การทดสอบระบบไฟฟ้าของ Porsche Macan (2024): Cayenne สามารถอิจฉาได้

Porsche ไม่ใช่แบรนด์รถยนต์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลกโดยเปล่าประโยชน์ ด้วยคาเยนน์และมาคันน์ ถือเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกที่บริษัทจำหน่ายได้เกือบ 100,000 คันต่อปีทั่วโลก โดยผสมผสานจักรวาลกีฬาเข้าด้วยกันในขนาดที่สามารถรองรับครอบครัวได้ คาเยนน์มียอดขายส่วนใหญ่แซงหน้าปอร์เช่ 911 อย่างรวดเร็ว ตามมาด้วยมาคันน์ ซึ่งเป็นน้องชายคนเล็ก โดยมีท้ายรถขนาดใหญ่และทัศนวิสัยบนท้องถนนที่ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยอดขายของ Macan ลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดูเหมือนว่า Porsche จะละทิ้งมันไป และไม่พยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดอีกต่อไปเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการป้องกันมลพิษใหม่ ต่างจาก Cayenne คุณต้องตกลงที่จะจ่ายค่าปรับมากกว่า 60,000 ยูโรเพื่อซื้อ Macan ซึ่งเป็นบทลงโทษที่หนักมากและยากที่จะจินตนาการ Porsche รู้เรื่องนี้ และการขับขี่ที่หละหลวมของมันก็ซ่อนการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่เอาไว้ไฟฟ้าเท่านั้น-

หลังจากการพัฒนา Taycan ทีมใหม่ที่รับผิดชอบด้านการเปลี่ยนแปลงระบบไฟฟ้าของ Porsche ได้จัดการกับ Macan โดยทำงานร่วมกับวิศวกรของ Audi ที่รับผิดชอบในการพัฒนา Q6 e-tron ดังนั้น จึงไม่มีระบบไฮบริดในโปรแกรม หรือข้อเสนอด้านความร้อน เพียงพอที่จะเสนอตรรกะทั่วไประหว่างรถซีดานและ SUV กับคู่ Cayenne (ไฮบริด) และ Macan (ไฟฟ้า) ที่ด้านเดียว และพานาเมร่า(ไฮบริด) และไทคานน์ (ไฟฟ้า) อีกด้าน

Macan ใหม่จะเปิดตัวในสองเวอร์ชัน Macan 4 และ Macan Turbo ซึ่งแตกต่างกันตามเครื่องยนต์และระดับอุปกรณ์ ทั้งสองได้ประโยชน์จากแบตเตอรี่ก้อนเดียวกัน และหาก Macan Turbo มีประสิทธิภาพมากกว่า Macan 4 ก็จะมีข้อได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพที่มากกว่า ดังนั้นจึงให้อิสระที่ดีกว่า โดยพื้นฐานทางเทคนิคแล้วมันจะเป็นลูกพี่ลูกน้องที่ใกล้ชิดของ Audi Q6 e-tron– กลุ่ม Volkswagen พยายามที่จะประหยัดเงิน แต่อย่างที่คุณเห็นในการทดสอบนี้ Macan ไฟฟ้ายังคงเป็น Porsche อย่างแท้จริง

หลังพวงมาลัยของ Porsche Macan ระบบไฟฟ้า

เราก็สามารถค้นพบว่ามาคันน์ไฟฟ้ารุ่นใหม่บนสนามแข่งและระหว่างการขับขี่แบบออฟโรดในสมัยที่รถ SUV ยังอยู่ในขั้นต้นแบบ Porsche เชิญชวนให้เราแสดงให้เราเห็นว่าแม้จะมีการใช้ระบบไฟฟ้าในรุ่นระบายความร้อนก่อนหน้านี้ แต่ผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจที่จะนำเสนอรถยนต์ที่ไร้วิญญาณและทรงพลังเพียงอย่างเดียว เลขที่ เหมือนกำลังพยายามทำอะไรอยู่บีเอ็มดับเบิลยูกับ iX2มาคันน์ไฟฟ้า ใหม่ ต้องการเป็นโมเดลสปอร์ตและเป็นทายาทแห่ง DNA ของปอร์เช่ที่น่าภาคภูมิใจ

