经过相对较短的第一次测试后标致e-3008二月份，我们迫不及待地想重新驾驶标致 100% 电动 SUV。一方面是为了确认我们在第一次测试中感受到的印象，但也是为了能够更准确地了解其消耗及其自主能力。
几周前，机会终于出现了。因此，我们乘坐 73 kWh 版本的 e-3008 上路了，这是我们等待期间目前唯一可用的一辆。计划在几个月内推出 98 kWh 版本。目标：从巴黎地区到达大西洋海岸并返回，路线约1000公里。隐藏目标：看看e-3008是否能够平静地完成这条路线，往返只有一站。
正是在这条主要的高速公路路线上，我们已经进行了几年来大部分的“长途”测试，第一个观察结果是不再需要在行程之前规划停靠点。目前，沿线绝大多数高速公路休息区均设有快速充电站。充电基础设施和终端网络总体上正在整合就是证明。这就是括号里的内容。
电动 3008 究竟发生了什么？他在这条路线上表现如何，当然没有任何重大困难，但仍然非常像高速公路？
只要不触摸屏幕，船上的感觉就很好
我们不会过度追求 e-3008 的美观。显然，自我们二月份的第一次测试以来，这一点并没有改变，我们的观点也没有改变。如果您想更多地了解标致SUV的设计，我们邀请您重读我们的第一个测试。
另一方面，这种更长的操控让我们看到，我们发现非常成功的内饰在日常使用中可以达到何种程度的舒适度。不可否认的是，我们在 e-3008 内感到很舒适，即使我们没有太多空间，尤其是后座，标致star 也提供了相当宽敞的环境，最重要的是乘坐起来非常舒适。
我们仍然非常感谢新版本的 iCockpit 对我们来说非常重要。标致尤其是这个弧形屏幕，给人一种漂浮在仪表板上的感觉。确实，从视觉上看，这款 e-3008 内部是成功的。
不幸的是，对于操作系统部分和汽车界面来说，很难说同样的事情，对于任何想做除了转动方向盘或踩踏板之外的任何事情的人来说，这是必须的步骤。在这一点上，除了一些相当令人惊讶的显示错误（多个屏幕叠加、拒绝返回主屏幕或验证某些命令）之外，我们在界面上遇到了其他或多或少不幸的问题。从 CarPlay 意外断开到路线规划器的随机计算，e-3008 常常让人感觉它在软件层面上还没有最终确定。当然，所有这些都可以更新，但就SUV已经上市而言，这至少反映了仓促，最坏的情况是缺乏严肃性，这对于Lion品牌来说是不寻常的。
在这一点上，路线规划器的表现（当它接受工作时）是有症状的。因此，我们选择不使用它，转而采用众所周知的替代方案：ABRP 应用程序。在其他情况下，这可能会产生一些不幸的后果，特别是对于电池的预处理。 e-3008 在这一点上没有什么可担心的，但不一定有正确的理由。它只是缺乏预调节功能。在这个问题上，应该指出的是，标致方面，在这一点上的立场已经发生了变化，SUV应该在几个月内收到更新，这将允许电池在上路之前至少在电源上进行预热，最小值。
驾驶：第二次更具决定性的测试
第一次驾驶 e-3008 给我们带来了截然不同的感觉。几个月后，第二次尝试并没有太大不同。它证实了这种沉重的印象，但又对其进行了很大的细微差别。解释。在城市环境中，尽管标致 SUV 的尺寸和重量巨大，但其出色的转弯半径（10.6 米）以及小型双平方向盘（标致的特点）使其更容易操控。比人们想象的容易。我们还受益于三种再生制动模式，这些模式使我们能够在松开油门踏板时恢复大量能量。这些配置文件可使用方向盘后面的拨片进行调节，允许您选择所需的减速类型。这通过我们最喜欢的中间模式从准自由轮变成了准单踏板。
尽管 e-3008 尺寸较大，但在城里却特别舒适，这真是一个惊喜。城市环境中的这种轻松也体现在消费方面，我们稍后会讨论这一点。
在高速公路上，这种额外的重量更不明显，机动性也更加有限。相反，这个座椅给e-3008带来了额外的舒适感，毫无疑问，在这些条件下，SUV是最舒适的。尤其是狮牌的工程师在隔热方面做得非常好。时速120公里以下几乎听不到明显的噪音。除此之外，还可以听到空气的呼吸声，尤其是在数量方面，但它仍然做得非常好。最终，只有在二级公路、国道和蜿蜒的省道上，e-3008 才会提醒我们它的重量（2.2 吨）。
