่ำกว่าคู่แข่งมาก Tesla Model 3 มีความจุ 594 ลิตร เพื่อให้สามารถบรรทุกสิ่งของได้มากขึ้นสำหรับครอบครัวที่มีสมาชิกสี่คน ระบบสเตชั่นแวกอนจึงถือเป็นเรื่องสำคัญ

เบาะหลังยังหักล้างความจริงที่ว่าไฟฟ้า 308 ได้รับการออกแบบมาเป็นรุ่นระบายความร้อนเป็นหลัก อุโมงค์กลางที่ระดับที่นั่งตรงกลางยังคงประณามอันดับที่ 5 ซึ่งที่นั่งด้านข้างไม่ได้เหลือพื้นที่ให้ผู้โดยสารมากนัก ในท้ายที่สุดเปอโยต์ 308 ไฟฟ้าใหม่ซึ่งสูญเสียความสามารถในการบรรทุก 48 ลิตรในท้ายรถและไม่มีความสามารถในการอยู่อาศัยได้เหมือนกับคู่แข่งไฟฟ้าบางรายส่วนใหญ่จะมีประสบการณ์โดยคนสองคน

อุปกรณ์: มีมูลค่า 46,990 ยูโรหรือไม่?

เราได้เห็นมาแล้ว: ด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการอนุมัติที่มุ่งสู่ความเพลิดเพลินในการขับขี่ ทำให้ Peugeot 308 ไฟฟ้ารุ่นใหม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งได้ แต่เธอสามารถพิสูจน์ตัวเองในการนำเสนอตัวเองในราคาเดียวกันได้หรือไม่? e-308 ตั้งราคาไว้ที่ 43,900 ยูโร รุ่น Allure และ 46,250 ยูโร รุ่น GT ตรงข้ามกับ Tesla Model 3 สามารถซื้อได้ในราคา 42,990 ยูโรในรุ่น Propulsion เช่นเดียวกับ Volkswagen ID.3

เทสลารุ่น 3 และเอ็มจี4จะแพ้ในวันที่ 15 ธันวาคมโบนัสนิเวศวิทยา 5,000 ยูโรแต่นั่นจะไม่ตัดสิทธิ์พวกเขา

เป็นอีกครั้งที่ Peugeot ได้เซ็นสัญญาในแง่ของอุปกรณ์ ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ไม่สมบูรณ์ที่สุด แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่ตราไว้ เราเสียใจที่การตกแต่ง Allure ไม่อนุญาตให้มีการแสดงแดชบอร์ด 3D ใหม่ แต่มีพวงมาลัยและเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้รวมอยู่ด้วย น่าเสียดายที่จอแสดงผล 360° สามารถเข้าถึงได้เฉพาะในรุ่น GT เท่านั้น เช่นเดียวกับการเข้าถึงและสตาร์ทโดยไม่ต้องใช้กุญแจ

โชคดีที่เรามีสิทธิ์ได้รับเครื่องชาร์จขนาด 11 กิโลวัตต์บนเครื่อง โดยมาตรฐานของการแข่งขันจะจำกัดไว้ที่ 7.4 กิโลวัตต์ ไม่สามารถเข้าถึงโหมดการขับขี่แบบกึ่งอัตโนมัติบนทางหลวงได้โดยไม่ต้องผ่านแค็ตตาล็อกตัวเลือก แต่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้นั้นมีให้เป็นมาตรฐานจากระดับ Allure

สรุป: ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ Peugeot e-308

เปอโยต์ 308 ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถซีดานขนาดกะทัดรัด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมาถึงสายเกินไปในรูปแบบไฟฟ้าโดยมีข้อโต้แย้งทางเทคนิคที่ล้าสมัยเล็กน้อย และราคาที่ไม่ลืมที่จะดูกล่องเงินเฟ้อ แต่สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์รอดูของเปอโยต์ และเมื่อพิจารณาถึงความยากลำบากของ Volkswagen ในการขาย ID.3 และการพัฒนาทางเทคโนโลยีที่น่าทึ่งในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การไม่มี e-308 ได้หลีกเลี่ยงลูกค้าจำนวนมากที่ผิดหวังกับการเปิดตัวเร็วเกินไปอย่างแน่นอน

การเปิดตัวทำให้เราสับสน เปอโยต์มาพร้อมกับข้อเสนอที่ค่อนข้างซื่อสัตย์ต่อตัวเอง ในแง่ของความเป็นอิสระ มันดีกว่าที่ใครจะจินตนาการได้ เนื่องจากการบริโภคค่อนข้างน่าประทับใจ ในทางกลับกัน นอกเหนือจากสไตล์และความเพลิดเพลินในการขับขี่แล้ว e-308 ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สุขุมและมีราคาสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ให้เลือกสำหรับสองคนหรือสำหรับผู้ที่ภักดีต่อแบรนด์เปอโยต์

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-