ทดสอบ e-208 (2024): Peugeot ยังขายได้ 35,000 ยูโรมั้ย?

ระหว่างปี 2012 ถึง 2024 Peugeot 208 สี่รุ่นที่แตกต่างกันออกจากโรงงาน มีสองรุ่นและอีกสองรุ่นระดับกลาง เพียงพอที่จะพัฒนารูปแบบและมิติ ในรุ่นที่ 2 เราเห็นรถซิตี้คาร์ยาวขึ้น 9 เซนติเมตร (4.55 ม.) และลดลง 3 เซนติเมตร การเปลี่ยนแปลงในมุมมองของการมาถึงของเครื่องยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกที่อยู่ภายในช่วง

e-208 เวอร์ชันนี้จำหน่ายตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2023 เปอโยต์เพิ่งได้รับการปรับโฉมในช่วงกลางอาชีพ ซึ่งไม่จำกัดเพียงสไตล์ เนื่องจากเอกสารทางเทคนิคก็กำลังพัฒนาเช่นกัน การเปิดตัว e-308 มีความเกี่ยวข้องกัน: ทั้งสองตอนนี้ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน ตัวแปรเดียวเท่านั้นที่ไม่เปลี่ยนแปลง: ราคาของมัน มันขายแล้วจาก 34,640 ยูโรและรุ่นทดสอบของเรา e-208 มีราคาเกิน 38,000 ยูโรด้วยการเคลือบ GT

ความแตกต่างกับ e-208 ตัวเก่า

การปรับสไตล์ของ 208 ในปี 2023 ได้รับประโยชน์จากสไตล์ด้านหน้าเป็นหลัก โดยมีกระจังหน้าใหม่และแถบ LED สามแถบสำหรับไฟวิ่งกลางวันสไตล์กรงเล็บสิงโต ในรุ่นไฟฟ้า e-208 นี่เป็นโอกาสในการอัปเดตมอเตอร์และแบตเตอรี่ด้วย ดังนั้นรถซิตี้คาร์คันใหม่จึงผ่านไปจาก 136 ถึง 156 แรงม้าและตั้งแต่ 46.3 ถึง 48 กิโลวัตต์ชั่วโมงของกำลังการผลิตรวม จากนี้ไปเครื่องยนต์เป็นสัญชาติฝรั่งเศส ผลิตโดย Nidec แต่แบตเตอรี่ยังคงเป็นของจีนจากซัพพลายเออร์ CATL ในแง่ของความเป็นอิสระ เราได้ระยะทางโดยรวม 50 กิโลเมตร หรือ 410 กม. โดยมีค่าใช้จ่ายตามวงจร WLTP

จุดลบการเติมไม่เปลี่ยนแปลง เปอโยต์ไม่ได้พยายามขยับเกียร์ขึ้นเมื่อผ่านอาคารผู้โดยสาร เราจึงยังติดอยู่ที่กำลังสูงสุด 100 kW ในการชาร์จที่รวดเร็วห่างจาก 150/170 กิโลวัตต์ของกลุ่ม Volkswagen หรือ 140 กิโลวัตต์ของ MG4 ถึงกระนั้นก็ยังดีกว่า Renault Zoé หรือ Fiat 500e สำหรับการชาร์จทางเลือก (AC) เรามีสิทธิ์ได้รับ 7.4 กิโลวัตต์หรือ 11 กิโลวัตต์เป็นตัวเลือก การชาร์จเพียงอย่างเดียวที่ดำเนินไปเกี่ยวข้องกับการรองรับระบบไร้สายบน e-208 ซึ่งเปลี่ยนจาก 5 W เป็น 15 W

เราได้พูดถึงการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามของตัวถังอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังมีสิ่งใหม่ๆ บน e-208 อีกด้วย ตอนนี้ Peugeot ได้รวม i-Cockpit เข้ากับจอแสดงผล 3 มิติแล้ว แต่รุ่นหลังมีเฉพาะในรุ่น GT เท่านั้น (และไม่มีใน Allure) เราได้พูดสิ่งดีๆ มากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในระหว่างนั้นการทดสอบเปอโยต์ e-308 ของเราเนื่องจากทำให้คุณสามารถเพิ่มข้อมูลบนแผงหน้าปัดด้านหลังพวงมาลัยได้มากขึ้นโดยไม่ทำให้มากเกินไป ข้อมูลมีการจัดลำดับชั้นอย่างดีโดยแสดงเป็นสองระดับ และทุกอย่างดูพรีเมี่ยมมาก