ทรงพลังแต่ไม่เคยตัดขาดจากถนน

นี่คือความสำเร็จใช่ไหม? ใช่. หลังจากที่เราค้นพบรถต้นแบบบนสนามแข่งและทางออฟโรด รถยนต์ไฟฟ้า Porsche Macan ใหม่ ได้พลิกโฉมการทดสอบบนท้องถนน แน่นอนว่ารุ่น Macan Turbo ที่มีกำลัง 584 แรงม้า (639 แรงม้าในโหมด Launch Control) และแรงบิด 1,130 นิวตันเมตรนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แต่รุ่น Macan 4 (387 แรงม้า, 650 นิวตันเมตร) ก็มีวางจำหน่ายเช่นกัน จุดแข็งของทั้งสองอย่าง: แชสซีสไตล์ปอร์เช่และประสิทธิภาพสูง ชุดกันสะเทือนและระบบส่งกำลัง ซึ่งทำให้ Macan ไฟฟ้ารุ่นใหม่มีความซื่อสัตย์ต่อ DNA ของผู้ผลิต

สิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งคือ Porsche Macan ระบบไฟฟ้าคันนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่แยกเราออกจากถนนและความเร็วน้อยที่สุด ไม่ว่าความเร็วจะเป็นอย่างไรและไม่ว่ารถจะมีความคล่องตัวแค่ไหนในการผ่านทุกโค้งและเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.3 วินาที คุณจะไม่มีวันพบว่าตัวเองเร่งความเร็วเลย ไม่ใช่ว่ารถไม่สามารถทำได้ แต่การขับรถปอร์เช่ มาคันน์พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่นี้สามารถป้องกันได้มาก เข้าใจง่ายและเป็นธรรมชาติ

ในความคิดของเรา นี่คือจุดที่น่าสนใจที่สุดของ Macan ไฟฟ้า: มันไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อคนขับจากความรู้สึกบนท้องถนนหรือจากความเร็ว ข้อบกพร่องทั่วไปของ SUV ไฟฟ้า แม้ว่า Porsche Macan ระบบไฟฟ้าจะมีน้ำหนักมากกว่า 2.4 ตัน แต่ก็มีมอเตอร์สองตัว การบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือนของรถ แต่ก็มีบางอย่างที่ช่วยให้คุณควบคุมรถได้เสมอไม่ว่าจะด้วยความเร็วสูงหรือไม่ก็ตาม

การตั้งค่าการขับขี่นั้นเฉียบแหลมไม่น้อย ด้วยการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำมาก แชสซีที่สมดุลและซับแรงกระแทกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความคล่องตัวยังอธิบายได้จากการมีระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังสูงสุด 5 องศา ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรุ่นนี้ เรามีมาให้ใน Macan Turbo เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และเป็นออปชั่นเสริมใน Macan 4 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคู่กับควบคุมการทำให้หมาด ๆเล่นด้วย – อุปกรณ์มีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น ตามมาตรฐาน คุณจะต้องจำกัดตัวเองให้อยู่แค่ระบบกันสะเทือนแบบเหล็ก แต่ภายในกรอบของการทดสอบครั้งแรกนี้ เราไม่สามารถเข้าใกล้การกำหนดค่าพื้นฐานได้

ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวหลังจากขับรถไปหนึ่งชั่วโมงบนถนนที่ค่อนข้างคดเคี้ยว ก็มาถึง Macan รุ่นใหม่นี้แล้ว ระหว่างเขากับ Tesla Model Y ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกันเป็นพิเศษและเครื่องยนต์ 2 ตัวในรุ่น Performance ก็มีน้ำหนักแยกจากกัน 500 กิโลกรัม มวลของรถยนต์ไฟฟ้า Porsche Macan เทียบเท่ากับมวลของ Ford Mustang Mach-e GT ถัดจากนั้น Taycan Cross Turismo ไม่จำเป็นต้องทำได้ดีกว่าเสมอไปด้วยน้ำหนัก 2,395 กิโลกรัม แต่จะได้ประโยชน์จากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า

