波士顿在2012年躲避了一场灾难。在飓风桑迪（Sandy）摧毁了新泽西州和纽约的一部分之后，这位超级风暴袭击了波士顿在低潮附近的波士顿，造成了最小的损失。如果桑迪在四个小时前到达，那么许多波士顿人会脚踝在海水深处。
在全球范围内，海平面正在上升，为沿海城市带来了更大的风暴潮和更高的潮汐。在波士顿，最持久的提醒是常规的“滋扰”洪水的形式 - 当海水在高潮时溢出到道路和人行道上时。那些令人讨厌的事件是前景的预兆，当预计极端高潮成为日常发生时。
总部位于纽约市的城市研究与倡导公司的环境计划者罗伯特·弗洛伊登伯格（Robert Freudenberg）说：“东海岸一直在弥补下来的心态，在下一个大型大型方面做好准备和回应。”但是更持久的威胁迫在眉睫。他说：“海平面上升是没有消失的洪水。” “将来不远，我们最发达的地方可能会永久淹没。”
波士顿没有等待灾难性的潮湿行动。自飓风桑迪（Sandy）近距离电话以来的七年中气候准备的波士顿倡议制定了一项全面的，以科学为导向的总体计划，以保护基础设施，财产和人们免受风暴潮和海洋上升的不可避免的未来。这个著名的充满活力的城市打算为下一个沙质以及有望成为新常态的滋扰潮做准备，而其他美国沿海城市则试图跟上。
水总是获胜
英国殖民者于1630年建立了波士顿，旁边是森林森林森林半岛的淡水春季。到1800年代，树木已被一个繁华的贸易港所取代。随着人口的增长，勤奋的居民开始用岩石，污垢和垃圾来填充潮汐公寓和沼泽地，以创造更多可建造的空间。到1900年代初，这座城市在地理土地区域已有两倍。南端，查尔斯敦，东波士顿，后湾和市中心社区，包括历史悠久的法纳伊尔音乐厅和新英格兰水族馆等景点，都建在垃圾填埋场上。甚至洛根国际机场也建在一个曾经是五个岛屿的潮汐公寓之上。
创建空间
波士顿的原始海岸线（绿色）包括肖穆特半岛（Shawmut Peninsula），该城市成立于1630年。当前的大部分城市都建在垃圾填埋场（棕色）上，曾经是沼泽地和潮汐公寓。
当然，早期的波士顿人不知道有一天会威胁前低地。波士顿是比大多数美国主要城市和75公里的海岸线的填空区更大的土地区域从海平面上升到洪水泛滥的第五大脆弱的沿海城市根据世界银行的说法，在美国 - 迈阿密，纽约市，新奥尔良和坦帕之后 - 以及世界上潜在损害的总成本，是世界上第八大脆弱的城市。
当涉及到沿海洪水时，波士顿对它有很多堆积。该市的官方海拔高于海平面14米，但其最低区域位于海平面。
在上个世纪，波士顿港口的海平面上升了大约28厘米海水的热膨胀随着海洋的温暖（（SN在线：9/28/18）和遥远的冰盖的融化。到2030年，波士顿对波士顿的保守预测位置约为15厘米，到2050年，到2050厘米高33厘米，到2100秒较高149厘米。在最坏的情况下，如果温室气体的排放量以当前的速度继续下去，那么海平面可能会在2100米上升高三分。
新英格兰和加拿大东岸具有独特的地理因素组合，这些因素将水推到涨潮时，将水推到内陆：该地区的浅海地形往往会向内陆河水更高，并且它与墨西哥湾流的距离 - 这是一种主要的海洋电流，这是从墨西哥墨西哥墨西哥湾沿墨西哥河流沿东海岸的墨西哥河流河流的主要水平。由于海洋温度的升高，海湾流正在减慢，导致甚至更多的水沿东海岸堆积并提高涨潮，弗吉尼亚州诺福克的老Dominion University的物理海洋学家Tal Ezer于6月在地球的未来。
在2017年，波士顿筹集了创纪录的22个滋扰潮（在波士顿定义为海水高于平均海平面3.8米以上的潮汐），根据国家海洋和大气管理局的2018年报告。马萨诸塞州伍兹霍尔集团（Woods Hole Group）的沿海工程师柯克·博斯马（Kirk Bosma）表示，随着海平面越来越高，海港和波士顿的其他一些地区可能会看到每天的潮汐洪水。
结合危险
随着海平面的上升，高潮也是如此。当暴风雨在涨潮时袭来时，风暴潮和高潮的结合就是风暴潮。在波士顿港，2018年1月，最高记录的风暴潮率在海拔4.6米处，造成了广泛的洪水。
