การทดสอบ BMW IX2: ช้าเกินไปเล็กน้อยเกินไปนิดหน่อย

BMW คิดค้นแนวคิดของ SUV ที่ถูกตัด แต่ไม่ได้ปฏิเสธในไฟฟ้าอย่างน้อยก็จนถึงปัจจุบัน ด้วยการมาถึงของ IX2 มันอยู่ในตลาดที่ลงทุนแล้วโดยคู่แข่งที่ผู้ผลิตบาวาเรียหัน ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวกับ IX1 ที่วางจำหน่ายเมื่อปีที่แล้วมันเป็นช่วงล่าสุดในช่วงไฟฟ้าหลังจากซีดาน i5 ที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างประสบความสำเร็จ-

นอกเหนือจากการลงทุนส่วน SUV ที่ถูกตัดด้วยไฟฟ้าแล้วภารกิจของ IX2 คือการเปลี่ยนส่วนผสมการขายของช่วง X2 จากลูกผสมที่ชาร์จได้ 27 % ในรุ่นก่อนหน้ารุ่นใหม่จะต้องมีความสมดุลด้วยไฟฟ้า 50 % ในการทำเช่นนี้มีการเสนอสองเวอร์ชัน: Edrive20 ที่มี 204 แรงม้าและ XDrive30 ที่มี 313 แรงม้าในไดรฟ์ทั้งหมด

เราลองใช้ BMW IX2 ในเวอร์ชัน XDrive30 สิ่งที่ควรเปรียบเทียบด้วย ix1 xDrive30เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วซึ่ง IX2 แบ่งปันหลายชิ้น อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้มันจะเป็นสองข้อเสนอที่จะแข่งขัน แต่สำหรับผู้ที่กำลังมองหา SUV ที่ถูกตัดด้วยไฟฟ้าในปี 2567 BMW IX2 จะต้องเล่นกับ Volkwagen ID.5, Skoda Enyaq, Cupra Tavascan, Audi Q4 E-Tron Sportback,สมาร์ท #3, Volvo C40, Polestar 4 และอื่น ๆPeugeot E-3008-

ไม่ใช่การแข่งขัน BMW ทั้งหมดเมื่อตลาดส่วนใหญ่ได้รับการคุ้มครองโดยแบรนด์ทั่วไป แต่ด้วยการมาถึงของไฟฟ้าแบรนด์พรีเมี่ยมไม่จำเป็นต้องล่วงหน้ามากที่สุดในแง่ของความเป็นอิสระการชาร์จหรือความสะดวกสบาย ยังคงเป็นสารพิษสำหรับรุ่นครอบครัวไฟฟ้า: รุ่นเทสลา Y หรือโมเดลที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2566 ด้วยราคาที่แข่งขันได้และความเป็นอิสระอย่างมาก

ยากมันยาก

ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีบนกระดาษด้วย ix2 ใหม่นี้ เพื่อตอบโต้การลดลงบนหลังคา 6 เซนติเมตรบนหลังคากับ IX1 SUV รัฐประหารได้ขยายออกไป 5 เซนติเมตร ในท้ายที่สุดมันมีน้ำหนักเพียง 10 กิโลกรัมมากกว่า (2095 กิโลกรัม) และยังมีลำตัวที่ใจกว้างมากกว่า ix1: 525 ลิตรเทียบกับ 490 ลิตร น่าเสียดายที่ในความเป็นจริงความเป็นอยู่ที่อยู่อาศัยได้ลดลงจากประสบการณ์บนถนนที่มั่นคงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านของการทำให้หมาด ๆ

ขึ้นอยู่กับแชสซีเดียวกันกับ IX1, 2095 กิโลกรัมที่ว่างเปล่าของเครื่องมีปัญหา: การทำให้หมาดแห้งแห้งมาก และการสังเกตทำจากรอบแรก ความผิดอาจเป็นแชสซีที่พัฒนาขึ้นสำหรับความร้อนหรือรุ่นที่เบากว่า 400 กิโลกรัม อย่างเข้มงวดแพลตฟอร์มเฉพาะที่สัญญาไว้สำหรับปีหน้าที่ BMW-

