การทดสอบ Ford Capri 2025: ทำไม SUV ไฟฟ้าถึงน่าประหลาดใจจริงๆ

คุณไม่ได้เกิดมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ แต่คุณกลายเป็นหนึ่งเดียวกัน แต่เราจะอยู่อย่างนั้นเหรอ? นี่คือคำถามทั้งหมดที่เราถามตัวเองในช่วงเวลาที่ตลาดอ่อนแอลงอย่างมากจากยอดขายที่ซบเซาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งผู้ผลิตได้ใช้เงินหลายพันล้านเพื่อสร้างแพลตฟอร์มดั้งเดิมซึ่งแยกออกจากช่วงการระบายความร้อน ทั้งหมด ? ไม่ สำหรับบางคน เราชอบที่จะรอให้คู่แข่งลงทุนก่อน แล้วค่อยซื้อฐานทางเทคนิคของพวกเขา

นี่เป็นกรณีของ Ford ซึ่งหลังจากเงียบหายไปหลายปี โดยอาศัยเพียง Mustang Mach-E เท่านั้น จึงกลับมาพร้อมกับ Explorerเอสยูวีใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Volkswagen ID.4 และ Skoda Enyaq คุณคงจะคิดว่าผู้ผลิตทำเสร็จแล้วและจะมุ่งความสนใจไปที่รุ่นอื่น ๆ แต่ฟอร์ดไม่ต้องรอนานกว่าฤดูร้อนจึงจะเปิดเผยมันคาปรี 2025ซึ่งเป็นรถคูเป้เอสยูวีที่ตั้งชื่อตามรถระดับตำนานที่เกิดในช่วงปี 1960

คาปรี โมเดลในอดีตนี้มีภาพลักษณ์ของมัสแตงขนาดเล็กและเข้าถึงได้ง่ายกว่า ซึ่งดึงดูดทั้งประเภท preppy และ rebel แล้วทำไมไม่ใช้ชื่อนี้อีกสี่สิบปีให้หลังล่ะ? การแสดงความสามารถทางการตลาดที่น่าเสียดายที่หยุดอยู่ที่การตลาด เพราะ Ford ได้สร้างรถ SUV โดยที่ Capri คันแรกเป็น GT แนวคิดนี้ไม่ใช่การสร้างการออกใหม่ที่ทันสมัยและปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น เนื่องจากแม้แต่ผู้ออกแบบก็ยืนยันว่า:“เราไม่อยากทำนีโอเรโทรเลย”เขาได้ประกาศ

จุดที่เราเห็นความสัมพันธ์ที่ชัดเจนคือกับ Explorer ซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่กี่เดือนก่อน แต่สิ่งที่เราแปลกใจเมื่อเรามาถึงคือทดลองขับฟอร์ด คาปรี ปี 2025-ใหญ่กว่านักสำรวจด้วยลำตัวที่ใหญ่กว่าและการออกแบบที่แตกต่างจริงๆ จึงไม่มีรูปถ่าย ทั้งสองรุ่นมีข้อดีอย่างชัดเจนซึ่งจะทำให้ลูกค้าในอนาคตสงสัยในตัวเลือกของพวกเขา ข่าวดี รวบรวมเกือบทุกอย่างจากที่เดียวโฟล์คสวาเก้น ID.5คาปรีใหม่นี้ก็มีความแตกต่างไม่น้อยเช่นกัน และมันอาจจะดูดีขึ้นด้วยซ้ำ

Ford Capri มาแทนที่ Mustang Mach-E?

ท้ายรถได้อีก 100 ลิตร

ดูเหมือนว่าการมาถึงจะมาในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ Mustang Mach-E เริ่มมีอายุมากขึ้นและยอดขายเริ่มหมดลง ที่ฟอร์ด คาปรีสามารถบรรทุกคบเพลิงของรถเอสยูวีได้สูงกว่า 4.60 ม. (4.63 ม. สำหรับคาปรี และ 4.71 ม. สำหรับรุ่นมัค-อี) สะดวกสบายสำหรับการบรรทุกครอบครัวด้วยหน้าอกที่ใหญ่ นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจแรกเช่นกัน ด้วยการเปิดประตูท้าย เราพบว่ามีพื้นที่บรรทุกสัมภาระถึง 571 ลิตร หรือมากกว่า Explorer ถึง 100 ลิตร และมากกว่า Mach-E ถึง 70 ลิตร