ความแตกต่างกับ e-308

น้ำหนักของ Peugeot e-208 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง มันเป็นเสมอบนตาชั่ง 1,455 กิโลกรัม- e-308 ซึ่งเป็นพี่สาวคนโตของ e-308 มีน้ำหนัก 1,684 กิโลกรัมในรุ่นซีดาน ซึ่งไม่สามารถให้คุณสมบัติบนท้องถนนแบบเดียวกับรถในเมืองได้ และนั่นคือข้อสังเกตทั้งหมดหลังพวงมาลัยของ e-208 ในรุ่นไฟฟ้านั้นเหนือกว่ารถซีดานขนาดกะทัดรัดของแบรนด์ในแง่ของยานพาหนะความพึงพอใจในการขับขี่และความสะดวกสบาย- ในส่วนของขดลวด มันไม่ชนและการไม่มีการหมุนนี้ไม่ทำให้เครื่องยนต์รับน้ำหนัก ต่างจาก e-308

บนเครื่อง ความสามารถในการอยู่อาศัยไม่ได้แตกต่างจาก e-308 มากนัก แน่นอนว่าโมเดลนี้สั้นกว่ามาก แต่ไม่ว่าจะอยู่ที่ท้ายรถหรือเบาะหลัง ความแตกต่างก็ไม่สำคัญระหว่างทั้งสองรุ่นท้ายรถ e-208 จุได้ 311 ลิตรเมื่อ e-308 อยู่ที่ 361 ลิตร ซึ่งห่างไกลจากรุ่นระบายความร้อน 412 ลิตร ในทั้งสองกรณี เบาะหลังไม่มีพื้นที่วางขา นี่เป็นหนึ่งในข้อจำกัดหลักของโมเดลไฟฟ้าที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับเครื่องยนต์อื่นๆ เนื่องจากไม่สามารถปรับพื้นที่ให้เหมาะสมได้

คุณเพียงแค่ต้องดูที่แบตเตอรี่: เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ Peugeot จึงไม่สามารถมีตัวสะสมพลังงาน 51 kWh ใน e-308 ได้ ของ e-208 จึงแตกต่างจากคอมแพ็คซีดานความจุสุทธิ 48 กิโลวัตต์ชั่วโมง- เมื่อรวมกำลัง 51 kWh แล้ว e-208 จะมีอิสระที่ดีเป็นพิเศษ และจะเห็นได้ชัดว่ามีข้อโต้แย้งเพิ่มเติมเพื่อปรับราคาให้เหมาะสม

เปอโยต์ยังไม่ยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น การขับขี่เหยียบหนึ่งอันพร้อมระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่น ต่างจากรุ่นอื่นๆ โหมด B บน 208 (เช่นเดียวกับ e-308) ไม่ได้ให้การเบรกที่แรงเพียงพอสำหรับคุณในการควบคุมความเร็วโดยเพียงแค่ปล่อยคันเร่ง คุณต้องใช้แป้นเบรกเพื่อหยุดรถ ซึ่งแบรนด์ต่าง ๆ ต่างเข้าใจว่าผู้ขับขี่จะคุ้นเคยกับการขับขี่โดยใช้แป้นเหยียบเพียงอันเดียวบนรถยนต์ไฟฟ้า