การบังคับเลี้ยวและการเบรก: อาวุธอื่นๆ ของมาคันน์ ปี 2024

โชคดีที่พวงมาลัยและเบรกก็พร้อมให้ความช่วยเหลือ และคุณไม่จำเป็นต้องผ่านกล่องตัวเลือกเพื่อใช้ประโยชน์จากการตั้งค่าเหล่านั้น ความสม่ำเสมอของพวงมาลัยในทุกรุ่นนั้นสอดคล้องกับสิ่งที่ปอร์เช่ทำมาโดยตลอด อีกโลกหนึ่งที่เราไม่พบที่อื่นอีกต่อไป หรือแม้แต่ที่ BMW แม่นยำมาก แต่ก็มีความยืดหยุ่นน้อยเช่นกัน

เรื่องเบรกก็เหมือนกัน ประการแรก ปอร์เช่ไม่มีโหมดที่มีการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ (โดยทั่วไปเรียกว่าโหมด B โดยผู้ผลิต) แต่การเบรกแบบสร้างใหม่ก็ไม่ได้ขาดไปโดยสิ้นเชิงเมื่อยกเท้า วิศวกรมองหาสื่อกลางที่มีความสุข ซึ่งตามความเห็นของเรา ทำงานได้ดีกับ Macan ไฟฟ้า และจะตอบสนองทั้งผู้ที่ไม่เห็นด้วยกับโหมด B และผู้ที่ชื่นชอบโหมดการขับขี่แบบเหยียบเดียวใหม่นี้

ยิ่งไปกว่านั้น แป้นเบรกมีระยะการทำงานที่สั้นมาก ซึ่งทำให้แทบไม่มีความแตกต่างระหว่างการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่และการกัดคาลิปเปอร์บนจานเบรก เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการขับขี่แบบสปอร์ตโดยใช้เบรก รวมถึงผู้ที่ต้องการความมั่นใจในการควบคุม Macan ไฟฟ้าน้ำหนัก 2.4 ตัน

ความสะดวกสบายในการเก็บเสียงน้อยในตำแหน่งการขับขี่

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในรุ่นพลังงานไฟฟ้า เนื่องจากรูปลักษณ์และคุณลักษณะของรถไม่มีอะไรน่าอิจฉาในรุ่นระบายความร้อนแบบเก่า นอกจากนี้ ยังเป็นการประกอบที่ยอดเยี่ยม โดยไม่มีเสียงรบกวนจากเฟอร์นิเจอร์ และติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงที่เป็นแบบอย่าง แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะค่อนข้างแน่น แต่ก็ทำให้ความขรุขระของถนนเรียบได้ค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถทั้งสองรุ่นของเรามีล้อที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่คือ 22 นิ้ว

หลังจากอยู่บนพวงมาลัยมาทั้งวัน เราก็บ่นเพียงเกี่ยวกับข้อจำกัดในตำแหน่งการขับขี่เท่านั้น มาคันน์ระบบไฟฟ้าไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากรูปลักษณ์แบบสปอร์ต ด้วยการปรับเบาะนั่งให้ใกล้กับพวงมาลัย ตำแหน่งที่ผ่อนคลายมากขึ้นและลดลงจะสะดวกสบายน้อยลงและถูกหลักสรีระศาสตร์น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก head-up display ที่มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมบน Macan Turbo จึงไม่สามารถปรับความสูงได้

เรายังคงพบว่าตัวเองได้รับการติดตั้งอย่างดีกับเบาะหนังของรุ่นทดสอบของเรา และปอร์เช่ก็ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการรวมแผงหน้าปัดของ Taycan และ Panamera ใหม่เข้ากับ SUV ไฟฟ้าซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องของ Audi Q6 e-tron

