一项新研究发现，旨在促进混合动力汽车销售的折扣计划无法按预期工作。
研究人员发现，利用此类计划的人倾向于驱动燃油效率的汽车。其他研究发现，有钱和绿色心态的人已经旨在购买混合动力汽车。
因此，刺激的混合动力销售主要代替其他小型，燃油的常规汽车，而不是取代燃气耗油的SUV，卡车和货车的销售。
不列颠哥伦比亚大学的教授Andator Ablish Chandra说：“如果折扣计划的目的是用混合动力代替瓦兹尔人，那就是失败。”
美国联邦政府目前提供混合折扣计划（根据2005年的《能源政策法》，针对通过2010年购买的混合动力车）和13个州。回扣活跃于五个加拿大省，加拿大国民政府在2007 - 2008年期间提供了混合折扣。
影响错误
旨在减少燃料使用和排放，混合动力车将气体发动机和电动机组合成各种组合。
钱德拉说销售大型车辆自多年来在美国和加拿大引入混合折扣以来，已经稳步上升。
他说：“人们选择混合动力车而不是价格类似的中小型常规汽车，这些汽车的燃油效率和排放量不远。” “因此，碳排放的减少不是很好。”
在美国，许多政治家和街上的人都质疑了当前的“笨拙的现金“竞选活动需要购买一辆新车，每加仑比交易量要高4英里，以换取3,500美元的回扣。早期的迹象是该计划刺激了卡车和SUV的销售以及汽车的销售，尽管Pucormation显然已经耗尽了10亿美元的资金，该计划的未来却不确定。
钱德拉（Chandra）的食品和资源经济学系助理教授Chandra同事Sumeet Gulati说，他们的研究不能用于得出有关笨拙现金的结论。
古拉蒂告诉《生命科学》：“笨拙现金计划的环境方面是脚注。” “该计划的真正原因是振兴汽车销售。”
动机清晰
返回研究尚未发布。它在上个月在温哥华举行的西方经济协会会议上介绍。这些结论是基于加拿大汽车购买数据的，但结果被认为适用于美国消费者，钱德拉和同事的人物。
古拉蒂说：“我们建议这对美国市场是有效的，因为州政府和联邦政府的规模相当，加拿大和美国汽车市场的整合非常融合。”
他们发现，购买混合动力车的大多数消费者都不是由政府回扣的动机。
钱德拉说：“我们的估计表明，无论如何，购买混合动力车的人中有三分之二会购买它们。” “因此，对于大多数人来说，返回并没有改变行为，而是在补贴计划的购买。”
该研究得出结论，加拿大提供折扣的省份平均每吨碳的储蓄平均花费了195美元。钱德拉说，政府可以通过购买碳量（目前在碳市场上的3至40美元之间的价格在3至40美元之间）或投资绿色就业机会和技术来获得更大的环境利益。
销售仍然适中
近年来，混合动力的销售额增长，但与传统车辆相比仍然适度。
例如，在环保意识的加利福尼亚州，路上只有不到1％的车辆是杂种。但是，在旧金山地区既有非常绿色的心态又有相当多的绿色背景的县，这一数字为1.74％。在非常丰富的地区，塔利较高：圣莫尼卡和马里布的全部3％的车辆是混合动力。
主持加利福尼亚研究的UCLA教授Matthew E. Kahn说：“有明确的证据表明环保主义者正在对环保产品进行投票。
有些人还质疑绿色杂种的情况，因为将它们插入了燃煤电厂通常会产生的电力。电池的环境影响也仍然存在。
同时，仅电动车辆有望在获得牵引力之前使混合动力车过时。日产本周宣布一辆全电动汽车，预测，全球销售的所有汽车中有10％将于2020年电动。
在水冷却器中，Imaginova的编辑总监Robert Roy Britt探讨了人们在科学界及其他地区所说的话。 在档案中找到更多叽叽喳喳。
