南极的冬季很孤独。每年，只有少数人留在大陆上，以保持研究站的运转。他们主要是独自一人的 - 即使他们突然陷入医疗问题。
但是，有时，严重的医疗活动需要进行救援尝试。这最新目前正在进行中：6月21日，一架双水獭飞机到达国家科学基金会（NSF）Amundsen-Scott South Pole站，以撤离越冬团队的病人。 NSF部门今天宣布，这架飞机离开了南极站，并安全地降落在英国罗瑟拉车站，约1,500英里（2,400公里）。
NSF尚未发布病人的名字，也没有释放需要进行救援的状况，但是过去的经验表明，这一定是认真的：研究人员和工作人员已经应对从乳腺癌到中风的状况，而无需诉诸撤离。那是因为在冰冷的南极冬季降落飞机的危险不可低估。 [在图像中：南极探险家罗伯特·猎鹰·斯科特（Robert Falcon Scott）的最后照片这是给出的
寒冷而孤独
根据一个专门针对的网站电台新闻和历史。寒冷是不可想象的。根据国家气象局的数据，6月22日下午2点，它是79度华氏度（减去62摄氏度）。简单地将天气列为“冰晶”。
国民警卫队上校罗尼·史密斯（Ronnie Smith）上校说，这是如此寒冷，以至于空气中的水分冻结了，他在极地地区为美国空军携带救援和补给任务，并写了一本关于他的经历的诗歌《最后的白色红宝石：消失的极性圆圈》（Bookbaby，2015年）。
“当太阳撞到这些时，空气确实闪闪发光冰晶，”史密斯告诉现场科学。
并不是说有阳光南极现在。它定于3月，直到9月才再次窥视地平线。黑暗是试图降落在Amundsen-Scott车站必须面对的飞行员所面临的挑战之一。根据“惊人的飞行和传单”（Frontenac House，2010年），在2001年4月举行的第一个仲冬登陆杆上（发生在2001年4月）被两排垃圾燃烧在跑道旁边的桶中。
对于任何希望在南极冬季降落的飞行员来说，寒冷是另一个大挑战。根据该温度，可以浸入负三位数的温度可以将喷气燃料冻结成泥浆。威斯康星州Icecube南极中微子天文台。史密斯说，液压液开始凝胶约72.4华氏度（减去58摄氏度）。双水獭，用于驾驶这些危险救援任务的飞机几乎完全机械，有助于它们避免锁定液压。
好像寒冷和深色还不够，南极冬天众所周知。
史密斯说：“你的天气如此极端。” “我的意思是，它可以降至减去120华氏度（减去84摄氏度）。风可以是飓风风，通常是飓风，尤其是在冬天。”
而且风甚至不必那么强烈即可使飞行变得不可能。史密斯说，只有20节或大约23英里/小时（37 km/h）的阵风可以通过吹雪掩盖可见性。
史密斯说：“一旦减去40度，雪的晶体结构就会变成雪的位置。” “它很轻，干燥，轻而易举地将其抬到空中。”
史密斯说，为了使问题更加复杂，史密斯说，天气数据在杆上占斑点。天气卫星不会直接在电线杆上绕，因此仅在一天中的一部分中就可以使用大气数据。风暴会在几个小时内弹出。
史密斯谈到救援飞行员航行的10小时航班时说：“从他们在罗瑟拉起飞的那一刻起，一切都会改变。”
杆子的危险
2001年，有史以来第一个在南极的仲冬登陆也是医疗疏散：南极站的一名医生因胆结石和胰腺炎而严重生病。一架装有滑雪板的双水獭飞机在该救援任务和目前的救援任务中都使用。根据“惊人的航班和传单”，除了最少的活动部件外，这些飞机还可以在短长的跑道上起飞并降落。 [极端生活：地球尽头的科学家这是给出的
尽管天气恶劣，但2001年的着陆量相对平稳 - 但起飞证明是一个挑战。双水獭冻结的液压襟翼，需要在跑道上进行意外和快速修复。襟翼再次移动后，机组人员发现飞机的滑雪板冻结到跑道上。两名维护工人不得不从推土机顶上的鲈鱼上摇动飞机的机翼，以释放双水獭。
还有其他仲冬登陆南极洲，包括一名在1991年在南极海岸附近的新西兰斯科特基地营救一名溃疡性结肠炎工程师的人。但是鉴于风险，很少有救援。 1999年，一名医生在Amundsen-Scott站治疗了自己的乳腺癌，该过程包括进行自己的乳房活检并用飞机用化学疗法药物对其进行治疗。医生杰里·尼尔森·菲茨杰拉德（Jerri Nielsen Fitzgerald）最终于10月在南极春季初获救根据她的itu告（她在癌症复发后于2009年去世）。
2011年，南极站的一名工程师不得不等待两个月的中风后进行救援。 2002年，波士顿的一名麻醉师和一名骨科医生帮助阿蒙森 - 斯科特站唯一的医师在车站气象学家上进行膝盖手术。波士顿医生使用语音和视频传输来指导医生修复受损的肌腱，根据NSF。
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