雷诺E-Tech vs标致E-3008：Duel des Suv ElectricsFrançais

到目前为止，具有最大自主权的电动SUV的分类将为其讲台上的两个法国车型提供空间。雷诺scénicélectrique和标致E-3008的目标是成为其类别中最好的，并确保在电动汽车市场领先一步。法国行业的回报已经花费了时间，但今天希望保护其装配线，生产大量并提供最便宜的车型。

雷诺希望从匆忙开始，为此，钻石品牌已经花费了预算来促进其在Netflix上的未来电动风景，并在“身体”系列中出现。钻石制造商还呼吁让·米歇尔·贾尔（Jean-Michel Jarre）在车辆在30 km/h的演变下进化时在行人声音警告的一侧做大事。最后，为满足所有客户，每个终点都是借助游行，有资格获得生态奖金很微妙。

标致不要超过，已经介绍了其电动SUV E-3008的线路在整个新闻界都被邀请的一天中，在索乔克斯的历史据点。随后，狮子品牌在晚上8点在TF1上召集了电视新闻，以宣布其E-3008的部分价格。因此，一个作为SUV的另一个寻求获得大量听众的认可和利益。哪一个会赢得赌注？这就是我们将在此中看到的标致E-3008与雷诺风景电力比较。

价格和可用性

要比较雷诺苏格尼电气和标致E-3008，您必须超越价格。这两种电动SUV旨在整合一个非常昂贵的市场，亚洲品牌的竞争和特斯拉（Y型）已经看到其价格开始下跌。在法国，获得47,000欧元以内的生态奖金也影响了制造商，这就是雷诺和标致的目标，目的是利用促进其车辆的优势。

最便宜的是电风景优美。雷诺电动SUV起价为39,990欧元，E-3008起为44,990欧元。带有生态奖金包括4,000欧元因此，这相当于RenaultScénicelectry的34,990欧元的购买价格，标致E-3008的购买价格为40,990欧元。不可避免地，以这个价格提供的版本不是具有最佳自主权的版本。

• 39,990欧元的雷诺扫描电气（包括34,990欧元的奖金），在170 hp中，有430公里的自主权的60 kWh电池
• 标致E-3008从44,990欧元（包括40,990欧元的奖金），在210 hp中，使用73 kWh电池，用于527公里

如果标致E-3008的价格高出5,000欧元，则提供近100公里的额外自主权。但这并不是标致E-3008“入门级”优于入门级雷诺scénicelectry的唯一点。索沙利亚SUV也更强大，并且自然具有更大的电池。

现在，我们将不得不研究设备和饰面：标致只提供两个（魅力和GT），而雷诺则在四个版本（Evolution，Techno，Alpine，Alpine and Icdonic Spirit）下阐明了电动风景范围。请注意，风景优惠的两个最昂贵的水平超过47,000欧元，但由于雷诺已将设备的价格补充整合在期权寄存器中。这意味着理论上的“基本价格”仍然存在于生态奖金的上限。聪明的。

在可用性方面，雷诺和标致将再次在那里玩。计划在73 kWh版本中使用电动风景和标致E-3008在2024年上半年。标致希望在今年的第二部分保留其高度自主版，从理论上讲，将需要98千瓦时的电池达到700公里。我们还不知道其价格，但它们应该比有资格获得生态奖金的价格高。

概念

法国制造的风景，高科技和回收利用

生态奖金控制着法国电动汽车的销售，因此制造商遵守其规则。自2023年底以来，现在已考虑到制造场所的标准和将车辆运输到法国市场的距离。因此，标致和雷诺谨慎地呼吁其法国工厂生产电动风景和E-3008。但是哪个是最本地的？

在雷诺扫描电气的一侧，我们提倡在杜伊（Douai）的汽车组装（北）与大型相同。电池以克莱恩（塞纳 - 玛利蒂）组装，但钻石品牌配备了LG Chem的细胞，该细胞在波兰生产它们。它们是NMC（镍毛果）化学的。在船上，几种设备旨在使模型的成功，例如在德国生产的玻璃屋顶天空（Solarbay），并配备了Saint-Gobain的法国技术，该技术仅与Porsche合作在Taycan上。