ผลลัพธ์ที่ความเร็วต่ำและด้วยความเร็วสูง ix2 ขาดความสะดวกสบาย แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบปรับตัวได้มาตรฐานในเวอร์ชัน XDrive30 แต่เราจะรู้สึกถึงความผิดพลาดทั้งหมดของถนน นี่คือกรณีทั้งหมดที่ด้านหลังหรือใน i5 ที่นั่งและไฟล์มีความมั่นคงมาก Coupé SUV จะถูกบันทึกด้วยม้านั่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้นด้านหน้า แต่การขาดความสะดวกสบายยังคงเป็นปัญหาระหว่างการทำให้หมาด ๆ และเบาะ

ปัญหายังคงอยู่ในโหมดความสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโปรไฟล์การปรับการหน่วงเพิ่มการหมุน ดังนั้นเราจึงพบว่าตัวเองเข้าสู่โหมดสปอร์ตเพื่อเสริมสร้างการสนับสนุนและเปิดแบน ทางเลือกที่จะให้คนขับสนุกกับมันเท่านั้น

โชคดีที่ผู้โดยสารคนอื่น ๆ จะสามารถเพลิดเพลินไปกับห้องโดยสารที่อุดมสมบูรณ์และดีได้อย่างดีคล้ายกับที่พบใน IX1 การกันเสียงนั้นยอดเยี่ยมจนถึงจุดที่น่ารำคาญนกหวีดเล็ก ๆ จากมอเตอร์บนเส้นทางที่รวดเร็ว หลังจาก 1M80 เราจะรู้สึก จำกัด เล็กน้อยในหลังคาที่ด้านหลัง แต่เป็นที่ชัดเจนว่า BMW มีการจัดการเพื่อเสนอสิ่งที่กว้างขวางพอที่จะยืนขึ้นถึง IX1

บนพวงมาลัยของ xDrive3

ดังนั้นมันจึงอยู่หลังพวงมาลัยที่เราจะชื่นชม ix2 มากที่สุด ด้วยรุ่น XDrive30 ของเราโดยการทดสอบบล็อกไฟฟ้าแบบซิงโครนัสทั้งสองที่สะสม 313 แรงม้าในเพลาสองตัวมาทำงานกับคู่กับเบรกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในตลาด สิ่งที่แนะนำว่ารุ่น Edrive20 และ 204 แรงม้าจะเหมาะสำหรับ ix2

แม้จะมีรัศมีการหมุน 11.9 เมตร (ในส้อมสูงหันหน้าเข้าหาคู่แข่ง) แต่ IX2 นั้นค่อนข้างคล่องตัวในเมือง มันจะเป็นสนามเด็กเล่นในอุดมคติโดยการเลือกโหมด B เพื่อเปิดใช้งานการเบรกแบบปฏิรูปโดยการยกเท้าของคันเร่งเร่งความเร็ว หลังทำงานจนกว่าจะหยุดและค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

ในด้านทิศทาง IX2 ได้รับประโยชน์จากโหมดการขับขี่อีกครั้งที่รับรู้จากกันและกันอย่างสมบูรณ์ มันแม่นยำในโหมดกีฬาและแสงสว่างเพียงพอในโหมดความสะดวกสบาย ในทางกลับกันจากโหมดหนึ่งไปอีกทิศทางหนึ่งยังคงอบอุ่นและไม่เกรงใจ เราอยู่ในรถสมัยใหม่ที่มีด้านเทียมซึ่งจะไม่ดึงดูดทุกคน

เทคโนโลยี: มันยังคงทำให้การยศาสตร์ง่ายขึ้นเท่านั้น

ไม่ว่าจะผ่านหน้าจอหรือผ่านพวงมาลัยมีเทคโนโลยีมากมายบน IX2 ก่อนอื่น BMW อีกครั้งจะมีระบบแผ่นพื้นโค้งที่มีสองหน้าจอ (10.25 และ 10.7 นิ้ว) ซึ่งสามารถพบได้ใน ix1 หรือบน i5 ด้วยอินเทอร์เฟซเวอร์ชัน 9.0 มันเป็นซอฟต์แวร์ของเหลวและตอบสนองอยู่เสมอ แต่ยังซับซ้อนที่จะใช้กับเมนูมากมาย การยศาสตร์ไม่ได้ยอดเยี่ยมและเราหวังว่า BMW จะสามารถทำให้ประสบการณ์ของมันง่ายขึ้นเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซรุ่นต่อไป

