การทดสอบ ID.7: ในที่สุด Volkswagen ก็สร้าง Volkswagen แล้วหรือยัง?

ภายในได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น การควบคุมรถเหมาะสมที่สุด และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้นด้วยเครื่องยนต์ประหยัดแบบใหม่ เพียงพอที่จะทำให้ลูกค้ากลุ่มที่เหลือหงุดหงิด แม้ว่าราคาจะยังคงไต่ระดับขึ้นไปก็ตาม

ในฝรั่งเศส โดยเดินทางออกจากมาร์เซย์ โฟล์คสวาเก้นได้ตั้งร้านค้าในช่วงเดือนพฤศจิกายนเพื่อเชิญสื่อมวลชนต่างประเทศ รวมถึงชาวอเมริกัน ให้มานั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถยนต์ซีดานไฟฟ้า 100% คันแรก ID 7 ทางเลือกที่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ นับเป็นครั้งแรกที่รถยนต์รุ่นใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าของผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันกำลังเตรียมวางจำหน่ายในสามทวีป

หลังจากหันไปหาชาวยุโรปโดยเฉพาะ จากนั้นก็ไปที่จีน โฟล์คสวาเกนต้องการเชื่อมต่อและนำเสนอโมเดลไฟฟ้ากับสหรัฐอเมริกา ID.7 จะวางจำหน่ายในยุโรป สหรัฐอเมริกา และจีน และด้วยเหตุนี้ แบรนด์จึงได้ประยุกต์ใช้และแก้ไขปัญหามากมายบนรถยนต์ของตน มากจน ID.4, ID.5 และแม้กระทั่ง ID.3 ดูเก่าไปแล้ว...

การใช้วัสดุที่เปลี่ยนแปลงทุกสิ่งนั้นไม่ใช่การใช้วัสดุมากนัก แต่เป็นคุณภาพของชุดประกอบและการสะท้อนบนโครงร่างทั้งหมด เราทิ้งงานเร่งรีบไว้เพื่อยื่นข้อเสนอ ซึ่งแน่นอนว่ายังคงมีความผิดเกี่ยวกับต้นทุนในการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความเคารพต่อลูกค้ามากขึ้น ไม่ว่าเขาจะซื้อรถของเขาหรือสมัครสัญญาเช่า

การเปิดตัวรถซีดานคือการสร้างแบตเตอรี่ใหม่ที่ใหญ่ขึ้นอย่างเป็นทางการถึง 86 kWh (มูลค่าสุทธิ) แต่เรายังคงต้องรอจนถึงปีหน้าจึงจะทดสอบและค้นหาได้ในแค็ตตาล็อก อีกเวอร์ชันกู้คืนแบตเตอรี่ 77 kWhเห็นแล้วใน ID.5- ดังนั้นเราจะไม่มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบระยะทาง 700 กม. ของการขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ประกาศในรุ่นระยะไกล แต่เน้นไปที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 286 แรงม้าใหม่ล่าสุดในการทดสอบ Volkswagen ID.7 ครั้งนี้

ข้อดีของ Volkswagen ID.7

ความเป็นอิสระและการชาร์จใหม่

เครื่องยนต์นี้เรามาพูดถึงมันกันดีกว่า ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ Volkswagen มีความก้าวหน้าในด้านการบริโภค นอกเหนือจากการให้กำลังที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ 205 แรงม้าแล้ว ID.7 ยังมียูนิตที่ทรงพลังเกือบเท่ากับระบบมอเตอร์สองตัว (299 แรงม้า) ของ ID.4 และ ID.5 badged GTX ประหยัดกว่าด้วยสเตเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุง แม่เหล็กที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และความจุแม่เหล็กเสริมแรง เรายืนยันสิ่งนี้ระหว่างการทดสอบของเรา

