NASA将开发超音速平面它的设计速度比典型的飞机更快 - 实际上，它的行驶速度比声音的速度快，而不会产生通常在商用飞机上发现的大声声音吊杆。
航天局雇用了飞机制造商洛克希德·马丁，将其授予2.475亿美元的合同，以建造飞机作为其X平面计划的一部分。飞行速度比声音快并不是NASA新实验的困难部分。这样做的情况下，没有震惊的声音繁荣，这带来了最大的挑战。
协和
NASA的目标是生产著名超音速飞机的继任者协和这架飞机发出了如此大声的声音，以至于飞机监管机构以超音速速度以美国和欧洲的超音速禁止飞行。这架飞机后来被降级为跨大西洋航线，并在经济斗争之后最终于2003年退休。一个超音速平面这可能比协和的安静得多，可能会更成功。
“这个X平面是接近那个令人兴奋的未来的关键一步，”说NASA的Jaiwon Shin航空研究部门。 “人们将来享受负担得起，安静，超音速航班的人们将说，2018年4月3日是一切开始的日子。”
低臂飞行示威者
洛克希德·马丁（Lockheed Martin）现在的任务是开发一个载人的低臂飞行演示者，该原型将借用协和的一些设计元素。最后，它看起来可能类似于装有小翅膀的导弹，这对于在超音速飞行过程中保持压力波至关重要。
但是，洛克希德·马丁（Lockheed Martin）强调，它将制造的飞机不会成为新的商业飞机的原型，也不是旧的超音速飞机的转世。相反，作为发言人戴夫·理查森（Dave Richardson）说：
“这是一项专门建造的实验研究工艺。这架飞机是根据干净的床单设计的。”
一旦建造，NASA计划使用该飞机收集有关低吊杆飞机设计的数据，该航天局希望这将解决超音速飞行的最大挑战 - 冲击波。
NASA还计划进行基于地面的调查，以了解人们对航天局所谓的“声音重击”的反应，或者听起来超音速喷气机将产生不会像协和的那样令人讨厌的声音。洛克希德说，冲击波听起来更像是与Concorde的典型声音相比，与地面上的人关闭的车门更像。
最终，美国国家航空航天局（NASA）希望将该数据带到联邦航空管理局（Federal Aviation Administration），以试图重新考虑飞机飞行时打破声音速度的规则。
理查森说：“尽管我喜欢飞机，但这并不是要为飞机制造新飞机。” “这与将收集的数据有关。”