สิ่งที่ขาดหายไปคือท้ายรถที่ด้านหน้าเพื่อให้ Ford Capri ไม่มีข้อบกพร่อง แท้จริงแล้วการมีสไตล์แบบ Tesla ช่วยให้สามารถก้าวกระโดดได้อย่างแท้จริงในแง่ของการใช้งานจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วยให้สามารถวางสายเคเบิลไว้ที่นั่นได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ช่องเก็บสายไฟว่างเปล่าเพื่อนำออกมาเมื่อเข้าใกล้เต้ารับ AC เมื่อพิจารณาถึงความยาวของฝากระโปรงของ Ford Capri แล้ว ก็รู้สึกหงุดหงิดเป็นอย่างมาก ในที่สุด Tesla Model Y ก็ทำได้ดีกว่าในแง่ของพื้นที่เก็บข้อมูล

ความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น

ในห้องโดยสาร ฟอร์ดได้นำองค์ประกอบต่างๆ มาจากรุ่นเอ็กซ์พลอเรอร์ แต่ด้วยขนาดที่ใหญ่ขึ้นของ Capri เราจึงสังเกตเห็นพื้นที่ด้านหลังที่ดูเป็นมิตรมากยิ่งขึ้น แม้ว่าหลังคาจะมีลักษณะเป็นแบบคูเป้ก็ตาม เมื่อมองอย่างใกล้ชิดเผยให้เห็นว่าการออกแบบของรถไม่ได้กระทบต่อพื้นที่ส่วนหัวของเบาะหลัง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวสำหรับรสนิยมของเราคือความสูงของพื้นซึ่งไม่อนุญาตให้มีที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุด ในแง่ของพื้นที่วางขามันเป็นของราชวงศ์

ที่ด้านหน้า สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือความสมดุลระหว่างสิ่งที่หรูหรา สะดวกสบาย และทำให้คุณอยากออกไปลุยถนน ด้วยคอนโซลกลางที่ค่อนข้างสูง และที่วางศอกที่กว้างมาก สไตล์ปิ๊กอัพอเมริกัน และความหลากหลายของพื้นที่เก็บของ . ง่ายๆ เลยก็คือ ระหว่างช่องเก็บของ ช่องเก็บของใต้ที่วางแขน (ซึ่งใส่ขวดใหญ่ได้ 2 ขวดได้สบายๆ) พื้นที่ใต้คอนโซล ในประตู หรือแม้แต่พื้นที่ลับหลังจอ ก็มีพื้นที่ว่าง

ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

เพื่อแทนที่ Mach-E เรายังต้องทำให้ดีขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพด้วย และมันก็ได้ผล ด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก Ford Capri ทำได้ดีกว่า องค์ประกอบหลายประการส่งผลให้รถ SUV คูเป้สามารถเสนอระยะ WLTP อัตโนมัติได้ระหว่าง 592 ถึง 627 กิโลเมตร โดยที่ Mustang Mach-E ให้ระยะทางสูงสุดเพียง 540 กิโลเมตรในรุ่นที่ดีที่สุด และ Volkswagen ID.5 ในระยะทางน้อยกว่า 69 กม.

เพื่อให้เข้าใจว่าฟอร์ดสามารถบรรลุคะแนนดังกล่าวได้อย่างไร ต้องกล่าวถึงสองประเด็น ประการแรกอากาศพลศาสตร์ คาปรีเป็นเพียงรถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดที่มีค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่านอากาศที่ดีที่สุด ในทางกลับกัน SUV คูเป้ใช้เครื่องยนต์ APP550 ของ Volkswagen ที่เข้ามาแล้วที่ ID.7และกลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในเรื่องการตอบสนองของคันเร่งที่ยอดเยี่ยม (ให้กำลัง 286 แรงม้า) ในขณะที่ลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันลง

ในระหว่างการทดสอบ Ford Capri เราสามารถควบคุมรุ่น Propulsion (286 แรงม้า) และรุ่น Integral ได้ โดยมีเครื่องยนต์สองตัวที่มีกำลังรวม 340 แรงม้า ไม่น่าแปลกใจเลยที่เราจะเดินทางได้ไกลที่สุดในรุ่น Propulsion แต่เมื่อขับแล้วความแตกต่างระหว่างทั้งสองเวอร์ชันนั้นยากที่จะรับรู้ ดังนั้นเราจึงชอบรุ่น Propulsion นี้ซึ่งมีกำลัง 286 แรงม้า ซึ่งเพียงพอแล้วในแง่ของกำลังและความสะดวก ที่น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นคือ มันช่วยให้คุณได้ใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถยนต์ ซึ่งยอมรับเถอะว่าขับได้น่าพอใจมาก