ด้วยเครื่องยนต์นี้และหลักอากาศพลศาสตร์ของรถเก๋ง (Cd 0.23) เราจึงสามารถบันทึกอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 19.3 กิโลวัตต์ชั่วโมงบนทางหลวง โดยมีอุณหภูมิเป็นศูนย์องศา เรามีระบบทำความร้อนและอุ่นเบาะนั่ง ซึ่งไม่เพียงพอที่จะช่วยให้รถทำลายสถิติการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำได้ อย่างไรก็ตาม เราสามารถเดินทางได้ด้วยตัวเองเป็นระยะทาง 400 กม. ทั้งหมดนี้ด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. หากเพิ่มอีกไม่กี่องศาก็จะสามารถไปได้ไกลถึง 450 กิโลเมตร

ในรอบ WLTP รถยอมรับว่าสามารถวิ่งได้ 615 กิโลเมตร เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทำได้ แต่เปิดประตูทิ้งไว้เพื่อให้สามารถเข้าถึงระยะทางมากกว่า 480 กิโลเมตรในวงจรผสม ด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 86 กิโลวัตต์ จะสามารถเพิ่มระยะทางได้อีกประมาณ 40 ถึง 50 กิโลเมตร

และในแง่ของการชาร์จ หวังว่าลูกค้า ID.4 หรือ ID.5 จะไม่อิจฉาเกินไปเมื่อรู้ว่ารถเก๋ง ID.7 ใหม่มีเส้นโค้งการชาร์จสูงถึง 170 kW ด้วยแบตเตอรี่ "เล็ก » 77 kWh สำหรับ เวลาในการชาร์จ 10 ถึง 80% ใน 25 นาที ปีหน้ารุ่น 86 kWh จะสามารถเข้าถึง 200 kW ในแง่ของการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ Volkswagen ได้ติดตั้ง ID.7 ด้วยขั้วต่อประเภท 2 ที่ 11 kW สำหรับการชาร์จ 20 ถึง 80% ใน 4 ชั่วโมง 15 นาที

ความสะดวกสบายและการจัดการ

ที่พวงมาลัยของ ID.7 ใหม่ คุณจะประหลาดใจเมื่อพบว่าการบังคับเลี้ยวที่หนักกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์อื่นๆ มาก โฟล์คสวาเกนทำได้ดีในการนำเสนอสิ่งที่สะดวกสบายเมื่อวางรถซีดานบนทางหลวงหรือถนนระดับชาติ ในเมือง เรายังคงอยากมีโหมดเล็กๆ เพื่อทำให้พวงมาลัยอ่อนลงเพื่อให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น

สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากความพึงพอใจในการขับขี่ของซีดานไฟฟ้าของ Volkswagen ซึ่งทำงานได้ดีมาก การแก้ไขการม้วนตัวที่แบรนด์นำเสนอนั้นสามารถรับรู้ได้ และรถจะเลี้ยวเรียบโดยไม่ทำให้แดมป์แข็งขึ้น ความขรุขระของถนนมีความเรียบเป็นพิเศษ ID.7 จึงมีทั้งความสะดวกสบายและการรองรับที่ดี เพียงพอที่จะมอบความพึงพอใจในการขับขี่อย่างแท้จริงไปพร้อมๆ กับการดูแลรักษาประสบการณ์ของผู้โดยสาร

ความเงียบยังโดดเด่นอีกด้วย ต้องขอบคุณฉนวน อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของรถ และเครื่องยนต์ที่สุขุมรอบคอบ เราพูดคุยกันอย่างสงบที่สุด โดยมีเงื่อนไข - และนี่กลายเป็นนิสัยที่ Volkswagen - ที่จะยกเลิกการเชื่อมต่อคำสั่งเสียงเพื่อถามคำถามกับผู้ช่วยเสียง อย่างหลังจะเปิดใช้งานโดยไม่มีเหตุผล ทุก ๆ สองนาที หากคุณไม่ได้ขอให้มันเงียบ

มุมเลี้ยวของ ID.7 ใหม่อยู่ที่ 10.9 เมตร ซึ่งน้อยกว่า Ioniq 6 หนึ่งเมตร เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ เส้นสายของรถซีดานจะคืนส่วนยื่นที่สั้นมากที่ล้อไปข้างหน้าเพื่อให้ตัวถังแตกร้าวมากขึ้น เราไม่พบตัวเลือกใด ๆ สำหรับการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง (คุณจะต้องเล็งเพื่อสิ่งนี้บีเอ็มดับเบิลยู i5) แต่การซ้อมรบนั้นดีและระบบแก้ไขการม้วนตัวช่วยเพิ่มความสบายได้อย่างแท้จริงแม้จะใช้ความเร็วสูงก็ตาม

