Amtrak如何赚钱

Amtrak，正式是国家铁路旅客公司是一家乘客铁路提供商，在46个州，哥伦比亚特区和三个加拿大省的500多个目的地中，在500多个目的地中运行短途（750英里）和长途火车。

截至2023年，Amtrak每天运营300多列火车，超过21,400英里，尽管71％的里程在其他铁路公司拥有的轨道上，称为“寄主铁路”。

关键要点

Amtrak是一家国有企业。这是一家营利性公司，但联邦政府拥有其所有优先股。
Amtrak为46个州，哥伦比亚特区和三个加拿大省的500多个目的地提供铁路服务。
Amtrak在2023财政年度赚了35.7亿美元，比2022财政年度增长了19.2％。
Amtrak客户在2023年进行了将近2860万次旅行；每天是78,356次旅行。

Amtrak成立于1971年国有企业（SOE）联邦政府介入以拯救一个美国铁路行业，该行业被许多人推到了倒塌的边缘宏观经济力量。到1960年代，航空旅行和高速公路的扩散将平民运输业的竞争提高到铁路公司的不可持续水平。

结合上升人工成本并过时的法规阻止了私人扩张，这导致了美国两家最大的铁路公司Pullman Company和Penn Central，宣布到1970年破产。尼克松管理部门进行了干预和Amtrak。

Amtrak收到相当大的收获补贴来自州和联邦政府，但已作为一家营利性公司进行管理。这并不罕见。没有公共支持，世界上没有一个国家可以运营旅客铁路系统。

但是，Amtrak的“营利性”地位令人遗憾。自近50年前成立以来，这家火车公司从未盈利。仅由于其补贴，该公司才能幸存。

重要的

Amtrak在2023财政年度获得了35.7亿美元的收入。

业务模型

Amtrak客户在2023年进行了2860万次旅行，每天约78,356次旅行，约有21,700人。根据该公司的2023财政部合并报表，门票销售构成了Amtrak的大部分收入。 Amtrak还通过利用其基础设施资产。

门票销售

门票销售占2023年Amtrak运营成本的81％，以及州合作伙伴和机构的付款。从华盛顿特区到波士顿的东北走廊（NEC）对Amtrak的财务生存至关重要。这条线在2023年占Amtrak乘客的1,210万。

重要的

Amtrak拥有并经营457东北走廊轨道里程中的363个。

Amtrak的所有其他线都是相对于NEC的小土豆。 Amtrak的长距离线路是其最不利润的，仅占该公司2023年乘客量的14％。

州和联邦补贴

17个国家通过20个州机构基金Amtrak基金，支持其除NEC以外的所有短途线。截至2023年9月，该公司从联邦铁路管理局的合并铁路基础设施和安全改进（CRISI）竞争赠款计划中获得了近2亿美元。该资金计划用于支持东北走廊和墨西哥湾沿岸州的四个项目。

利用基础设施资产

Amtrak从与其拥有的基础设施有关的各种业务活动中获得其余的收入。 Amtrak拥有并运营457英里NEC主线的363英里，这条线以外的许多线路以及车站结构，平台和停车设施以及总共13个维护设施。

Amtrak通过收取货运列车和通勤火车公司的费用来利用这些资产，并通过收取访问和/或开发其电台，平台和停车场的费用。

Amtrak的预测

Amtrak尽管非常依赖联邦和州补贴及其无法赚钱，但它仍在增长，并且已经开始为未来实施重大计划。

美国人越来越多地避开汽车和飞机，以提高效率和环保面对经济和气候变化的运输方式。对于Amtrak等公司来说，这种趋势非常好。为了利用这一趋势，Amtrak必须快速进步，以取代其老龄化车队的主要目标。

新的Acela Express火车

Amtrak最重要的资产是火车，其最重要的火车是其Acelas。这些高速火车的时速高达150英里 /小时，使其成为西半球最快的火车，并于2023年为Amtrak带来了4.96亿美元的收入。但是，像Amtrak的大多数舰队一样，它的Acelas也在变老。自2000年以来，该公司的Acelas车队就一直在服役。