การบริโภคและความเป็นอิสระของ e-208

เส้นทางที่เปอโยต์จองไว้ให้เราทดสอบ e-208 นั้นไม่ใช่เส้นทางที่เรียบที่สุดและอยู่ในเมืองมากที่สุด แต่รถซิตี้คาร์ก็ทำได้ดีเป็นพิเศษด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 15.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม- บางทีเราอาจขาดมอเตอร์เวย์เล็กน้อยเพื่อให้ได้ค่าเฉลี่ยที่สมจริง แต่ถนนที่คดเคี้ยวและทางเดินเล็กๆ สองเส้นบนความสูงของบาร์เซโลนาในสเปนก็ชดเชยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราขับ e-208 ไปด้วยดี และราคาจะต่ำกว่า 15 kWh ได้ง่ายและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ในแง่ของความเป็นอิสระอย่างแท้จริง Peugeot e-208 สามารถวิ่งได้ไกลถึง 50 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของปี 2019 จากนั้นเราจะได้ระยะทางขับขี่อัตโนมัติประมาณ 240 กิโลเมตรบนมอเตอร์เวย์ (ซึ่งรุ่นเก่ามีระยะทาง 190 กม.) และระยะทางอิสระประมาณ 300 ถึง 320 กิโลเมตรบนเส้นทางผสม- เฉพาะการใช้งานในเมืองเท่านั้นจึงจะสามารถเดินทางได้ถึง 350 กิโลเมตร โดยมีสภาพอากาศที่เหมาะสม โหมดการขับขี่จะมีบทบาทสำคัญ: เครื่องยนต์ของ e-208 ให้กำลังเพียง 82 แรงม้าในโหมด Eco และ 109 แรงม้าในโหมด Comfort เฉพาะโหมด Sport เท่านั้นที่ให้กำลังเต็มที่ 156 แรงม้า

ด้านการชาร์จด้วยช่องเสียบ DC (ชาร์จเร็ว) ที่ 100 kW ก็สามารถไปได้แบตเตอรี่จาก 10 ถึง 80% ใน 30 นาที- กว่าจะได้เกิน 80% ต้องใช้เวลาอีกมาก ส่วนปลั๊กไฟ AC ขนาด 7.4 kW จะใช้เวลาประมาณ 7.30 น. 20 ถึง 80% จะฟื้นตัวภายใน 3 ชั่วโมง 50 นาที โปรดทราบว่าตัวเลือกในการไปที่ 11 kW มีค่าใช้จ่าย 400 ยูโร

สรุป: คุณควรซื้อ Peugeot e-208 ใหม่หรือไม่

เช่นเดียวกับ e-308 e-208 ใหม่ไม่ได้ซ่อนมันไว้มรดกทางความร้อนในขณะที่ยังคงใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับลูกพี่ลูกน้องในสาระสำคัญ นี่เป็นการเพิ่มตัวละครเล็ก ๆ ให้กับรถซึ่งยังคงเป็น Peugeot ตัวจริงในการขับขี่ (มากกว่า e-308 ที่ถูกลงโทษด้วยน้ำหนักของมันด้วยซ้ำ) แต่ยังคงก่อให้เกิดปัญหามากในการอยู่อาศัยที่ดีและตู้เซฟอย่างดี ประโยชน์ของแพลตฟอร์มที่เน้นเรื่องไฟฟ้าสำหรับทุกเซ็กเมนต์ แต่มีความสำคัญยิ่งกว่าสำหรับรถยนต์ในเมืองอีกด้วย

นอกจากความกว้างขวางแล้ว e-208 ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีอีกด้วย ด้วยคุณภาพการเดินทางและความคล่องตัว มันแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ในเมืองถือเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องยนต์ 156 แรงม้าเธอสามารถมีประสิทธิภาพได้- มันจะยิ่งดียิ่งขึ้นไปอีกหากสามารถกู้คืนแบตเตอรี่ขนาด 51 kWh ได้หรือหากส่งมอบเป็นมาตรฐานด้วยปั๊มความร้อน เพื่อหลีกเลี่ยงการเห็นความเป็นอิสระของแบตเตอรี่โดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก

ราคาจะยังคงเป็นปัญหาหลักเสมอ- รถซิตี้คาร์มีราคาแพง แต่ในสภาพตลาดปัจจุบัน เป็นการยากที่จะหาทางเลือกที่แข่งขันได้อย่างแท้จริงลูกพี่ลูกน้องของมันคือ Opel Corsa-eด้วยการตกแต่งภายในที่พรีเมียมน้อยกว่ามากมีราคาอยู่ที่ราคาเดียวกัน Fiat 500e มีราคาถูกกว่า 4,000 ยูโร แต่มีระยะทางน้อยกว่า จะจ่ายน้อยกว่าจริงๆ ก็ต้องหันมาใช้ MG4 หรือรอเปิดตัวรุ่นราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร อย่างรุ่น MG4ซีตรอง e-C3, เรโนลต์ R5 E-Techและโฟล์คสวาเก้น ID.2.

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-