ความเป็นอยู่

ห้องท้าย เบาะหลัง เบาะหน้า ทัศนวิสัย… ID.7 ใหม่สร้างความประทับใจให้กับเราเหนือสิ่งอื่นใดด้วยความสามารถในการอยู่อาศัยที่ดีมาก หากไม่ได้พิจารณารุ่นอสังหาริมทรัพย์ซึ่งจะมาถึงในปีหน้า เราก็พบว่าตัวเองมีรถยนต์แฮทช์แบ็กแล้ว ซึ่งน่าแปลกใจที่ Volkswagen อาจเลือกใช้รุ่นท้ายเพื่อให้เหมาะกับตลาดจีน ไม่ ที่นี่ท้ายรถมีช่องเปิดที่ดีเยี่ยม เข้าถึงได้ง่ายด้วยธรณีประตูสองชั้น และปริมาตร 532 ลิตร

ที่ด้านหลัง คุณจะรู้สึกสบายมากเมื่ออยู่บน ID.7 และผู้โดยสารคนที่สามสามารถเข้ามาและเพลิดเพลินไปกับสถานที่ที่ไม่มีอุโมงค์ตรงกลางวางเท้าได้ มีพื้นที่ด้วยความยาวตัวรถ 4.96 เมตร เครื่องปรับอากาศแบบ 3 โซนก็มีให้บริการตามมาตรฐานเช่นกัน วิวถนนและหน้าต่างด้านข้างบานใหญ่ช่วยให้เกิดความสะดวกสบายโดยรวม

ที่ด้านหน้า เราพบว่าตัวเองมีการตกแต่งภายในที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดี และ Volkswagen ก็นำเสนอสิ่งที่ทั้งหรูหราและใช้งานได้อย่างชาญฉลาด คอนโซลกลางให้การรองรับและรูปลักษณ์ที่สวยงาม พร้อมเพิ่มพื้นที่จัดเก็บ แท่นชาร์จไร้สาย และที่วางแก้วน้ำ ที่เท้าแขนตรงกลางเปิดออกตามยาวและมีพื้นที่ว่างอีกครั้ง กล่องถุงมือก็มีความจุที่ดีเช่นกัน เสากระจกบังลมมีความบางและทัศนวิสัยดีมาก

แดชบอร์ดไม่ได้มีความโดดเด่น และระหว่างแดชบอร์ดกับการรวมหน้าจอสาระบันเทิง เรารู้สึกว่า Volkswagen ได้รับแรงบันดาลใจจากรูปแบบของ Tesla นอกจากนี้ โทรศัพท์มือถือดิจิทัลที่ไม่น่าดูในช่วง ID ที่เหลือได้ถูกแทนที่ด้วยแล้ว ID.7 เปิดตัวโทรศัพท์มือถือใหม่ที่รวมเข้ากับแผงหน้าปัด ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีด้านหลังมิเตอร์ และแม้ว่าจะทำหน้าที่เพียงเพื่อระบุความเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยเสริม จอแสดงผลบนศีรษะ ซึ่งมีความสมบูรณ์มากกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์อื่นๆ ด้วยการมาถึงของความเป็นจริงเสริม (Augmented Reality) เพื่อข้อมูลการนำทางที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

จุดลบเกี่ยวกับ Volkswagen ID.7

ไม่ดูเกินบรรยาย

หลังจากเกิดข้อผิดพลาดและความล่าช้าหลายครั้ง ทีมงานที่รับผิดชอบแผนกซอฟต์แวร์ของ Volkswagen ก็ถูกสับเปลี่ยนใหม่เมื่อต้นปีนี้ และนี่ก็ทำให้ ID.7 เสียเปรียบอีก เรายังห่างไกลจากข้อบกพร่องของ ID.3 แรก – หน้าจอหลักค่อนข้างตอบสนองและจัดวาง – แต่ทุกอย่างมีจำกัด ซอฟต์แวร์เวอร์ชัน 4.0 มีเกมบางเกมและความสามารถในการดาวน์โหลด Spotify เพียงเท่านี้ ส่วนที่เหลือค่อนข้างธรรมดา และน่าหงุดหงิดสำหรับแผงขนาด 15 นิ้วที่เน้นทั้งคนขับและผู้โดยสาร

ไม่มีทางเลือกในการติดจอสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง โปรดจำไว้ว่าตอนนี้ Tesla มีข้อเสนอหนึ่งรายการในรุ่น Model 3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ทางด้านระบบช่วยขับเคลื่อนไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงใน ID.7 ซึ่งจะปรับความแตกต่างของราคาเมื่อเปรียบเทียบกับ ID.5 เดือนผ่านไปโดยไม่มีเทคโนโลยีกึ่งอัตโนมัติของ Volkswagen ที่ให้การรับประกันความมั่นใจอย่างแท้จริง การรักษาเลนไม่ราบรื่น และรถไม่เคยอยู่ตรงกลางเลนเลย เราทดสอบโหมดนี้กับรถประจำชาติ และหลังจากผ่านไปไม่กี่โค้ง รถซีดานก็ล้มเหลว

โฟล์คสวาเกนชดเชยด้วยระบบเปลี่ยนเลนโดยการควบคุมตัวบ่งชี้ซึ่งใช้งานได้จริงในการสะสมไมล์บนทางหลวง

เปิดประตูไฟฟ้า

เพื่อให้ได้คะแนนการทดสอบการชนที่ดีขึ้น Volkswagen กำลังเตรียมรถ SUV ไฟฟ้าและรถซีดาน ID.7 ใหม่ที่มีประตูเปิดด้วยระบบไฟฟ้า กล่าวอีกนัยหนึ่ง เช่นเดียวกับท้ายรถ ไม่มีข้อมือแบบเดิมๆ อีกต่อไป แต่มีปุ่มปลดล็อค ระบบนี้มีจุดประสงค์ด้านความปลอดภัย โดยสามารถปิดกั้นช่องเปิดจากภายในได้โดยอัตโนมัติ หากระบบเตือนจุดบอดตรวจพบอันตราย ไม่ว่าจะเป็นคนเดินถนน นักปั่นจักรยาน รถจักรยานยนต์ หรือแม้แต่รถยนต์

ระบบนี้จึงเป็นที่สนใจอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่สามารถนำไปใช้กับระบบทั่วไปได้ (ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยอื่นๆ) แต่ในกรณีของ ID.7 จะต้องได้รับการแก้ไข ในความเป็นจริงการปิดประตู (โดยเฉพาะที่ด้านหลัง) ต้องใช้แรงมากขึ้น รถแนะนำว่ามีระบบปิดแบบนุ่มนวลมีอยู่แต่มันไม่ใช่ สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการกระแทกประตูแรง ๆ คุณควรคิดให้รอบคอบ

ราคา: มากกว่า ID.5 10,000 ยูโร

ตั้งแต่ ID.3 ผลิตภัณฑ์ Volkswagen ใหม่แต่ละรุ่น "ก้าวสู่ตลาดสูง" เพราะกลุ่มเป้าหมายเป็นเซ็กเมนต์พรีเมียมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่เนื่องจาก Volkswagen คิดราคาเต็ม ระหว่างฝา. บัซและ ID.7 แบรนด์ก้าวสู่จุดสูงสุดใหม่ และแม้ว่าลูกค้ารถเก๋งไฟฟ้าส่วนใหญ่จะเลือกทำสัญญากับลีสซิ่ง, ID.7 มีราคาแพง. เริ่มต้นที่ 62,650 ยูโร ซึ่งแพงกว่า ID.5 ตอนเปิดตัวถึง 10,000 ยูโร แม้ว่าตอนนี้ SUV จะมีราคาสูงกว่าราคาเดิมเกือบ 6,000 ยูโร แต่ความแตกต่างก็ยังคงมีนัยสำคัญ