为了促进其模型并降低其碳影响力，雷诺（Renault）提高了回收材料的份额，从而增加了25％（最后一个巨型）。该品牌喜欢与旧Zoé进行比较，旧Zoé仅由5％的再生材料组成。在范围的顶部，新的电动风景由100％再生材料组成。

E-3008 Sochalien，除了电池

标致如何根据E-3008的设计对雷诺做出反应？为了大会，该品牌不会依靠其在斯洛文尼亚，摩洛哥或西班牙的工厂。电动SUV将是产品中的产品（Doubs）。对于其电池，需要快速推出该模型的需求迫使品牌首先呼吁中国比特电池。然后，标致将与NMC（NICHEL-MANGANESSE-COBALT）的雷诺相同的化学反应传递法国电池AC。

标致在船上希望以加热的后长凳脱颖而出。这种配件特别罕见，更多的是通才品牌。在仪表板上，标致加入了奥迪和他的新Q6 E-Tron的内部用大的弯曲的21英寸平板替换了方向盘后面的中央屏幕和屏幕。标致第一次在适合100％电动型号（STLA介质）的平台上建造了自己的汽车。但是，这不是针对电动发动机计划的。

样式差异

雷诺做标致

自2020年以来，雷诺（Renault）创立了标致设计师。在他改变业务四年后，他的绘画结果揭示了，雷诺风景是一个很好的例子。我们确实发现我们可以将其与标致相比。冲突在E-3008的一侧也感到，因此标致项目必须想象出登上运动型和恢复性的新方法，以使自己与雷诺在美学方面区分开来。

标致E-3008是一款双门轿跑车，雷诺电动扫描仪占据了更正方形的格式，而没有过早的屋顶落在后面。这两个模型是在角线上赌注和方格格栅，两者之间具有非常相似的效果。除了水平光签名外，他们还以自己的方式使用了垂直的白天火灾。它们的徽标始终在前部，也会放大，并很好地放置在格栅的中央。在后部，标致赌注比雷诺的肌肉更肌肉发达，但两者毫不犹豫地在很小的后望远镜上毫不犹豫。

机舱差异

在内部，两个品牌更多地扎营了他们的成就。我们发现了经典的雷诺以及我们在标致几代人已经知道的东西。尽管进行了数字化，但两个品牌在仪表板和人体工程学方面仍然对各自的设计充满信心。还将再次指出，标致会承担更多的风险，也不会吸引所有人，即使在小方向盘上方的米高问题似乎通过E-3008的新安排解决了。

船上的技术

标致E-3008技术

标致在其新的E-3008 SUV上使用使日常生活更轻松的设备（例如热泵和路线策划者）（以找出在哪里停下来充电）。在船上，21英寸的屏幕用一个称为I-Toggles的小触摸板完成，以添加快捷方式按钮。因此，即使标致通常是标致，并且E-3008与风景秀丽的电子技术没有太大差异，也会邀请该技术在船上。

雷诺风景秀丽的电子技术技术

就其本身而言，雷诺希望与配乐签名的让·米切尔·贾尔（Jean-Michel Jarre）一起欣赏一览无余的景色，当车辆在30 km/h内演变时，它将为行人广播。对于驾驶员而言，新雷诺的功能的增加继续，电动风景采用了一位虚拟教练，该教练将分析您开车的方式并为您提供建议。

语音助理扩大了其能力宣布雷诺，并且船上的整个进音是现在基于Android Automotive 12还有许多Google服务，例如其应用程序商店（Play Store）。最终，这辆车配备了智能的自适应巡航控制，该巡航控制一年前到达了雷诺澳大利亚。

可居住性和树干

E-3008和扫描E-Tech之间的尺寸差异

为了每天在城市每天强大，两条法国电动SUV播放紧凑型卡片。雷诺扫描电气尺寸为4.47 m，标致E-3008 4.54 m。只有沃尔沃的EX30在4.23 m上短。大众ID.4和ID.5分别为4.58和4.6 m，型号飞行在4.75 m左右。在他们之间，斯柯达恩雅克IV和现代Ioniq 5量4.64和4.65 m。

