การทดสอบ BMW iX2: สายเกินไป มั่นคงเกินไปเล็กน้อย

BMW คิดค้นแนวคิดของรถคูเป้ SUV แต่ยังไม่ได้ทำให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า อย่างน้อยก็จนถึงตอนนี้ ด้วยการมาถึงของ iX2 ผู้ผลิตชาวบาวาเรียจึงหันไปหาตลาดที่คู่แข่งลงทุนอย่างดีอยู่แล้ว บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเดียวกันกับ iX1 ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว ถือเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าหลังจากรถเก๋ง i5 ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ-

นอกเหนือจากการเข้าสู่เซ็กเมนต์รถคูเป้ไฟฟ้าแล้ว ภารกิจของ iX2 คือการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนการขายของกลุ่มผลิตภัณฑ์ X2 จากรุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่มีสัดส่วน 27% ในรุ่นก่อน รุ่นใหม่จะต้องมีความสมดุลโดยใช้ระบบไฟฟ้า 50% ในการทำเช่นนี้มีสองเวอร์ชันให้เลือก: eDrive20 ที่มี 204 แรงม้า และ xDrive30 ที่มี 313 แรงม้า ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เราทดสอบ BMW iX2 คันนี้ในเวอร์ชัน xDrive30 จะเปรียบเทียบยังไง.ด้วย iX1 xDrive30เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วโดย iX2 แชร์หลายส่วน แน่นอนว่านี่จะเป็นข้อเสนอสองข้อที่แข่งขันกันเอง แต่สำหรับผู้ที่มองหารถคูเป้ SUV ไฟฟ้าในปี 2024 BMW iX2 จะต้องแข่งขันกับ Volkwagen ID.5, Skoda Enyaq, Cupra Tavascan, Audi Q4 e-tron Sportback,สมาร์ท #3,วอลโว่ C40, โพลสตาร์ 4 และอื่นๆเปอโยต์ อี-3008-

ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะแข่งขันโดยตรงกับ BMW ในขณะที่ตลาดครอบคลุมโดยแบรนด์ทั่วไปเป็นหลัก แต่ด้วยการมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้า แบรนด์ระดับพรีเมียมจึงไม่จำเป็นต้องเป็นแบรนด์ที่ล้ำหน้าที่สุดในแง่ของความเป็นอิสระ การชาร์จ หรือความสะดวกสบาย ยังคงเป็นปัญหาสำหรับรถตระกูลไฟฟ้าทุกรุ่น เช่น Tesla Model Y หรือรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2023 ด้วยราคาที่แข่งขันได้และความเป็นอิสระอย่างมาก

ยากก็ยาก

ทุกอย่างดำเนินไปด้วยดีบนกระดาษด้วย iX2 ใหม่นี้ เพื่อชดเชยพื้นที่ส่วนหัวที่น้อยลง 6 เซนติเมตรเมื่อเทียบกับ iX1 รถ SUV คูเป้จึงมีความยาวเพิ่มขึ้น 5 เซนติเมตร ในที่สุดมันก็มีน้ำหนักมากกว่าเพียง 10 กิโลกรัม (2,095 กก.) และยังมีที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางกว่า iX1: 525 ลิตร เทียบกับ 490 ลิตร น่าเสียดายที่ในความเป็นจริง ความสามารถในการอยู่อาศัยได้ลดลงจากประสบการณ์บนท้องถนนที่มั่นคงโดยเฉพาะในแง่ของการลดแรงสั่นสะเทือน

จากแชสซีเดียวกันกับ iX1 น้ำหนักเครื่องเปล่า 2,095 กิโลกรัมทำให้เกิดปัญหา: ระบบกันสะเทือนแห้งและแห้งมาก และสังเกตได้จากการหมุนวงล้อครั้งแรก ข้อผิดพลาดอาจอยู่ในแชสซีที่พัฒนาขึ้นเพื่อการระบายความร้อน เช่น รุ่นที่เบากว่าได้ถึง 400 กิโลกรัม อย่างยิ่งแพลตฟอร์มเฉพาะที่สัญญาไว้สำหรับปีหน้าที่ BMW-