อิสระ 600 กิโลเมตร จริงเหรอ? การบริโภคของเรา

ด้วยเครื่องยนต์ 2 ตัวใน Macan ไฟฟ้า 2 เวอร์ชันที่มีอยู่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความต้องการทรัพยากรมีความสำคัญอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้นด้วยน้ำหนัก 2.4 ตันบนเครื่องชั่ง แต่เพื่อรักษาระยะการออกตัวที่ดี Porsche จึงได้รับประโยชน์จากแบตเตอรี่ขนาด 98 กิโลวัตต์ชั่วโมง แบบเดียวกับที่ขณะนี้ให้ประโยชน์กับ Porsche Taycan ที่ได้รับการปรับปรุงสไตล์ในเวอร์ชัน Performance Plus เส้นทางทดสอบรถ Porsche Macan 2024 ของเราพาเราไปบนถนนที่สูงชันบนที่สูงของเมืองนีซ โดยมีส่วนของมอเตอร์เวย์และถนน Corniche ระหว่าง Saint-Raphaël และ Cannes

คำตัดสิน? 21 kWh สำหรับ Macan 4 และ 24 kWh สำหรับ Macan Turbo การวัดที่มีการควบคุมค่อนข้างสำหรับวันทดสอบของเรา ในรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดอย่าง Macan 4 เราสามารถคงพลังงานไว้ระหว่าง 19 ถึง 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงในการขับขี่แบบผสมผสานโดยไม่ต้องออกแรงมากเกินไป หรืออยู่ที่ 24 กิโลวัตต์ชั่วโมงบนมอเตอร์เวย์ เทียบเท่ากับระยะทาง 500 ถึง 530 กิโลเมตรในการขับขี่แบบผสมผสาน และประมาณ 430/450 กิโลเมตรบนมอเตอร์เวย์ ด้วย Macan Turbo อัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นเล็กน้อย โดยสามารถวิ่งได้ 490 กิโลเมตรบนเส้นทางผสม และน้อยกว่า 400 กิโลเมตรบนมอเตอร์เวย์

แล้วการชาร์จล่ะ? แม้ว่า Taycan จะทำได้ดียิ่งขึ้นในรุ่นปรับสไตล์ใหม่ แต่ Macan ไฟฟ้ารุ่นใหม่ก็ยังได้รับการชาร์จที่รวดเร็ว… เร็วมาก บนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม 800 โวลต์ จะสามารถรับพลังงานสูงสุดได้สูงสุดถึง 270 กิโลวัตต์ เพียงพอที่จะเปลี่ยนจาก 10 เป็น 80% บนเทอร์มินัลที่รองรับในเวลาเพียง 21 นาที เส้นโค้งการชาร์จนั้นน่านับถือมากเช่นกัน โดยมีกำลังสูงสุดซึ่งตามทฤษฎีแล้วสามารถรักษาระดับการชาร์จได้สูงถึง 35% และกำลังที่สูงกว่า 200 kW สูงถึง 55%

ปอร์เช่คำนึงถึงความจริงที่ว่าสถานีชาร์จบางแห่งไม่จำเป็นต้องติดตั้งสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ (เช่น Tesla Superchargers) และดูแลแนวทางการชาร์จที่ 400 โวลต์เพื่อให้ได้พลังงาน 150 กิโลวัตต์ ในระดับนี้ มาคันน์ระบบไฟฟ้าจะเร่งความเร็วจาก 10 เป็น 80% ใน 33 นาที ตามการวัดของผู้ผลิต สุดท้ายด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ 11 kW (มาตรฐาน) การชาร์จแบตเตอรี่ 98 kWh ใช้เวลา 10 ชั่วโมง

มาคันน์ไฟฟ้าเป็นเทคโนมากกว่าไทคานน์

ปัจจุบัน Taycan ยังคงเป็นราชินีแห่งยานยนต์ไฟฟ้าของปอร์เช่ เนื่องจากกลุ่มผลิตภัณฑ์มีความสมบูรณ์มากขึ้น เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุด (เพิ่มกำลังได้ถึง 1,108 แรงม้าในรุ่น Turbo GT) ซึ่งเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุด (สูงสุด 678 แรงม้า WLTP ในรุ่น Taycan สุดคลาสสิก)และชาร์จเร็วขึ้น(ด้วยกำลังสูงสุดที่ 330 กิโลวัตต์) แต่ Macan จะมีเวอร์ชั่นอื่นนอกเหนือจากรุ่น Macan 4 และ Turbo ในขณะเดียวกัน ก็สร้างความแตกต่างด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยยิ่งขึ้นในส่วนที่เหลือของอุปกรณ์