ข้อเสียใหญ่ในเรื่องการชาร์จ ในรุ่น Propulsion คุณสามารถเลือกได้เฉพาะแบตเตอรี่ขนาด 77 kWh ซึ่งรับพลังงานสูงสุดได้เพียง 135 kW เท่านั้น เมื่อชาร์จใหม่ด้วยไฟฟ้ากระแสตรง ในเวอร์ชันเต็ม Ford Capri มีแบตเตอรี่ขนาด 79 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุด 185 กิโลวัตต์ สำหรับผู้ขับขี่ที่ขี่หนัก ความแตกต่างอาจเป็นประโยชน์

หากเราต้องสรุปการบริโภคในเส้นทางต่างๆ ในช่วงนี้ทดลองขับฟอร์ด คาปรีเราสามารถพูดได้ว่ารุ่นขับเคลื่อนจะมีความเร็วเฉลี่ยถึง 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. บนเส้นทางผสม ในขณะที่รุ่นสองมอเตอร์จะเข้าใกล้ 17 หรือ 17.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. โดยเฉลี่ย ตามการวัดของเราด้วยความค่อนข้างเบา อากาศประมาณ 20 องศา. เพียงพอที่จะวางแผนระยะขับเคลื่อนอัตโนมัติ 480 กม. สำหรับ Ford Capri ใน RWD และระยะขับเคลื่อนอัตโนมัติ 450 กม. สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

บนทางหลวง ระยะทางจะลดลง ในขณะที่การบริโภคเพิ่มขึ้น แต่ตัวเลขก็ยังค่อนข้างดีเช่นกัน จำเป็นต้องวางแผนการใช้พลังงานประมาณ 21 ถึง 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ในช่วงระหว่าง 270 ถึง 300 กม. ขึ้นอยู่กับ Ford Capri ทั้งสองรุ่น

ฟอร์ดมากกว่าคาปรี

การอนุมัติการขับขี่

เราสามารถวิพากษ์วิจารณ์ Ford ที่ไม่เคารพชื่อ Capri ในอดีตได้ โดยเปลี่ยนชื่อใหม่เพื่อให้เป็น SUV แต่ฟอร์ดทำให้เราประหลาดใจเป็นพิเศษด้วยการผลิตรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้าขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มจากผู้ผลิตคู่แข่ง ในขณะที่ให้ความรู้สึกในการขับขี่เช่นเดียวกับช่วงอุณหภูมิ ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการทดสอบ Ford Capri นี้คือ SUV นั้นน่าขับเป็นพิเศษ

เพื่อให้เข้าใจ คุณต้องพูดคุยเรื่องเทคนิค แม้จะมีแพลตฟอร์ม MEB ของกลุ่ม Volkswagen ซึ่งทำให้ Capri เข้าใกล้ ID.5 มากขึ้น แต่ Ford ก็ตัดสินใจติดตั้งโช้คอัพของตัวเอง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับโช้คอัพโลหะแบบธรรมดาที่ควบคุมการหน่วงได้ แต่สามารถรักษาลักษณะเฉพาะตัวของรถได้โดยไม่สูญเสียความสะดวกสบายมากเกินไป ความผิดปกติของถนนจะสังเกตเห็นได้ง่ายกว่า แต่ผู้ขับขี่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่เป็นการแลกเปลี่ยน

รูปแบบของพวงมาลัยที่มีแบนคู่นี้เป็นสัญลักษณ์ของข้อสังเกตนี้ Ford Capri เกือบจะขี้เล่นไม่ว่าในกรณีใดก็มีส่วนหน้าที่ไม่อืดและมีความสมดุลที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก รถหมุนเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนัก แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคาปรีคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่น่าขับที่สุด และ Col de la Gineste ทางตะวันออกของมาร์เซย์ก็ให้คำยืนยันแก่เรา ในเมือง ไม่มีการประนีประนอม: พวงมาลัยเบาและรัศมีวงเลี้ยวโดดเด่น: เพียง 9.7 ม.

ความสะดวกสบายบนเรือ

ใช่แล้ว เพื่อให้ได้ความสะดวกสบายสูงสุดและไม่ต้องพยายามค้นหาความพึงพอใจในการขับขี่ใน SUV ไฟฟ้า คุณจะต้องเลือก Volkswagen ID.5 แต่สำหรับใครก็ตามที่ต้องการบุคลิกลักษณะที่น้อยที่สุด Ford Capri เป็นผู้นำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความขัดแย้ง การตกแต่งภายในจึงให้ความรู้สึกสบายและอบอุ่นมากกว่ามาก หน้าต่างไม่มีกระจกสองชั้นแต่เก็บเสียงได้ค่อนข้างดี นอกจากนี้ บนแดชบอร์ดยังมีระบบ Hi-Fi อยู่ในตำแหน่งเพื่อให้การเรนเดอร์ที่ชัดเจนมาก