เป็นผลให้ทั้งความเร็วต่ำและสูง iX2 ขาดความสะดวกสบาย แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งเป็นมาตรฐานในเวอร์ชัน xDrive30 คุณจะสัมผัสได้ถึงข้อบกพร่องบนท้องถนน นี่เป็นกรณีด้านหลังที่เบาะนั่งและพนักพิงมั่นคงมากเช่นเดียวกับใน i5 รถ SUV คูเป้ช่วยตัวเองด้วยเบาะนั่งที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้มองเห็นด้านหน้าได้ดีขึ้น แต่การขาดความสะดวกสบายยังคงเป็นปัญหาระหว่างระบบกันกระแทกและเบาะ

ปัญหายังคงมีอยู่ในโหมด Comfort โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโปรไฟล์การปรับความหน่วงเพิ่มการม้วนตัวถัง ดังนั้นเราจึงพบว่าตัวเองเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport เพื่อเสริมการยึดเกาะและเลี้ยวให้แบน ทางเลือกที่ให้ประโยชน์แก่ผู้ขับขี่เท่านั้น

โชคดีที่ผู้โดยสารคนอื่นๆ จะได้เพลิดเพลินกับการตกแต่งภายในที่หรูหราและตกแต่งอย่างดี คล้ายกับที่เราพบใน iX1 มาก การเก็บเสียงนั้นยอดเยี่ยมมากจนทำให้เกิดเสียงฟู่จากเครื่องยนต์บนทางหลวงเล็กน้อยที่น่ารำคาญ เมื่อขับผ่าน 1 นาที 80 คุณจะรู้สึกว่ามีพื้นที่ส่วนหัวด้านหลังมีจำกัดเล็กน้อย แต่ก็ชัดเจนว่า BMW สามารถนำเสนอสิ่งที่กว้างขวางพอที่จะยืนหยัดต่อ iX1 ได้

ด้านหลังพวงมาลัยของรุ่น xDrive30

จึงเป็นหลังพวงมาลัยที่เราจะชื่นชม iX2 มากที่สุด ในการทดสอบเวอร์ชัน xDrive30 หน่วยไฟฟ้าซิงโครนัสสองตัวที่มีกำลังรวม 313 แรงม้าบนเพลาทั้งสองทำงานร่วมกับเบรกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในตลาด พอจะนึกภาพออกว่ารุ่น eDrive20 และ 204 แรงม้า จะเหมาะกับ iX2

แม้จะมีรัศมีวงเลี้ยว 11.9 เมตร (ในช่วงสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง) iX2 ค่อนข้างคล่องตัวเมื่ออยู่ในเมือง นี่จะเป็นสนามเด็กเล่นในอุดมคติโดยการเลือกโหมด B เพื่อเปิดใช้งานการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่โดยการยกเท้าของคุณออกจากแป้นคันเร่ง อย่างหลังทำงานจนกว่าจะหยุดและค่อนข้างมีประสิทธิผล

ในด้านพวงมาลัย iX2 ได้รับประโยชน์จากโหมดการขับขี่ที่มองเห็นซึ่งกันและกันได้อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง แม่นยำในโหมด Sport และสว่างเพียงพอในโหมด Comfort ในทางกลับกัน จากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่ง ฝ่ายบริหารยังคงนิ่งเงียบและไม่ค่อยใส่ใจมากนัก เรายังคงอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีรูปลักษณ์เทียมซึ่งจะไม่ทำให้ทุกคนพอใจ

เทคโนโลยี: สิ่งที่เหลืออยู่คือทำให้การยศาสตร์ง่ายขึ้น

ไม่ว่าจะผ่านหน้าจอหรือผ่านพวงมาลัย มีเทคโนโลยีมากมายบน iX2 อันดับแรก BMW ติดตั้งระบบแผงโค้งที่มีหน้าจอสองหน้าจออีกครั้ง (10.25 และ 10.7 นิ้ว) ซึ่งเราพบใน iX1 หรือ i5 ด้วยอินเทอร์เฟซเวอร์ชัน 9.0 มันยังคงเป็นซอฟต์แวร์ที่ลื่นไหลและตอบสนองได้ดี แต่ยังซับซ้อนในการใช้งานกับเมนูมากมาย การยศาสตร์ไม่ค่อยดีนัก และเราหวังว่า BMW จะทำให้ประสบการณ์การใช้งานอินเทอร์เฟซรุ่นต่อไปง่ายขึ้น

