这是大众汽车的一些所有者和其他对全部触摸的难治之处的句子，本来希望早些时候听到的。在做出重大决定以大大减少仪表板上的物理按钮数量的五年多之后，大众似乎改变了主意。德国制造商的设计经理Andreas Mindt向我们的教练同事们提供了自己的意见，而且观察结果还不清楚：“这是一辆汽车，而不是电话，”当询问方向盘上维持触觉回报的问题时，他做出了反应。
在此过程中，设计师推动了指甲，并解释说，该品牌的未来模型，即ID的商业版本。
- 音频量
- 驾驶员和乘客加热（每个乘客1按钮）
- 空调（空调）
- 遇险灯
根据大众的说法，这些“重要”功能不应再进行通过触摸表面进行控制。 “我们将永远不会再犯此错误。在方向盘上，会有物理按钮，无需提出问题，有反馈，是真实的，用户喜欢这些按钮，”他总结道。
更多按钮，但屏幕仍然有多
另一方面，这种失败的认罪不应被视为屏幕的全部放弃。中央触摸屏应该仍然存在数年，这不仅是美学选择。因此，一些法规强加了这样的屏幕，特别是对于某些安全功能，例如360°相机或简单的反向相机。
大众在2019年底选择“全触摸”界面，并首次出现在8ᵉ一代高尔夫。从那时起，德国制造商一直坚持选择不太自然的触觉订单，也不直观地支持他ID.3及其ID.4等ID.5。尽管有非常关键的用户反馈，但要提出质疑的最初选择将花费将近六年的时间。
但是，仪表板上的触觉不一定是一个坏主意。几家制造商，特斯拉的领导者，努力减少物理订单的数量。当它智能地完成且充分地集成到接口中时，该解决方案适用于许多订单。另一方面，对于紧急功能（警告）或重复使用，例如音量，物理按钮似乎保持了优势。
来源 ： 汽车
