IAE国际航空引擎AG（IAE AG）成功测试了其最新的V2500喷气发动机，利用德国MTU维护的100％可持续航空燃料（SAF）。
IAE AG总裁兼Pratt＆Whitney成熟商用发动机副总裁Kim Kinsley强调了测试在SAF技术进步中的重要作用。他强调说，由SAF供电的V2500喷气发动机可能会帮助到2050年航空业达到净元素二氧化碳排放。金斯利指出，IAE AG将在未来几年内强制使用SAF的使用。
由Pratt＆Whitney（现为RTX），Pratt＆Whitney Aero Engines国际GmbH，日本Aero Engines Corporation和MTU Aero Engines AG组成的合作。 1987年，IAE AG推出了两轴高型涡轮曲f2500。它为空中客车A320，麦克唐纳·道格拉斯MD-90和巴西航空工业公司C-390千年提供动力。
V2500发动机的最新开发项目是在湾流航空公司公司（Gulfstream Aerospace Corp.这项壮举是在去年11月实现的由Techtimes报告。
提供的世界能源和世界燃料服务分发了这一历史悠久的航班的SAF。根据湾流的说法，与基于化石的喷气燃料相比，氢酯和脂肪酸（纯净HEFA）的寿命二氧化碳排放量至少要小70％，从而降低了气候影响。
推进可持续航空目标
MTU Aero Engines首席项目官MichaelSchreyögg表示，MTU维护汉诺威是第一个测试V2500发动机100％SAF的MRO设施。该公司针对其基础架构通过运营商或所有者通过SAF测试。
V2500发动机的燃油经济性和低排放使其在商业，货运和军用飞机平台上很受欢迎。 V2500发动机被许可将SAF与多达50％的常规喷气式A和A-1汽油混合使用，可节省燃料并且对环保。
根据国际航空运输协会的数据，鉴于这一发展，预计采用SAF将帮助飞机行业到2050年达到零碳二氧化碳排放量，因为SAF将CO2排放量减少了80％。可持续燃料今年可能会产生适量的全球喷气燃料，但预计将来的使用将在未来增加。
SAF需求预计会上升
SAF生产系统直接收集机载碳，解决粮食农作物的竞争力和环境退化问题。这种燃料的低硫含量和缺乏芳香剂会减轻非CO2环境后果并改善当地空气质量。
国家大气科学中心和曼彻斯特大学将可持续的航空燃料排放与喷气燃料进行了比较。在低推力期间，SAF二氧化碳排放量下降了80％，超铁黑色碳排放量下降了45％。
但是，航空高管担心SAF欧盟以外的可用性，设置要求的地方。但是，根据生态企业，氢燃料等合成推进剂制造业的未来进步可能会提供更可持续的航空燃料开发前景。
IATA预计SAF今年将为全球航空燃料的0.5％提供150万吨。标普全球洞察力预测明年有350万吨。欧盟将使用大部分供应量，该供应将使SAF的使用率从2025年的2％到2050年的70％。