极端高潮时的洪水，当看不到暴风雨时，已经发生在东波士顿，查尔斯敦和市中心的海滨（SN在线：7/15/19）。马萨诸塞大学波士顿大学的环境政策专家戴维·卡什（David Cash）目睹了他的办公室高潮泛滥，俯瞰多切斯特湾和莫里斯西·布勒瓦德（Morrissey Boulevard），这是一条主要的通道和通往校园的主要道路。卡什说：“莫里西林荫大道（Morrissey Boulevard）现在每年在蓝天时代的高潮中几次洪水泛滥。”
Bosma说，如果风暴在涨潮时袭来，它的影响就会大大放大，形成风暴潮。波士顿位于冬季诺伊斯特斯和大西洋飓风的道路上，强度增加，NOAA在7月份报道了当前有关全球变暖和飓风的研究的概述。当风暴潮流和大雨或雪袭击沿海城市的混凝土比吸收性沼泽地更加混凝土时，这种组合会压倒城市排水系统并引起洪水泛滥。
即使按照新英格兰的标准，2018年冬季也很暴风雨。一月份，冬季风暴格雷森在波士顿倾倒了40厘米的雪。街道被淹没了足够深，可以在黑暗，冰冷的水中漂浮大垃圾箱。
“在暴风雨期间，高潮越过街对面的海堤，倒入了我办公楼的停车场，” Seaport国会资产管理公司的股票交易员乔尔·卡彭特（Joel Carpenter）说。随着大型犁卡车驶过大约一米的海水，将巨大的冰块推开时，Carpenter想知道他将如何回家。 “公共交通被关闭。”他不得不穿过脚踝深水到距离他办公室几个街区的地方，Uber愿意接他。
当海洋高出高涨潮4.6米时，格雷森打破了1978年的最高风暴潮的记录。仅仅两个月后，三月份，冬季风暴莱利（Riley）又带来了创纪录的风暴潮。像2012年一样，这座城市很幸运：莱利并没有在涨潮时袭来，博斯马说。 “如果莱利（Riley）发生了淡潮，那将是灾难性的。”
实际上，公共交通工具停滞不前，国民警卫队必须进来以帮助撤离滞留的驾车者和居民。现金说：“这些风暴事件是一个真正的警钟。” “我们的未来将是湿的。”
一起头
到那些冬季风暴袭来时，波士顿已经认真对待保护自己免受洪水的侵害。 2015年，官员们组建了波士顿研究咨询小组吹牛，将总部位于波士顿的研究人员聚集在一起，指导基于科学的气候Ready Boston的决策。
马萨诸塞州波士顿大学水文学家布拉格（Brag）成员艾伦·道格拉斯（Ellen Douglas）说：“吹牛就像是波士顿气候变化的迷你政府间小组。” Brag结合了经过同行评审的文献和本地发表的数据，以预测热浪，风暴和海平面上升的波士顿特定影响。
2016年，布拉格（Brag）发布了第一份报告，“波士顿的气候变化和海平面上升预测。”参考文献很长，引用了100多个研究。
根据报告中概述的各种海平面上升情景的概率，波士顿正在准备多达100厘米的海平面上升。未来的分区和沿海弹性项目 - 旨在保护人们并防止财产免受洪水的计划，将需要保护至少100厘米的海平面上升100厘米，大约有一个码数。
绿色丝带委员会的高级成员Bud Ris表示：“我们对城市如何，何时何地在不同时间范围内将如何影响城市的全市脆弱性评估。”
上升的水
波士顿的几个社区和公共机构都在低洼的垃圾填埋场（左）。气候准备就绪波士顿正在为这座城市准备大约100厘米的海平面上升（右），如果没有采取任何行动，它将淹没多个区域（深蓝色）。
波士顿的几个社区和公共机构都在低洼的垃圾填埋场（顶部）。气候准备就绪波士顿正在为这座城市准备大约100厘米的海平面上升（底部），如果没有采取任何行动，它将淹没多个区域（深蓝色）。
波士顿在全球排名第八由于沿海洪水造成的预期经济损失根据2013年的一项研究自然气候变化。 Ris说：“这种数字构成了前期成本和行动呼吁的鲜明程度。” “如果我们现在不做这项工作，我们将稍后再支付。”