ส่วนจอกลางเรายังบอกไม่ได้ว่าระบบเปลี่ยนเอียงจะทำให้ทุกคนพอใจหรือไม่ เหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้จัดเก็บได้ปลอดภัยยิ่งขึ้นและห่างจากสายตาที่สอดรู้สอดเห็น อินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์แตกต่างจาก Volkswagen มันไม่ได้ทันสมัยที่สุด แต่ก็ไม่มีปัญหาในแง่ของการยศาสตร์และความเร็ว ด้วยเส้นทแยงมุม 14.6 นิ้ว แผงหน้าปัดจึงสามารถอ่านได้ง่ายมากสำหรับการนำทาง และสำหรับการวาง Android Auto หรือ Car Play

ข้อบกพร่องของฟอร์ดคาปรี

วัสดุและส่วนประกอบ

อย่างไรก็ตาม การทดสอบของเราไม่เพียงแต่นำเสนอตัวเองว่าเป็นชุดของความประหลาดใจที่น่าพึงพอใจเท่านั้น แม้จะมีทุกอย่าง Ford Capri ก็มีข้อบกพร่องบางประการเช่นกัน โชคดีที่มีไม่มากนักและเมื่อพิจารณาถึงข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นคูเป้ SUV ในตระกูล Volkswagen จึงมีเหตุผลที่จะชอบ Ford Capri

เริ่มจากวัสดุที่ใช้บนกระดานและการตกแต่ง หากคุณสะดวกสบายในห้องโดยสาร ความจริงก็คือพลาสติกจำนวนมากไม่อนุญาตให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถราคาประมาณ 50,000 ยูโร ไม่ใช่เรื่องที่น่าตกใจ และ Volkswagen จะถูกวิพากษ์วิจารณ์มากขึ้นในเรื่องของความเลอะเทอะ แต่ถึงแม้จะอยู่ในระดับที่ดีที่สุดของ Capri ก็ยากที่จะรู้สึกว่าคุณอยู่ใน SUV ระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง นอกจากนี้ การประกอบยังทำให้เกิดคำถามสองสามข้อ และเราสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากเฟอร์นิเจอร์และเสียงแตกในระหว่างการทดสอบ

ปุ่มบนพวงมาลัยและโหมด B

สัมผัสได้ถึงมรดกของโฟล์คสวาเก้นด้วยปุ่ม capacitive บนพวงมาลัยซึ่งถูกกดอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความไวที่มากเกินไป ในด้านผู้โดยสาร เราไม่ควรพลาดการขาดระบบปรับไฟฟ้า สำหรับการยกกระจก ระบบควบคุมพยายามประหยัดเงินโดยไม่ต้องเสนอปุ่มสำหรับกระจกด้านหลังโดยตรง ก่อนอื่นคุณจะต้องกดปุ่มเพื่อยกเลิกการควบคุมกระจกหน้า เพื่อให้สามารถควบคุมกระจกหลังได้

นอกจากนี้เรายังเสียใจที่ Ford ไม่มีโหมด B ที่ทรงพลังเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบเหยียบเดียว เมื่อเลือกโหมดนี้ รถจะไม่หมุนอย่างอิสระ ไม่เหมือนโหมด D แบบคลาสสิก แต่ใน Ford Capri ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่นักและบนถนนด้วยความโล่งใจเล็กน้อยหรือหากต้องการหยุดรถคุณจะต้องยกเท้าขึ้นแล้วเหยียบเบรก นอกจากนี้ ยังเปิดใช้งานเบรกซึ่งเป็นเพียงดรัมเบรกบนเพลาล้อหลัง (เช่นเดียวกับ Volkswagen ID.5)

โชคดีที่ Ford ไม่มีแคตตาล็อกตัวเลือกให้เลือกมากมาย และสำหรับอุปกรณ์ที่เหลือ อุปกรณ์จะค่อนข้างโปร่งใสขึ้นอยู่กับระดับการตกแต่ง น่าเสียดายที่ปั๊มความร้อนไม่สามารถใช้งานได้ตามมาตรฐาน: ต้องใช้เงิน 1,150 ยูโรในการเพิ่มอุปกรณ์ที่จะช่วยให้คุณอุ่นแบตเตอรี่และห้องโดยสาร หรือทำหน้าที่เป็นเครื่องปรับอากาศในช่วงฤดูร้อน