ไม่อย่างนั้น ประสบการณ์ดิจิทัลบนเครื่องจะดีมาก และ BMW ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในประเด็นนี้ โดยเฉพาะแบรนด์ที่ไม่ยอมให้ Google รับผิดชอบการพัฒนา (เช่น Volvo หรือ Renault) จอแสดงผลบนกระจกหน้าให้ข้อมูลมากมายและคำแนะนำที่ดีสำหรับการนำทาง ความเป็นจริงเสริมที่เป็นทางเลือกจะดึงดูดผู้ที่คลั่งไคล้

อินเทอร์เฟซมีข้อได้เปรียบในการปล่อยให้ไดรเวอร์เป็นอิสระเพื่อให้ได้จอแสดงผลแบบดั้งเดิมที่เรียบง่าย หรือสิ่งที่ทันสมัยและเทคโนโลยีมากกว่า น่าเสียดายที่การกำหนดค่าที่มีให้เลือกมากมายนี้มาพร้อมกับราคา: เป็นชุดที่ซับซ้อนในการจัดการและไม่ค่อยถูกหลักสรีระศาสตร์ หวังว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะเกิดขึ้นในระบบปฏิบัติการรุ่นต่อๆ ไป BMW อาจยกตัวอย่างน้องชายคนเล็กในกลุ่มเดียวกัน นั่นคือผู้ผลิต Mini ซึ่งหน้าจอใหม่มีการแสดงผลที่เรียบง่ายกว่า

ในส่วนของระบบช่วยเหลือการขับขี่ เทคโนโลยีของบีเอ็มดับเบิลยูให้ความมั่นใจ ด้านพวงมาลัยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 2 มีความนุ่มนวลเป็นพิเศษ รถอยู่ในเลนได้ดีไม่ให้ความรู้สึกที่ไม่ดีกับการแก้ไขวิถีหรือระยะห่างจากยานพาหนะก่อนเวลาอันควร ด้วยชุด Drive Assist Pro ซึ่งเรียกเก็บเงิน 2,000 ยูโร ตัวแก้ไขวิถีโคจร และอุปกรณ์ช่วยกำหนดทิศทางจะถูกเพิ่มเข้าไปในแผงช่วยเหลือเมื่อเข้าใกล้ทางโค้ง

ความเป็นอิสระและการชาร์จไฟ

ทรงพลัง iX2 เวอร์ชัน xDrive30 ใหม่นั้นโลภไม่น้อย BMW ซึ่งให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพมายาวนาน ถูกลงโทษจากการบริโภคและดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับความเป็นอิสระของรุ่นไฟฟ้าด้วย

ในระหว่างการทดสอบ BMW iX2 เราวัดอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานได้ 18.4 kWh ต่อ 100 กม. บนทางหลวง เป็นเรื่องง่ายที่จะเกิน 22 kWh เช่นเดียวกับที่เราสามารถวัดบน iX1 นี่ไม่ใช่เรื่องหายนะ แต่ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 64.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง สิ่งนี้จะจำกัดการขับขี่อัตโนมัติไว้ที่ 350 กิโลเมตรในรอบรวม ​​และระหว่าง 270 ถึง 290 กิโลเมตรบนมอเตอร์เวย์

BMW เป็นหนึ่งในบริษัทที่นำเสนอแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กที่สุด ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาได้ บางครั้งคู่แข่งที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าก็ทำได้ดีกว่า เช่น Peugeot และ Volkswagen และมีแบตเตอรี่มากกว่า 70 kWh เพียงพอที่จะทำให้ BMW iX2 ซึ่งการตลาดเพิ่งเริ่มต้นล่าช้าออกไปแล้ว

การชาร์จไม่ได้ช่วยอะไร iX2 จำกัดกำลังสูงสุดไว้ที่ 130 kW Audi ทำได้ดีกว่าเล็กน้อยที่ 150 kW ใน Q4 e-tron เช่นเดียวกับ Peugeot ที่ 160 kW ใน e-3008, Tesla ที่ 170 kW ใน Model Y และ Volvo ที่ 175 kW ใน C40 ดังนั้น สำหรับ BMW iX2 คุณต้องชาร์จจาก 10 ถึง 80% ในเวลาอย่างน้อย 29 นาที และชาร์จจนเต็มจาก 0 ถึง 100% ในเวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงกว่าๆ