但是，Amtrak与Alstom签约，生产28次下一代高速火车，以取代当前的车队。新的ACELA将以160英里 /小时的最高速度与今天的车队运行，该车队的最高速度为150 mph。 Amtrak的新Acela机队计划于2024年在NEC上输入服务。

西门子合同

2021年，Amtrak授予了Siemens Mobility，这是制造交通系统和铁路技术的德国企业集团的子公司，这是一项耗资34亿美元的合同，旨在建造73台可持续火车，从2024年开始交付。新火车的能力扩大了和短途旅行的能力。 Amtrak预计，新火车每年将增加150万骑手。最多有140列火车和维护协议也有可能。

提高安全性

衰老的火车对于Amtrak的公共形象来说是一个巨大的问题，由于公司的安全记录不佳，该公共形象受到了严重损害。涉及Amtrak火车的死亡人数一直在增加，从2008年的119人增加到2017年的167。

为了应对这些缺点，Amtrak实施了所谓的积极火车控制（PTC）。 PTC是一个结合GPS，无线电信号，数据中心和调度员的通信网络，以密切监视每次Amtrak火车的状态。

扩展网络

截至2023年，Amtrak直接提供了前50个大都市地区中的27个。

该公司正在努力通过Amtrak Connect US扩展其覆盖范围，该计划提议改进25条现有路线的服务改进，并增加了39条全新的路线。这将改善每年增加2000万乘客的服务，使得骑车到美国几乎每个主要城市

关键挑战

Amtrak监察长办公室发布的一份2022年的报告将安全性描述为Amtrak的重点。除了安全外，OIG还引用了Amtrak重点的四个领域。

财政责任

报告称，Amtrak的第一个挑战是表现出财政责任。该公司正在与联邦铁路管理局合作开发将提高透明度的工具和报告。该公司支持基本业务实践的许多系统已经过时，并且没有提供及时，准确的信息。根据OIG的说法，Amtrak已开始升级其中一些系统。该公司还需要稳固的内部控制，以保护其资金免受欺诈，浪费和滥用。

建立坚实的劳动力

Amtrak的第二个挑战是建立和部署熟练的劳动力。从2022年开始，Amtrak开始将其劳动力扩大多达21％，包括雇用新经理领导基础设施投资和就业法（IIJA） - 资助的项目和员工以执行它们。随着需求的增长，建立这家劳动力的时间范围也是一个挑战。

与利益相关者的协调

第三次Amtrak挑战是与其利益相关者的有效协调，因为公司的运营，扩张和财务取决于外部和内部利益相关者的支持。根据该报告，Amtrak并不总是根据需要在内部进行内部协调。

改善项目管理

Amtrak面孔的第四个挑战是改善项目管理。 Amtrak通过创建一个新的资本交付部门来管理主要计划和项目的计划和实施，从而在这一领域取得了进步。

Amtrak比飞行便宜吗？

根据旅程和选择的座位，Amtrak的门票成本通常高于飞行成本。但是，这主要适用于机舱和餐点的门票。 Amtrak上的教练课程通常比飞机上的教练课便宜。

为什么Amtrak失败了？

Amtrak由于各种原因而失败，其中一个是资金不足。它经营的许多铁路都需要维护。维护需要州立法机关的资金，而州立法机关经常资金不足或削减所需的资金。

Amtrak纳税人资助了吗？

是的，Amtrak是纳税人资助的。该公司获得年度补贴以保持其运行。这些补贴中的许多是旨在改善全国运输的立法的分配金额。

底线

Amtrak从门票销售中赚取了大部分资金，主要是通过短途旅行，主要是由一线线东北走廊线赚钱。 Amtrak还获得了政府的大量补贴，以保持其运转。该公司面临许多挑战，其中一些挑战应通过最近通过的基础设施投资和就业法案进行修复。