适应的成本令人生畏。在未来50年中，估计数量不断增加数十亿美元。 4月，波士顿市长马丁·沃尔什（Martin Walsh）承诺在2020年在该市34.9亿美元的34.9亿美元资本预算中提供资金，以资助弹性项目，例如提高主要道路并用可洪水泛滥的绿色空间替换沿海地区现有的混凝土结构和人行道。
Ris说，尽管需要更多的钱，但马萨诸塞州仍有为昂贵的公共工程项目提供资金的历史。在二十年中，清理臭名昭著的波士顿港口纳税人约50亿美元的纳税人。该市花了220亿美元在该国最昂贵的高速公路项目上花费了二十年的时间，该项目花了二十年的时间将纽约市以前升高的中央动脉重新安置到2007年完成的隧道系统中。“如果我们提出了可行的计划，这笔钱将来自某个地方，” RIS预测。
蓝色波士顿
道格拉斯说，建造更洪水的波士顿的第一步之一是绘制水将要去的地方。
“我们（2011年）发布的第一组地图显示了波士顿的海岸线到2100年，海平面上升和大量风暴潮将是什么样的。该地图引起了很多关注，因为它是如此蓝色。”
随着海平面上升100厘米的增长，波士顿的大部分填充土地将被港口淹没，将剩余的陆地归还到肖穆特半岛的原始形状。低洼的城市地标，例如北站，Faneuil Hall和水族馆，将永久蓝色。
2015年发布的波士顿港洪水风险模型显示波士顿港口及其周围地区的洪水会随着时间的流逝而改变在各种情况下。
领导模型项目的博斯玛说：“我们研究了成千上万种不同的[历史和模拟的风暴事件，加上海平面上升，波浪和潮汐，并确定了洪水从港口移出并进入街道的运动。”该模型将金融区，堡垒频道和黑石街区历史区确定为该市最脆弱的地区之一。
博斯马承认：“如果您只看2100幅地图，[为洪水做准备]似乎很绝望。” “但是这些模型显示了我们现在需要集中金钱和努力的地方，以及我们可以在2030年，2050年及以后为未来项目计划的地方。”
波士顿环境部专员卡尔·斯佩克特（Carl Spector）说，市政府还一直在努力制作波士顿许多社区的详细逐街地图。
他说：“我们从东波士顿和查尔斯敦开始，因为他们已经看到洪水了。”该报告于2017年发行，然后是一份报告南波士顿在2018年。该市现在正在评估市区和北端地区。 Spector说：“这些报告具有优先列表和建议的时间表，以便在未来30年内开始和完成项目。”
混凝土与绿色空间
保护各个建筑物免于洪水泛滥通常涉及防水较低地板，抬高电气设备和安装泵以去除洪水。但是在全市范围内，防洪始于海岸线。 Bosma说，优先考虑弹性项目的最有效方法是专注于可以保护整个社区而不是单个建筑物的努力。 “波士顿不是平坦的；它实际上有很多地形以某些方式引导水。我们向海岸看，并试图提出更多的区域解决方案（无论是洪水墙，堤坝还是公园），可以一次保护整个内陆资产。”
那么，为什么不在波士顿港附近建造一个混凝土墙壁以保护整个城市呢？马萨诸塞大学的吹牛和可持续解决方案实验室分析了在整个港口安装一对障碍的可行性。博斯马说：“从财务和运营的角度来看，这并没有很多意义。”永久性障碍将花费高达200亿美元，需要进行大量维护。另外，它可能会限制从海港来到的船只的尺寸和频率，并阻碍维持水质所需的水流。
Bosma说，从工程的角度来看，建造动态的港口屏障，其大门可以开放和接近运输和水流，这是可行的。但是到2040年或2050年，海平面可能足够高，以至于几乎每个高潮都需要关闭此类大门，以防止洪水泛滥。他说：“所需大门的大小和大小将需要六到八个小时才能打开或关闭。” “他们几乎必须不断地移动。”
分析发现，基于海岸的解决方案可以缓冲高潮和暴风雨的潮流。基于自然的沿海改装，例如可以吸收洪水的公园和湿地不仅有效，而且带来了更多的好处根据在墨西哥湾沿岸进行的一项研究，并于2018年发表，例如本地栖息地恢复，旅游和娱乐机会PLOS一个。
Bosma说：“尽可能多地，我们使用的是灵活的自然解决方案，并且可以根据海平面上升而随着时间的推移将其调整为条件。”
基础架构的纠结网络