จากนั้น ID.7 ก็พบว่าตัวเองกำลังแข่งขันกับ aฮุนได ไอออนิก 6มาพร้อมกับความเป็นอิสระที่ยอดเยี่ยม ความเร็วในการชาร์จที่ดีขึ้นด้วยสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ การตกแต่งภายในที่สวยงามมาก และทั้งหมดนี้ถูกกว่า Volkswagen 10,000 ยูโรKia ยังนำเสนอ EV6 อีกด้วย– ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี 2022 – ทั้งหมดนี้ในราคาต่ำกว่า 50,000 ยูโร และขับขี่ได้ระยะทางมากกว่า 500 กิโลเมตร ที่ BMW i5 ใหม่เริ่มต้นที่มากกว่า 70,000 ยูโร แต่ก็ยังสามารถพบได้i4 หนึ่งเครื่องต่ำกว่า 60,000 ยูโร

มีการเคลือบให้เลือกสองแบบ ได้แก่ Pro และ Pro S โดยระดับแรกมีข้อได้เปรียบในการผสานรวมโดยตรงระบบช่วยขับเคลื่อน, จอแสดงผลบนกระจกหน้า , กล้อง 360° , หน้าจอขนาด 15 นิ้ว หรือแม้กระทั่งระบบแฮนด์ฟรี และเครื่องปรับอากาศ 3 โซน รุ่น Pro Performance ราคา 67,990 ยูโร เพิ่มกระโปรงหลังไฟฟ้า ไฟหน้า LED เบาะหนัง ArtVelours หรือหนังเทียม เบาะนั่งปรับไฟฟ้าและระบบนวด และไฟส่องสว่างโดยรอบ โปรดทราบว่าหลังคาพาโนรามาพร้อมการปรับความทึบนั้นมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น

ในปีหน้า แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 86 kWh จะมีวางจำหน่ายในรุ่น Pro S เท่านั้น ราคายังไม่ได้ประกาศเป็นอย่างอื่น จนกว่าจะถึงตอนนั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์อื่นๆ จะสามารถได้รับประโยชน์จากการมาถึงของเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เหลือ ปีนี้จะเป็นกรณีนี้สำหรับ ID.4 และ ID.5 ID.3 จะไม่ติดตั้ง แต่มีการวางแผนการพัฒนาเครื่องยนต์ในช่วงครึ่งแรกของปีหน้า - แม้ว่าจะมีเพิ่งดำเนินการปรับสภาพครั้งแรกบนรถ

ทบทวนและให้ความเห็นต่อการทดสอบ Volkswagen ID.7

สะดวกสบายและจากความสำเร็จ ID.7 จึงเป็นรถซีดานที่น่าขับ เคลื่อนตัวได้ค่อนข้างง่ายดายด้วยมุมบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างสั้นและกล้อง 360° แม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะหนักหน่วงซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนว่ารถเป็นรถใช้บนถนนก็ตาม หากเดินทางไกลจริงๆ เราจะจอดบนมอเตอร์เวย์ระยะทาง 450 กิโลเมตร บนเส้นทางผสม Volkswagen ID.7 จะสามารถเดินทางได้ 500 กิโลเมตรด้วยแบตเตอรี่ขนาด 77 kWh การชาร์จดีขึ้นเมื่อเทียบกับ ID.5 แต่เรายังไม่ถึงระดับคนเกาหลีในจุดนี้

Tesla จะนำเสนอคุณสมบัติดิจิทัลและโหมดที่มากกว่านั้นมากมายระบบช่วยขับเคลื่อนของโฟล์คสวาเกนยังตามหลังคู่แข่งอยู่ น่าเสียดายเพราะ ID.7 มีหน้าจอที่สวยงาม โหมดการจอดรถเอง และระบบช่วยแซง แต่ทุกอย่างยังไม่ถึงระดับที่จะเป็นมากกว่ารถเก๋งไฟฟ้าธรรมดาๆ เหตุใดคุณจึงหันหลังให้เขาเมื่อคำนึงถึงราคาของเขา? ไม่ เพราะในแง่ของความเป็นอยู่และการตกแต่ง Volkswagen กำลังค้นพบ DNA ของตัวเองอีกครั้ง ไม่ต้องรอให้สเตชั่นแวกอนมีท้ายรถจริง ในทางกลับกัน ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยในการไปถึง 600 กิโลเมตร