本周，CSA一直在执行一系列模拟的“恢复操作”，以测试齿轮和检索方法科学气球一旦完成飞行。
CSA官员与法国太空决策机构CNES和监管机构合作，还将审查建造启动板的进度 - 建设（今年夏天始于今年夏天），并将为2013年初的首次测试航班制定计划。
CSA的Balloon Science计划经理DanielLévesque表示，CSA已经是在2014年开始全面操作时的研究人员的要求。
莱维斯克（Lévesque）从9月10日开始，“气球不是卫星，而是足够接近科学的要点。” [地球的大气从上到下（信息图）这是给出的
亚轨道科学竞赛
与任何良好的市场机会一样，Timmins也面临吸引研究人员的竞争。气球发射设施将成为国际气球发射小组的新进入，许多田园已经存在了数十年。
CNE拥有40年的飞行天气气球的经验，他正在协助设置，以帮助CSA进行学习曲线。挑战将是使成本负担得起，以使其与北美实体（例如NASA的亚轨道气球计划。
第一批客户可能来自加拿大。 Lévesque表示，该机构正在寻找从大学到私营企业的任何地方的研究人员。
但是即使在加拿大，也有一个突出的亚轨道科学几十年来一直在该领域的小组。麦哲伦航空航天公司的子公司布里斯托尔公司刚刚庆祝其成立50周年发射黑色的火箭。经过1000多次推出后，布里斯托尔拥有98％的成功率。
研究人员可以在火箭飞行中发送有效载荷，从154至1,873磅（70至850千克）不等，研究时间从八到20分钟。
尽管其发射地点都不在加拿大，但布里斯托尔是加拿大研究人员寻求廉价进入太空的自然切入点。但是布里斯托尔的戴夫·奥康纳（Dave O'Connor）淡化了CSA竞争的想法气球发射，说，如果有的话，他们可以帮助他的公司的业务。
奥康纳在一封电子邮件中说：“我们赞成支持小规模科学实验的CSA。” “做气球工作的科学家通常会演变为在火箭或小卫星上进行大型项目，因此从长远来看，这对我们来说是一个潜在的好处。”
崇高的目标
Lévesque还为两种研究飞行提供了足够的空间。他说：“我们比火箭发射的竞争更补充。”他解释说，关于后一种航班的研究人员通常希望研究微重力应用。
作为简短火箭航班的对立面，CSA的目标是计时气球因为当风将其携带长达10个小时。在蒂明斯（Timmins）中，这些风往往发生在5月和8月至9月左右。
CSA希望每个气球最多飞行12个有效载荷，具体取决于其尺寸。最大的气球将重量为3,300磅（1.5吨）的设备，每次发射的价格为150,000至200,000美元。 Lévesque说，较小的有效载荷可能会花费几磅的有效载荷，可能会花费数万美元。
气球将在研究面积在12.2英里至25英里（20至40公里）之间的重要利基地球他说。一种潜在的科学应用可能是研究臭氧形成，因为那是这些分子聚集的高度范围。
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