ระบบปฏิบัติการที่ดีกว่าสำหรับคุณสมบัติดิจิทัลที่มากขึ้น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมาคันน์และไทคานน์ในแง่ของเทคโนโลยีอยู่ที่ซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งบนรถ Porsche กำลังสร้างประโยชน์ให้กับ SUV ไฟฟ้าจากการย้ายข้อมูลไปยังโครงสร้างพื้นฐานซอฟต์แวร์ Android Automotive OS

ข้อได้เปรียบ? สามารถรับแอปพลิเคชันได้มากขึ้น และได้รับประโยชน์จากการเพิ่มประสิทธิภาพทั้งหมดของนักพัฒนาที่เลือกเสนอบางอย่างบนระบบปฏิบัติการ Android สำหรับภาคยานยนต์ สำหรับไทคานน์นั้น ปอร์เช่ยังคงต้องกระตุ้นให้นักพัฒนาออกแบบแอพพลิเคชั่นที่เข้ากันได้กับรถยนต์และซอฟต์แวร์โดยเฉพาะ

เราอยากให้ Porsche ใช้โอกาสในการล้างเมนูต่างๆ เพื่อทำให้อินเทอร์เฟซตามหลักสรีระศาสตร์ง่ายขึ้น เมนูย่อยยังคงมีอยู่มากมายและเป็นการยากที่จะค้นหาสิ่งที่คุณกำลังมองหา การตั้งค่ามีมากมาย และแม้ว่าการควบคุมบางอย่างจะง่ายขึ้นด้วยทางลัดทางกายภาพ (รวมถึงการยกเลิกการเชื่อมต่ออุปกรณ์ช่วยขับขี่ที่รุกราน เช่น การรักษาเลนหรือการเตือนความเร็ว ซึ่งเข้าถึงได้ด้วยการกดพวงมาลัยค้างไว้) เรายังคงหลงทางบนหน้าจอ

ระบบปฏิบัติการใหม่ยังช่วยให้คุณได้รับประโยชน์จากผู้ช่วยเสียงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงสามารถนำไปใช้ในการวางแผนเส้นทางและให้ระบบของปอร์เช่ช่วยจัดการระบบการชาร์จไฟได้ วิธีควบคุมรถได้เร็วกว่าผ่านอินเทอร์เฟซ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจะจดจำเสียงของผู้พูดในรถ ซึ่งเพิ่มการรับประกันความปลอดภัย: ผู้โดยสารจะไม่สามารถส่งคำขอเสียงตามคำสั่งที่เชื่อมโยงกับรถได้ พารามิเตอร์เช่น

คาเยนน์มีเหตุผลที่ต้องอิจฉา

แต่สุดท้ายแล้วอุปกรณ์ของมาคันน์ก็จะทำให้ลูกค้าคาเยนน์อิจฉาเป็นพิเศษ ประสบการณ์ดิจิทัลของ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่นั้นมาพร้อมกับจอแสดงผลบนกระจกหน้าซึ่งรวมถึงความเป็นจริงเสมือนสำหรับคำแนะนำในการนำทาง Cayenne ถูกจำกัดให้แสดงบนกระจกหน้าซึ่งแสดงเฉพาะความเร็วเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Macan ใช้พลังงานไฟฟ้าฉายข้อมูลบนกระจกหน้ารถด้วยการเรนเดอร์ ให้ความรู้สึกว่าข้อมูลที่อยู่ข้างหน้าอยู่บนถนน และรวมเข้ากับภูมิประเทศได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ระยะห่าง 10 เมตร) เพื่อไม่ให้รบกวนการมองเห็น จากข้อมูลของ Porsche การแสดงภาพเทียบเท่ากับหน้าจอขนาด 87 นิ้ว