ราคาและตัวเลือกของบีเอ็มดับเบิลยู iX2

BMW ยังคงอยู่ในตลาดพรีเมียมและเล่นในลีกเดียวกันกับ Audi Q4 e-tron Sportback โดยพื้นฐานแล้ว BMW iX2 เริ่มต้นที่ 46,900 ยูโรในรุ่น eDrive20 และ 59,150 ยูโรในรุ่น xDrive30 M Sport เริ่มต้นที่ 50,900 ยูโรสำหรับ iX2 eDrive20 และ 63,150 ยูโรสำหรับ xDrive30 ชุดนี้ช่วยให้คุณเพิ่มขอบล้อขนาด 19 นิ้ว อุปกรณ์ตกแต่งพิเศษสำหรับแผงหน้าปัดและพวงมาลัย รวมถึงเบาะหุ้มด้วย Alcantara

ตัวเลือกยังคงมีอยู่มากมายสำหรับ BMW รุ่นทดสอบของเราซึ่งใช้ iX2 xDrive30 มีราคา 74,740 ยูโร ซึ่งเท่ากับราคาเพิ่มเติม 15,590 ยูโรในด้านสี การออกแบบภายใน และตัวเลือกต่างๆ ราคาใกล้เคียงกับราคารุ่นทดสอบ i5 ของเราเป็นพิเศษ

ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ BMW จะชาร์จไฟหน้า Advanced Full LED ใน Premium Pack กระจังหน้าเรืองแสงใหม่และ Live Cockpit พร้อมความเป็นจริงเสริมสามารถพบได้ใน Innovation Pack เบาะนั่งไฟฟ้าและระบบไฮไฟ Harman Kardon ในชุด Comfort Pack นอกเหนือจากระบบช่วยบังคับเลี้ยวและการแก้ไขวิถีแล้ว ชุด Drive Assist Pro ยังให้การเข้าถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมการรักษาช่องทางเดินรถ

คำตัดสินทดสอบ: ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ BMW iX2

ด้วยราคาของ BMW iX2 ที่ทดสอบ เราอาจเลือกใช้ i5 ได้ และเราก็คงจะชอบมากกว่า ต่างจากรถเก๋งไฟฟ้ารุ่นใหม่ รถ SUV คูเป้คันนี้ขาดความสะดวกสบาย BMW มีชื่อเสียงในด้านการนำเสนอรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ แต่มีเส้นแบ่งซึ่งน่าเสียดายที่ข้ามไป ความจุของแบตเตอรี่และกำลังการชาร์จใหม่ไม่ได้ช่วยให้คะแนนดีขึ้น: iX2 เปิดตัวพร้อมกับอุปกรณ์ที่มีอายุมาก และจะถูกคู่แข่งแซงหน้าอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคาแล้ว ระยะทาง 300 กิโลเมตรและการชาร์จเร็ว 130 กิโลวัตต์ยังไม่เพียงพอ

BMW iX2 ใหม่จะไล่ตามสไตล์ของมัน โดยเฉพาะในส่วนของปีกหลังและด้านหน้า วิศวกรทำได้ดีในการเพิ่มระดับเสียงเพื่อไม่ให้รูปลักษณ์ของรถคูเป้ SUV กระทบต่อความสามารถในการอยู่อาศัย ซึ่งปรากฏว่าเพียงพอ เทคโนโลยีต่างๆ ตรงประเด็น การเก็บเสียงได้ดีเยี่ยม และเบื้องหลังการลดแรงสั่นสะเทือนที่ไม่ดีนั้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการขับเคลื่อนรถ SUV แบบคูเป้ไฟฟ้า

เราจะยังคงผ่านตาของเราและรอให้ BMW เปลี่ยนไปใช้แชสซีสำหรับ SUV ไฟฟ้าโดยเฉพาะ พร้อมแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น การชาร์จที่รวดเร็วที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และการอัปเดตอินเทอร์เฟซดิจิทัล

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-