另一方面，标致在一点上有了很大的改进，这一点也得到了这次1000公里测试的证实：驾驶辅助系统（或ADAS）。与许多最新的电动汽车一样，e-3008 也具有 2 级自动驾驶能力，与竞争对手一样，该汽车集成了协同作用的自适应巡航控制和车道保持辅助系统。我们使用它很长一段时间，尤其是在旅行回来的路上堵车的时候，它的贡献是无价的。最重要的是，标致的成功之处在于这种援助的剂量。加速和制动是渐进式的，通常恰到好处，您只需将手放在方向盘上，让汽车做它自己的事情即可享受它。即使是在条件允许的情况下按下按钮后生效的超车辅助也让我们感到满意。它仍然不如“手动”超车实用，但比许多提供它的竞争对手要成功得多。
消费：不足为奇，但是……
提醒一下，标致 e-3008 的第一个版本配备了 73 kWh 电池，根据 WLTP 循环，足以允许行驶 527 公里。当然，在高速公路上，不可能重现这些值，但问题仍然是一样的：使用充满电的电池可以行驶多少公里？
e-3008的电池目前是比亚迪电池的中国电池。到今年年底，它们将被法国 ACC 电池取代，这不会改变其功能。直接说吧，e-3008 刚刚通过了在高速公路上自动驾驶 300 公里的关键门槛。在我们的测试中，我们注意到去程时的消耗量略高于 22 kWh，尽管 130 公里/小时的部分消耗量倾向于 24 kWh 左右。尽管如此，在某些路段限速为 110 公里/小时，而其他路段我们的速度有所放缓，我们的消耗使我们能够确认在 e-3008 的高速公路上行驶 310 至 320 公里是可能的。
我们的回程是在交通相当繁忙的一天进行的，因此我们无法确认这些第一批数据，但它为其他数据提供了同样有趣的分析。包括在收费站和通往巴黎的路上的几次减速，我们在旅途中的平均速度为 108 公里/小时，这让我们看到每 100 公里的耗电量在 19.5 至 20 千瓦时之间。这也接近我们在混合消耗中观察到的数字（约 19 kWh/100 km）。
电池使用方面唯一的小惊喜是 e-3008 的城市消耗。通过采用环保驾驶方式并玩恢复游戏，我们成功地将城市能耗降低至 16.9 kWh/100 km。在这种情况下，可以设想长达 450 公里的自主行驶里程。
充电：不是e-3008最出彩的地方
谈简单消费，不提去航站楼就没有意义。在这一点上，坦白说，标致e-3008让我们很失望。在家用插座或三相11kW公共终端上，显然没有什么意外。实际充电情况与理论上一致。
当您将 e-3008 连接到快速充电站时，情况就会发生变化。在我们的两次充电过程中，e-3008 达到了我们为其设定的目标，我们从未有机会接近 SUV 充电时的最大功率，即 160 kW。然而，在这两种情况下，我们都在最合适的时间到达了航站楼，第一次充电时电池电量为 13%，第二次充电时电池电量为 11%。第一期的时候，我们的峰值负荷从未超过116千瓦，并且长期保持在100千瓦左右。在第二次尝试期间，观察到的充电功率再次下降了一个档次，峰值勉强超过 75 kW。比赛结果：充电时间比平时长得多，大约 50 分钟（正常情况下为 30 分钟），旅程有些退化。
当然，在对e-3008的充电能力做出明确的结论之前，有必要将快速充电的数量乘以一倍。但我们的两次会议相隔四天进行，在这两种情况下产生的结果好坏参半，这一事实并不令人鼓舞。
测试结论：
第二次与 e-3008 的相遇并没有完全消除我们最初的复杂印象，但它仍然减弱了它们。 e-3008 是一款不错的电动 SUV，尽管有缺陷，但可以说是一款有点令人失望的 3008。这一观察结果并不令人担忧，因为标致为热力版本设定了很高的标准，尽管其尺寸较大，但仍能提供出色的驾驶乐趣。从物理和结构上来说，电动版本无法实现这一壮举，虽然必须承认这一点，但也很难阻止它，因为要解决集成数百公斤重的电池的技术挑战。我们在长途旅行中的测试也证实了该品牌在不影响自主性的情况下提高乘车舒适性的所有努力，这是 e-3008 最终应对的挑战。标致并没有辜负第一个版本，但它仍将面临特斯拉 Model Y 及其长期竞争对手雷诺 Scénic 电动版的激烈竞争。