ผู้โดยสารยังสามารถได้รับประโยชน์จากหน้าจอที่จ่าหน้าถึงพวกเขาบนแดชบอร์ด นอกจากหน้าจอกลางขนาด 10.9 นิ้วแล้ว หน้าจอที่สองยังเป็นตัวเลือกสำหรับการรับชมความบันเทิง เปลี่ยนเพลง วิทยุ หรือดูข้อมูลรถยนต์บางอย่าง ขณะนี้ปอร์เช่ได้รวมเอาระบบดังกล่าวเข้ากับรุ่นคาเยนน์ ไทคานน์ และพานาเมร่า หรืออีกนัยหนึ่งคือครอบคลุมทุกกลุ่มรถ ยกเว้น 911 อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ได้รับประโยชน์จากตัวเลือกดังกล่าว Tesla ยังคงเป็นข้อยกเว้นในประเด็นนี้ และจะทำให้ Model Y พอใจด้วยความสามารถในการอยู่อาศัยได้ดีกว่า Porsche Macan ระบบไฟฟ้าและเบาะหลัง

ด้วยรูปลักษณ์แบบคูเป้ ทำให้ Macan พลังไฟฟ้าปี 2024 ทำได้ดีกว่า Cayenne Coupe ในแง่ของพื้นที่ท้ายรถ จุดสำคัญสำหรับบางครอบครัว ข้อดีของความเรียบง่ายของสถาปัตยกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นเราจึงมีความจุถึง 540 ลิตรในรุ่นมาคันน์ระบบไฟฟ้า เทียบกับ 442 ลิตรในรุ่นคาเยนน์ คูเป้ นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มช่องเก็บสายไฟขนาดเล็ก (ฝากระโปรงหน้า) ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าด้วยความจุ 84 ลิตร ซึ่งมีประโยชน์ในการเก็บสายไฟโดยไม่รบกวนช่องเก็บสายไฟหลัก

ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ Porsche Macan ไฟฟ้า

เช่นเดียวกับ Taycan ปอร์เช่ได้สร้าง Macan ปี 2024 ใหม่ ให้เป็นรุ่นที่ล้ำสมัยและมีความใส่ใจในรายละเอียด ในการชาร์จใหม่ Porsche เสนอทางเลือกให้ฟักเลื่อนไปด้านข้าง (ใน Taycan จะเลื่อนในแนวตั้ง) เพื่อให้ง่ายต่อการควบคุมสำหรับลูกค้า แต่ยังเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชิ้นส่วนได้รับความเสียหายหรือฉีกขาดระหว่างการชาร์จ (น่าเสียดายที่เป็นเรื่องธรรมดา) ฝึกฝน). ระบบปฏิบัติการใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นทำให้ Macan รถไฟฟ้ารุ่นใหม่มีความทันสมัยมากกว่า Taycan รุ่นปัจจุบันเสียอีก

นอกจากนี้ยังเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับ Cayenne และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Cayenne coupe ซึ่งใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อให้มีลำตัวที่ใหญ่ขึ้น ในแง่ของการขับขี่และคุณภาพการผลิต ปอร์เช่ได้พิสูจน์แล้วว่าการสิ้นสุดของเทคโนโลยีระบายความร้อนไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดของเครื่องหมายการค้า Macan มีน้ำหนักเพียง 2.4 ตันเท่านั้น เนื่องจากสะดวกสบายสำหรับการเดินทางบนมอเตอร์เวย์เป็นระยะทางหลายกิโลเมตรร่วมกับครอบครัว รวมถึงการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์สองตัวและแชสซีส์บนถนนที่คดเคี้ยว

หากคุณเลือกซื้อกล่องตัวเลือกและจ่ายเงินเพิ่มมากกว่า 20,000 ยูโรเพื่อซื้อ Macan 4 ที่มีระบบกันสะเทือน พวงมาลัยล้อหลัง หนังแท้ และเทคโนโลยีล่าสุดของ Porsche คุณจะได้รับรถ SUV ไฟฟ้าไดนามิกและประกอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งหมดนี้มีความเป็นอิสระและการชาร์จที่แทบจะทำให้คุณลืมความเครียดจากการเดินทางไกลในรถยนต์ไฟฟ้าได้

ราคารถยนต์ไฟฟ้า Porsche Macan ใหม่ ปี 2024 (ไม่รวมออปชั่นเสริม)

มาคัน 4	มาคันน์ เทอร์โบ
86 439 ยูโร	118 910 ยูโร

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-