在活动中平息之后，印度尼西亚的梅拉皮山在星期日（10月31日）派出了一个巨大的灰云将其倾斜。印尼政府官员继续警告，火山仍然危险地活跃，附近的村庄应该继续撤离。
淡灰的阵雨从火山喷出运输部发言人班邦·埃尔文（Bambang Ervan）告诉新闻消息来源，在梅拉皮（Merapi）以东25英里（40公里）的Solo机场暂时关闭了一个多小时。
包括印度尼西亚国家航空公司加鲁达印尼（Garuda Indonesia）在内的机场被迫重新安排原定的航班，该航班原定飞越Yogyakarta和中央爪哇省地区，受到Merapi的烟灰羽流的影响。担心火山灰尘会损坏飞机发动机推动路线的变化。
微小的火山灰如何设法破坏飞机？
联邦航空管理局发言人伊丽莎白·科里（Elizabeth Cory）对生活的小谜团说：“基本上，飞机和火山灰不混合。”当烟灰摄入发动机时，它会给飞机带来问题，例如发动机故障。
使的东西火山羽如此危险的是，它们看起来与普通云非常相似，并且在雷达屏幕上。即使人眼看不到灰烬，它仍然会对飞机构成威胁，因为在火山羽流中漂浮的化学物质。
组成的灰分颗粒火山云包含粉末尺寸到砂尺寸的火成岩材料的砂粒颗粒，这些岩石材料已被爆发的火山吹入空气中。当面对飞机上喷气发动机的内部温度时，微小的颗粒会立即融化，该温度超过1,832华氏度（1,000摄氏度）。
然后，颗粒粘在控制空气流的涡轮叶片上，并用其能量推动平面。这种融化的灰分颗粒的积聚可以完全阻止发动机，使其死亡。
在较小的情况下，空气中的灰烬会引起电气困难和损坏飞行控制系统。还有一个可见性降低的问题，这可能会使飞行员在将其误认为是常规云后飞过火山羽流，即使他们飞过火山羽流。
据波音公司称，虽然它可能不像与雾相遇那么普遍，但商业飞行却与美国一些巨型爆发的火山灰相撞。在1980年，一场727和DC-8在一个期间遇到了单独的灰云圣海伦斯山的重大喷发在华盛顿。尽管工艺品的挡风玻璃和其他系统受到损害，但都设法安全着陆。
联邦航空管理局发言人吉姆·彼得斯（Jim Peters）告诉《生活中的小谜团》：“来自圣海伦斯山的灰烬是羽毛干扰飞机在美国的最糟糕的实例之一。” “目前在印度尼西亚的喷发似乎只影响印尼航空公司。”
去年四月，大量的灰云从冰岛的Eyjafjallajoekull火山爆发后，整个英国和斯堪的纳维亚半岛都关闭了主要机场。虽然梅拉皮山（Merapi Merapi）的当前灰跌幅远小于eyjafjallajoekull的跌倒，但印度尼西亚的位置使其更容易进行火山活动。
实际上，在印度尼西亚雅加达附近的747年代发生了几次火山灰烬之后，国际民航组织（ICAO）于1982年发起了火山灰研究工作。从那时起，火山灰警告研究小组致力于标准化提供给射击船员的信息的信息。
由于这些原因，航空公司必须保持安全的一侧并取消航班，直到灰分颗粒稳定下来，即使飞机要飞越距离喷发地点数千英里的区域。