มิฉะนั้นประสบการณ์ดิจิทัลบนกระดานดีมากและ BMW เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในจุดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบรนด์ที่ไม่ได้เลือกที่จะให้ Google ดูแลการพัฒนา (เช่นที่ Volvo หรือ Renault) การแสดงผลส่วนหัวให้ข้อมูลมากมายและคำแนะนำที่ดีสำหรับการนำทาง ความเป็นจริงยิ่งเสริมจะดึงดูดความสนใจมากที่สุด

อินเทอร์เฟซมีข้อได้เปรียบในการปล่อยให้ไดรเวอร์ฟรีเพื่อให้ได้จอแสดงผลแบบง่าย ๆ แบบดั้งเดิมหรือบางสิ่งที่ทันสมัยและเทคโนโลยีมากขึ้น น่าเสียดายที่การกำหนดค่าที่หลากหลายนี้มีราคา: ของที่ซับซ้อนตั้งค่าให้อยู่ในมือและไม่มากนักตามหลักสรีรศาสตร์ หวังว่านี่จะเปลี่ยนไปในรุ่นกระดูกในอนาคต BMW สามารถยกตัวอย่างจากน้องชายคนเล็กของกลุ่มเดียวกันคือ Mini Mini ผู้ผลิตซึ่งหน้าจอใหม่มีหน้าจอที่ง่ายกว่า

ในแง่ของการช่วยเหลือการขับขี่เทคโนโลยี BMW ให้ความมั่นใจ ที่ล้อระบบขับขี่แบบอิสระระดับ 2 นั้นเป็นของเหลวโดยเฉพาะ รถยังคงอยู่ในทางของมันไม่ได้สร้างความประทับใจที่ไม่ดีจากการแก้ไขวิถีหรือระยะทางกับยานพาหนะ ด้วย Pro Pro Pro Drive Assist จะถูกเรียกเก็บเงิน 2,000 ยูโรจะถูกเพิ่มเข้าไปในแผงความช่วยเหลือของแผงควบคุมวิถีการตรวจสอบวิถีและผู้ช่วยทิศทางด้วยวิธีการเลี้ยว

เอกราชและการชาร์จ

ทรงพลังรุ่น XDrive30 ของ IX2 ใหม่นั้นยังมีความโลภ BMW ซึ่งมีการเดิมพันที่ยาวนานเกี่ยวกับประสิทธิภาพถูกลงโทษจากการบริโภคและดังนั้นจึงเป็นอิสระของแบบจำลองไฟฟ้า

ในระหว่างการทดสอบ BMW IX2 ของเราเราวัดการบริโภค 18.4 kWh ต่อ 100 กม. บนทางหลวงมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเกิน 22 kWh เช่นสิ่งที่เราสามารถวัดได้บน ix1 มันไม่ได้เป็นหายนะ แต่ด้วยแบตเตอรี่ 64.7 kWh ดังนั้นจึง จำกัด อิสระที่ 350 กิโลเมตรในรอบผสมและระหว่าง 270 ถึง 290 กิโลเมตรบนทางหลวง

BMW เป็นหนึ่งในผู้ที่เสนอแบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดซึ่งน่าจะเป็นปัญหาสำหรับมัน บางครั้งคู่แข่งที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้นทำได้ดีกว่าเช่นเปอโยต์และโฟล์คสวาเกนและแบตเตอรี่ของพวกเขามากกว่า 70 กิโลวัตต์ชั่วโมง สิ่งที่ให้ความล่าช้ากับ BMW IX2 ซึ่งการตลาดเพิ่งเริ่มต้นขึ้น

การเติมเงินไม่ได้ช่วย IX2 นั้น จำกัด สูงสุด 130 กิโลวัตต์ ออดี้ดีขึ้นเล็กน้อยที่ 150 กิโลวัตต์ใน Q4 E-tron เช่นเดียวกับ Peugeot ที่ 160 kW บน E-3008, Tesla ที่ 170 kW สำหรับรุ่น Y และ Volvo ที่ 175 kW บน C40 ดังนั้นนับสำหรับ BMW IX2 ในการเติมเงิน 10 ถึง 80 % อย่างน้อย 29 นาทีและการเติมเงินที่สมบูรณ์ 0 ถึง 100 % ในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงอย่างน้อย

