电动摩托车和踏板车最终在纽约合法化。该州2020财政年度的暂定预算协议由一份文件组成，该文件授权电动踏板车，踏板辅助踏板车和节气门驱动的自行车。
这项交易已有多年的制作，支持者说，这对于运输工人来说是一场胜利，他们一直在倡导使用电子机关赛已有近十年的历史。
微型运动专家和电动踏板车影响者Paul Strobel来自eerideero评论说，这是一个急需的变化，它将有助于将城市运输行业转移到一个新的，更环保的方向。他补充说：“拥有个人最后一英里通勤车辆的自由终于来到了纽约人。”
规定
根据去年，预算语言几乎完全反映了纽约州立法机关提交的文件边缘。但是，该法案是否决由于缺乏安全措施，州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）的最后一刻。
修改后的州法律最近使电子自行车和踏板车合法化，只是使地方能够自行决定如何调节车辆。
在新法律中说，送货工人青睐的基于油门的电子自行车将是合法的。另一方面，无码头踏板车服务 - 像鸟类和石灰一样 - 在推出之前需要市政当局授权。踏板车将在曼哈顿保持非法，尽管这座城市最终可以推翻该规定。
Ebike，Escooter规定
预算语言创建了三类电子自行车。第一堂课（1级）在没有油门的情况下进行踏板辅助。第二类（2级）电子自行车以20 mph的最大速度进行节气门辅助。这款3级E自行车由节气门驱动，速度为25 mph。
电子驾驶员可能以15英里 /小时的速度上限，戴头盔可能需要18岁以下的骑手。对于3级电子机场的乘客也可能需要头盔。饮食送货人更喜欢这些摩托车，法律已经要求戴头盔。
一名骑自行车的骑手在醉酒的情况下确定要骑自行车，面临着高达500美元和/或15天的监禁。像去年的法案一样，哈德逊河公园格林威（Hudson River Park Greenway）禁止使用电子机关和电子示威者。但是，似乎当大都会议员制定其个人电子摩托车法规时，地方政府确实可以推翻这两种规定。
市议会将很快就需要在现有法案上解决这个问题，该法案是由理事会成员拉斐尔·埃斯皮纳尔（Rafael Espinal）在一月份辞职之前创建的。理事会成员费尔南多·卡布雷拉（Fernando Cabrera）现在赞助这项新签署的法律。
送货工人和移民权利团体的巨大胜利
这些规定绝对是送货员工和移民权利组织的巨大胜利，这些雇员和移民权利团体已经战斗了将近十年来推翻规则。踏板辅助电子自行车，就像添加的电子自行车一样最近花旗自行车（Citi Bike）在纽约经历过犯罪，经常在城市的街道和自行车道上看到。但是，由油门驱动的摩托车，尤其是那些最高时速25英里的速度的摩托车，纽约警察局很难罚款500美元和没收。
查询是踏板车初创公司是否仍会利用新合法的纽约市场。 COVID-19大流行迫使现金短缺的踏板车组织进行一些艰难的决定。根据城镇的“现场”规则，许多人将踏板车从街上拉出。那只鸟四处走动30％据报道，在其员工中，Lime也在考虑裁员。
当居住在庇护所指南中的人们正在重新思考他们的个人交通习惯或寻找通往社会距离的方式而无需开车而兴起。纽约市市长比尔·德·布拉西奥（Bill de Blasio）说他推迟警察局正在持续镇压使用电子机关的移民食品送货工人。