จอแสดงผลบนกระจกหน้ายังจำเป็นต้องมีส่วนเสริม เช่น ชุดที่เรียกว่า Driver Assist ซึ่งรวมถึงระบบช่วยเหลือในการจอดรถแบบแอ็คทีฟ การช่วยเหลือการเปลี่ยนเลนและการเปลี่ยนเลน รวมถึงกล้อง 360 องศา ตามมาตรฐาน กล้องถอยหลังจะมีให้ใช้งาน แต่หากไม่มีชุด Driver Assist จะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากกล้องอื่นๆ ทั้งด้านหน้าและด้านข้างได้

ราคาของ ฟอร์ด คาปรี

ในด้านราคา Ford ทำได้ดีกว่ารุ่น Volkswagen ที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน คุณจะต้องนับเงิน 49,400 ยูโรหรือ 56,400 ยูโรสำหรับราคาแรกของ Capri ทั้งสองรุ่น ขึ้นอยู่กับจำนวนมอเตอร์และแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน แต่ละเวอร์ชันมีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐานหรือแบบพรีเมียม ทำให้กลุ่มผลิตภัณฑ์เรียบง่ายและชัดเจน ด้วยการตกแต่งระดับพรีเมียม อุปกรณ์ที่เพิ่มเข้ามามีดังนี้:

ไฟส่องสว่างโดยรอบ, อุปกรณ์ตกแต่งระดับพรีเมียม, กาบบันไดประตูหน้า, เบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าพร้อมพนักพิงศีรษะในตัว, เบาะหุ้มหนัง Sensico Black Onyx, พรมปูพื้นกำมะหยี่หน้าและหลัง, ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว, ประตูท้ายแบบแฮนด์ฟรี, ไฟหน้า Matrix LED พร้อมฟังก์ชั่นป้องกันแสงสะท้อน และ แสงไฟในสภาพอากาศเลวร้าย, ระบบเสียง Bang & Olufsen พร้อมลำโพง 10 ตัว

ราคาของ Ford Capri รุ่น Standard และระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นถูกกว่า Volkswagen ID.5 ถึง 1,100 ยูโร และสูงถึง 7,000 ยูโร เมื่อเทียบกับ Skoda Enyaq Coupé Cupra Tavascan ทำได้ดีกว่า แต่ระดับการบริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องโดยสารนั้นยังต่ำกว่าระดับความคิดเห็นของเรา ยิ่งไปกว่านั้น Ford Capri ยังมีราคาที่ถูกที่สุดอีกครั้งรวมถึงเมื่อเทียบกับ Cupra Tavascan ด้วยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและ 340 แรงม้า ราคาแพง Ford Cupra จึงไม่แพงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เราไม่ได้พูดถึงกลุ่ม Audi ด้วยซ้ำ โดยที่ Q4 e-tron Sportback เริ่มต้นที่ราคามากกว่า 70,000 ยูโร

รีวิวการทดสอบ Ford Capri ปี 2025

ราคาไม่แพงกว่าคู่แข่ง แต่เป็นมิตรกว่าบนท้องถนนและให้การต้อนรับบนรถมากกว่า Ford Capri ใหม่สร้างความประหลาดใจเล็กน้อย คันที่เสี่ยงต่อการมาแทนที่ Mustang Mach-E นำเสนอตัวเองเป็นทางเลือกแทน Explorer ใหม่ทั้งหมด และแสดงให้เห็นว่าการทำงานในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ จะทำให้คุณแตกต่างจาก Volkswagen ID.5 ได้อย่างรวดเร็วในขณะที่ใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบ คุณสมบัติต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ เป็นต้น น่าเสียดายที่เวอร์ชัน Propulsion จะไม่สามารถชาร์จได้เร็วเท่าเวอร์ชัน AWD และโหมด B จะไม่ทรงพลังที่สุด

รถคันนี้เป็นแบบอเมริกันเมื่อมองจากถนนและฝากระโปรงเมื่อมองจากเบาะหน้า ต้องขอบคุณความกว้าง ความสูงในการขับขี่ พื้นที่เก็บของบนรถทั้งหมด และรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่คาปรียังเป็นรถยุโรปอีกด้วย โดยมีการผลิตในเยอรมนีในเมืองโคโลญจน์ มีลำตัวแบบแฮทช์แบ็ก ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และความคล่องตัวที่โดดเด่นในเมือง (รัศมีวงเลี้ยว 9.7 ม.)

ภายในปีหน้า แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะใช้งานได้ครบ ลดราคา และนำเสนอรถ SUV ไฟฟ้าน้ำหนักเบาที่ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น โชคดีเล็กน้อยที่จะเป็นคนแรกที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศเช่นกัน หากฝ่ายหลังต่อต้านการลดงบประมาณที่วางแผนโดยรัฐและควรปิดผนึกในเดือนพฤศจิกายน

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-