ราคาและตัวเลือก BMW IX2

BMW ยังคงอยู่ในตลาดพรีเมี่ยมและเล่นในลานเดียวกันกับ Audi Q4 E-Tron Sportback โดยพื้นฐานแล้ว BMW IX2 จะแสดงจาก 46,900 ยูโรในรุ่น Edrive20 และ 59,150 ยูโรในรุ่น XDrive30 M Sport เสร็จสิ้นเริ่มต้นที่ 50,900 ยูโรใน IX2 Edrive20 และ 63,150 ยูโรใน XDrive30 แพ็คช่วยให้คุณสามารถเพิ่มขอบขอบขนาด 19 นิ้วซึ่งเป็นแผงควบคุมพิเศษของแผงควบคุมและพวงมาลัยรวมถึงเบาะ Alcantara

ตัวเลือกยังคงมีอยู่มากมายที่ BMW รูปแบบการทดสอบของเราบนพื้นฐานของ ix2 xDrive30 มีราคา 74,740 ยูโร ดังนั้นจึงเทียบเท่ากับสีเพิ่มเติมอีก 15,590 ยูโรการออกแบบตกแต่งภายในและตัวเลือก ราคาโดยเฉพาะอย่างยิ่งคล้ายกับรุ่นทดสอบ i5 ของเรา

ในบรรดาตัวเลือกใบแจ้งหนี้ BMW ขั้นสูงโปรเจ็กเตอร์ LED เต็มรูปแบบในแพ็คพรีเมี่ยม กระจังหน้าใหม่และห้องนักบินที่มีความเป็นจริงเพิ่มขึ้นสามารถพบได้ในชุดนวัตกรรม ที่นั่งไฟฟ้าและระบบ Hi-Fi Harman Kardon ในชุดความสะดวกสบาย นอกเหนือจากผู้ช่วยทิศทางและการตรวจสอบวิถีแล้ว Drive Assist Pro Pack ยังช่วยให้สามารถเข้าถึงตัวควบคุมการปรับตัวด้วยแทร็ก

คำตัดสินทดสอบ: ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ BMW IX2

ในราคาของ BMW IX2 ในการทดสอบเราอาจเลือก I5 และเราจะชอบ ซึ่งแตกต่างจากซีดานไฟฟ้าใหม่ SUV รัฐประหารนี้ขาดความสะดวกสบาย BMW เป็นที่รู้จักกันในการเสนอแบบจำลองที่มีตัวละคร แต่มีข้อ จำกัด ซึ่งเป็นเรื่องที่โชคร้ายที่จะข้าม ความจุของแบตเตอรี่และกำลังชาร์จไฟจะไม่จัดเรียงหมายเหตุ: IX2 เปิดตัวด้วยอุปกรณ์อายุและจะเกินกว่าการแข่งขันอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของราคา 300 กิโลเมตรของความเป็นอิสระและ 130 kW ในการเติมเงินอย่างรวดเร็วไม่เพียงพอ

BMW IX2 ใหม่จะตามสไตล์ของมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำงานของปีกที่ด้านหลังและด้านหน้า วิศวกรทำได้ดีในการเพิ่มปริมาณเพื่อไม่ให้ออกจากการทำรัฐประหาร SUV Silhouette Handicap ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยซึ่งเหมาะสม เทคโนโลยีมาถึงจุดนั้นการกันเสียงนั้นยอดเยี่ยมและเบื้องหลังการหน่วงที่ไม่ดีนั้นซ่อนตัวอยู่ในสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการขับเคลื่อนการตัดไฟฟ้า

เราจะยังคงผ่านเทิร์นของเราและเราจะรอให้ BMW ไปที่แชสซีที่อุทิศให้กับ SUV ไฟฟ้าของมันด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นโหลดที่รวดเร็วยิ่งขึ้นและการอัปเดตของอินเทอร์เฟซดิจิตอล

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-