弹性不仅仅是保持建筑物干燥。 “我们也许能够保护波士顿的建筑物，但是如果人们不能打开灯光，不能冲洗厕所，并且他们无法通过公共交通工具上班，并且他们无法寻求帮助，因为手机不起作用，我们将陷入深处的麻烦，”绿丝带委员会执行董事约翰·克利夫兰（John Cleveland）说。
纽约大学的城市基础设施规划师Rae Zimmerman说，电力网以及电信，水和天然气服务（依赖电网）可以内陆升级到从未真正被湿的地方级联。
为了方便起见，光纤，气体总管，水管和电力配电线通常共享相同的地下导管。 Zimmerman说：“以这种方式安装和维护它们更便宜，但这也意味着，当一个系统变成干草时，它们都可以了。”
气候准备就绪波士顿在这个舞台上。 “据我所知，该市尚未开始围绕其运输，能源，水，废水和通信的基础设施来协调其战略。” “我们需要将弹性设计标准嵌入正在进行的基础设施投资中。”
例如，当这座城市大修于30年前对雨水和废水下水道系统进行大修时，“我们没有预见海平面上升的问题，”波士顿水和下水道委员会首席工程师约翰·沙利文（John Sullivan）说。在洪水事件中，部分共享的废水和雨水排水系统使将海水远离波士顿的废水处理厂成为挑战。
该市现在正在研究使用景观甚至停车场中现有的自然凹陷来存储雨水涌入的策略，以便盐水不会进入废水处理厂，并对有助于处理废物的微生物造成破坏。一个目标是合并带有重力且不需要抽水的备用系统。沙利文说：“如果我们能避免必须抽水，这需要电力，那么在发生停电的情况下，我们会更好。”
去年夏天，由计算机科学家保罗·巴福德（Paul Barford）领导的威斯康星大学 - 麦迪逊分校的团队发布了一系列地图，与物理互联网（光纤电缆，轮毂和数据中心）重叠美国主要沿海城市海平面的预测。巴福德说，就像水系统一样，当20年前安装了互联网的基础设施时，没有人认真考虑海平面上升。 “现在，我们有成千上万英里的电缆和主要数据中心，在沿海洪水事件中容易损坏。”他说，物理互联网的防水组件可能会有所帮助，但最关键的基础设施可能需要将内陆移离海岸。
道格拉斯说，管道，导管和电源线遵循现有道路，因此一些公用事业可能能够在马萨诸塞州交通运输部和马萨诸塞州湾运输管理局开发的地图和策略上背负。
有风险的城市
波士顿在美国城市中排名第五，最有沿海洪水的风险，但是在准备方面，其他沿海中心如何堆叠？
她说：“ Massdot非常重视我们的所有报告。” “他们在海平面上升的基础设施中有很多基础设施。”道格拉斯说，也许最大的挑战是在保护隧道免受洪水范围的同时，保持大型挖掘公路开放。 “您不能仅仅关闭隧道。它们是紧急情况下重要的撤离路线，但它们并不是宽容任何洪水的建造。”
弹性项目
不久前，海平面上升被认为是一个遥远的问题，从现在开始要处理一百年或更长时间。但是海平面上升已经在美国海岸上贴上。波士顿可能是该国最古老的城市之一，但也可能被证明是最有弹性的城市之一。
气候准备就绪的波士顿计划正在进行中，在东波士顿，查尔斯敦和南波士顿完成了地区级项目。工作包括在东波士顿格林威（East Boston Greenway）安装可部署的洪水墙，抬高查尔斯敦（Charlestown）大街的一部分，以保护附近的一大片街道，并卸下混凝土以恢复波士顿南部和海港的洪水公园和绿色空间。
随着波士顿的动量建设，弹性项目正在扩展到州其他地区。马萨诸塞州拥有超过300公里的海岸线来保护，包括科德角的卷曲臂。今年春天，马萨诸塞州罗伯特·德勒奥（Robert Deleo）的议长和州长查理·贝克（Charlie Baker）各自承诺为全州的弹性基础设施和气候适应项目提供10亿美元的赠款。
纽约环境规划师弗洛伊登伯格说，在实施气候适应策略方面，包括纽约在内的其他城市可以向波士顿学习。他说：“发展气候适应的愿景很容易。实施这种愿景要困难得多。” “在某个时候，一旦我们考虑了科学和所有可用的策略，我们就必须开始建立建造。距桑迪和海洋正在上升已经七年了。现在该采取行动了。”
