计划建造拟议的超级高铁列车，理论上可以比飞机更快，正在变得令人兴奋，与一家公司签署协议在加利福尼亚州中部建造世界上第一条超级高铁测试轨道。
这个 8 公里（5 英里）的试点项目的长度不足以达到超级高铁列车提议的 1,200 公里/小时（800 英里/小时）的速度，但这是至关重要的第一步，预计将在明年开始。
超级高铁最初由特斯拉汽车公司和 SpaceX 的首席执行官马斯克于 2013 年提出，其工作原理是通过小吊舱内的低压管道以令人难以置信的高速运送乘客——有点像过去使用邮件在建筑物周围吸走邮件的方式。气动管。 从理论上讲，该系统的运行成本极其低廉且节能，可以在 30 分钟内轻松地将乘客从洛杉矶运送到旧金山。
但尽管拿出了一份57页的白皮书概述想法之后，马斯克承认自己没有时间从事该项目，去年底，一群工程师名为 Hyperloop Transportation Technologies Inc开始众筹他们自己的超级高铁研究。 他们没有浪费任何时间，Ryan Citron 在 Navigant 研究博客 r电子报告他们已经与土地所有者达成协议，将沿着连接洛杉矶和旧金山的加州 5 号州际公路修建一条估计耗资 1 亿美元的试验跑道。
超级高铁的工作原理是在一个巨大的管子内产生局部真空，使吊舱在磁铁的引导下无摩擦地加速到令人难以置信的速度。 根据马斯克的原始设计，吊舱将通过每侧的一系列风扇缓冲在管壁上，整个装置将由沿着管子长度延伸的太阳能电池板供电。
沿着大约 160 公里（100 英里）的轨道，该系统应该能够达到 1,200 公里/小时的速度，但该项目背后的工程师告诉有线去年火车的速度可能会更快，可能达到 6,500 公里/小时（4,000 英里/小时）——这样的速度可以在两个小时内将你从纽约带到中国。 您可以在下面看到该系统的数字演示：
虽然该系统背后的科学原理似乎相当可靠，但它是否能在实践中真正发挥作用，以及人们以如此令人难以置信的速度在全国各地飞驰是否安全，仍然存在疑问。
“整个系统很容易出现单点故障，”退休物理学家、超导磁悬浮概念的共同发明人詹姆斯·鲍威尔（James Powell）说道。在 LiveScience 告诉 Tanya Lewis。 “导轨[轨道]必须按照非常精细的公差建造，因为如果墙壁的位置偏离直线度千分之几英寸，你可能会崩溃。”
这条新的测试赛道有望帮助团队解决其中一些问题。 该试点系统的速度有可能达到 322 公里/小时（200 英里/小时），将比世界上最快的系统慢得多最快的磁悬浮列车，但这仍然足以证明系统是否有效。 麝香还宣布了他将在德克萨斯州建造一条超级高铁测试轨道，供公司和学生进行试验。
在初步概念验证之后，面临的挑战将是扩大项目规模。 考虑到目前的建设成本，修建一条从洛杉矶到旧金山的轨道将需要约 80 亿美元。 这听起来很多，但仍然比拟议的 677 亿美元便宜加州高铁项目。
尽管我们还有很长的路要走，才能在观看两集《权力的游戏》的时间内跳进自己的小舱并快速飞往中国，但我们忍不住感到兴奋。 毕竟，在短短两年内，超级高铁已经从一个疯狂的想法变成了测试轨道协议。 谁知道 24 个月后我们会在哪里？ 关注此空间。