就高度而言，雷诺扫描电气低于标致E-3008，分别为1.57 m和1.64 m。在宽度上，雷诺E-Tech的差异为1.86 m，标致E-3008 1.90 m。

雷诺做得更好

雷诺不可避免地利用了可居住性和躯干部分。在后排座椅方面，标致E-3008的狭窄位置表示反对雷诺风景优美的电子技术。无论是在头部空间（E-3008的滚动屋顶）上，宽度（20厘米的风景更高）和腿部空间（长度差异为7厘米）。

在树干的层面上，风景优美的E-Tech在标致E-3008上的520升供应545升。对于雷诺而言，它是大众ID.4或ID.5的水平，而对于标致的水平，现代Ioniq 5的水平。

• 风景秀丽的胸部：545升，最多1,670升
• E-3008后备箱：520升，最多1,480升

发动机，电池

让我们继续标致E-3008 vs雷诺风景秀丽的电子技术比较技术表。在发动机和电池方面，它们有何不同？显然，获得具有良好自主性和美好时光的电动汽车的最重要标准之一是发动机和电池的标准。

在雷诺和标致的另一侧，另一侧有两个电池。但是它们并不相同，当雷诺更害羞时，标致会扮演大蓄能器的卡片。风景优美的是60 kWh或87 kWh。 E-3008的那些是73 kWh或98 kWh。

在发动机的侧面，雷诺也希望变得更轻。由于其电动风景的电池较小，因此制造商提供了首个170 hp发动机，另一个更有效的220 hp。在这两种情况下，这些都是同步发动机，其最大速度分别为150 km/h和170 km/h。它们在0至100 km/h时的加速度为8.4秒或9.3秒。请注意，雷诺不打算提供两个电动机的版本。

标致更强大，在入门级上配备了73 kWh电池的入门级上的第一个210 hp电动机块。然后，我们可以在配备最大电池的型号上使用230 hp。对于那些希望获得更大功能的人，标致提供了一个具有320 hp的版本，每个轴上都有发动机。

自治和充电

雷诺苏格尼电气和标致E-3008的电池和发动机，在自治方面赢得了比赛？在入门级上，标致表现更好，其电池较小的电池较小，其最大电池占据了700公里。雷诺提供430公里或625公里。

雷诺已经是透明的，并确认这些数字是平均水平，这些数字是WLTP措施。因此，钻石品牌借此机会表明，在高速公路上，其最大的车型将更接近370公里的自治。标致尚未就其真正的自主权进行沟通，甚至在高速公路上更少，但也有必要期望不到450公里的东西。

当我们看到大部分的大部分电动汽车有资格获得生态奖金几乎不超过400公里。相比之下，标致赢得了E-3008与电动风景的自主决斗，但面对市场的其余部分，这两种模型仍然非常分类。

• SténicE-Tech自治：430公里或625公里，取决于电池
• 自治E-3008：525公里或700公里，取决于电池

在充电方面，标致E-3008在快速充电站的170 kW啄。雷诺扫描E-Tech限制为150 kW，但电池电量较小。因此，两者将花费一个足够相似的时间与充电。在三个相端子上，这是一个平局，最大为22 kW。请注意，标致E-3008和特斯拉型号一样。

结论：ScéicE-Tech OU E-3008？

最后，从雷诺苏格尼E-Tech与标致E-3008比赛中还记得什么？总而言之，标致的电动SUV在自主性和充电方面做得更好，具有更强大的发动机，并且在两种引擎的帮助下都可以进行全轮驱动。

在雷诺方面，我们主张更具吸引力的价格，整个范围内的生态奖金，以及在乘客车厢和后备箱中具有更多空间的电动SUV。它将更适合一个家庭，为腿部和宽度提供更多的腿。他刚刚获得了2024年的汽车头衔。

接下来的两个月，对雷诺赛义E-Tech和标致E-3008进行的测试将使我们能给我们更好的意见。我们还将在其高度自治版本的价格转弯时等待标致，根据其WLTP措施，必须能够提供多达700公里的价格。雷诺每天都必须说服我们关于他的风景，无论是在充电，真正的自主权，船上的生活和舒适性方面。

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