经过长达数月的等待和一场非常引人注目的演讲之后，雪铁龙ë-C3有没有。这款电动汽车旨在证明可以在不影响材料质量的情况下设计出一款易于使用的电池汽车（你好，达西亚），很快就会到达经销店。在第一批交付之前，我们在斯洛伐克和奥地利边境距离其制造地几公里的地方测试了这款紧凑型产品，有望立即取得成功。
对于雪铁龙来说，这次发布不仅是今年最重要的事件，也可能是雪佛龙品牌近期历史上最关键的事件之一。为了什么 ？一方面，因为 C3 并不是该系列中无足轻重的车型。它每年占制造商销量的30%以上，是其旗舰车型。以至于去年它超越了标志性的 2 CV，成为雪铁龙历史上最畅销的车型。修改下金蛋的鹅的配方是一个大胆的赌注，让它通电并赋予它体现品牌电动转变的使命，风险更大。然而，这正是这家法国制造商在 Stellantis 的支持下正在准备做的事情，该公司打算依靠这次发布来与该 ë-C3 以及该集团其他品牌的同类产品一起推出。
测试车型：雪铁龙 ë-C3 Max 饰面
在推出时，雪铁龙正在营销其电动版本的两个版本（C3 也提供热敏版本，起价为 14,990 欧元）。因此，您必须考虑 ë-C3 You 和 ë-C3 Max。两者之间没有什么区别，因为它们具有相同的发动机/电池单元。因此，两个精加工水平之间的区别仅基于设备水平、一些设计元素和船上的选项。无论如何，雪铁龙为我们提供了 ë-C3 Max 来测试其最新的新颖性。
这个版本是迄今为止最高端的版本，但也不是噪音最大的版本。这是 You，其惊人的价格为 23,300 欧元，如果我们应用吸引眼球的生态奖金，则为 19,300 欧元。但好消息是，这两个版本很快就会加入第三个、甚至更容易访问的 ë-C3。预计明年初推出的ë-C3 200 将配备较小的电池，续航里程约为 200 公里，主要在城市使用。其价格为 19,990 欧元，政府提振后价格为 15,990 欧元。
真正的小型SUV外观
我们不会过多讨论这款ë-C3 的设计部分。这已经是我们一篇文章甚至一段视频的主题，如果您想更多地了解雪铁龙在美学方面的选择，我们邀请您观看。
总而言之，这种新外观与之前的圆形外观形成鲜明对比。雪铁龙完全接受了向 SUV 的转变，通过增强的汽车和赋予整体个性的强烈独特元素。我们没有义务欣赏品牌的美学选择，但我们至少必须认识到其大胆的优点。如果内饰更加柔和，它仍然很有趣。
室内设计及设备
当然，Max 版的ë-C3 展示了雪铁龙能够以实惠的价格提供电动汽车。这种能力最切实的证明是这款城市汽车的驾驶室，其饰面水平高于平均水平。尤其是内饰，这在入门级车型中相当罕见，值得强调。
这个环境被称为“C-Zen休息室”，围绕10.2英寸的中央屏幕构建，简洁而高效。在仪器方面，雪佛龙品牌选择专注于投影系统，该系统无需任何装饰即可完成工作，并且再次节省了一些美元。整个事情非常愉快，不会因为缺席而受到任何不利的影响。但这个级别的设备适用于我们测试的 Max 饰面。当然，You 级别的配置更为有限，起价为 23,300 欧元。对于不太精致的座位，你将不得不使用智能手机支架代替屏幕，并使用单个 USB-C 插座为其充电。
最便宜的版本不能配备 CarPlay 或 Android Auto，它无法受益于声学挡风玻璃来降低车内噪音水平，并且除了一些其他缺失（无线充电、可调节驾驶员座椅高度、可拆分式座椅）之外，还必须没有音频系统。后座等）。显然，两个完成级别之间存在差距是很常见的，但就这个 ë-C3 而言，这些附加元素对账单造成了沉重负担，因为您必须添加 4,500 欧元才能从中受益，我们将回到这一点。
ë-C3 在路上是什么样子？
在深入讨论问题的核心之前，有必要发出警告。我们的测试是在 ë-C3 实际上市前几个月进行的，因此我们无法从该车的“最终”版本中受益。因此，ADAS 部分（驾驶辅助）或允许使用基于 ABRP 的 ë-route 路线规划器的应用程序不可用。一旦有机会重新驾驶 ë-C3，我们当然会花时间完成这两点的测试。
这些缺席当然令人遗憾，但并没有阻止我们对这款紧凑型车在道路上的表现有一个相当完整的了解。即使这是最昂贵的 ë-C3 版本，我们也可以合理地认为，由于它与最容易上手的版本共享相同的电池和相同的发动机，因此我们对 23,000 欧元的 ë-C3 的印象也值得。 。
ë-C3 的隐藏动态品质不应让您感到惊讶。其 83 kW（113 hp）发动机和 120 Nm 的最大扭矩即使在加速时也很难提供感觉。此外，它的 0 至 100 公里/小时加速时间与奥运会上相当平庸的 100 米时间相同，即 10.4 秒。但当然，这并不是流行电动汽车所需要的。雪铁龙明白了这一点，因此更加注重相当舒适的驾驶（转向相当正确），这得益于 10.6 米的短转弯半径以及考虑到价格的相对较高的舒适度。在这一点上，雪佛龙品牌尊重其传统，选择带有内部液压挡块的减震器。
在这一点上，即使我们没有达到该品牌轿车的舒适度水平，但道路的崎岖程度比大多数“经济实惠”的电动汽车要好得多。作为比较，在归还 ë-C3 钥匙几个小时后，我们登上了新版本的 e-208，阻尼方面的差异对我们来说很明显。
尽管动力品质有限，ë-C3 的驾驶体验确实令人愉悦，尤其是在城镇和二级公路上。雪铁龙在复苏方面也做出了一个奇怪但并非无趣的选择。默认情况下，再生模式（相当于模式 B）处于激活状态。换句话说，当您将脚离开踏板时，汽车会轻微制动，这样您就可以在接近环岛或红绿灯时为电池充电。您必须按下档位选择器旁边的“C”按钮才能切换到准自由轮模式并限制再生制动。在这一点上，雪铁龙一反常态，确认其将 ë-C3 视为一款城市车辆。
我们仍然会注意到隔音效果可以改进，但是合适。在高速公路上，对外界噪音的过滤也并不理想。最后，还要记住，ë-C3 的最高速度限制为 135 公里/小时。
自主：在指甲里
我们对 ë-C3 的测试采用了两条旨在获得良好消耗的路线。这包括主要位于城市或次要网络上且没有过度海拔变化的路线。事实上，毫无疑问，第一个测试必须辅以更侧重于自主性的测试，特别是我们几乎没有触及的 ë-C3 的高速公路消耗。
然而，在这两次 70 公里和 100 公里的郊游中，我们能够测量到相当接近且最令人鼓舞的消耗量，仅超过 13 kWh/100 公里。在第二次循环中，电池充满电后，我们使用了 33% 的电池（即大约三分之一的电量）完成了这 100.7 公里。按理说，以这种方式行驶，一次充电可行驶305至310公里，接近制造商公布的326公里WLTP。
对于这种相当有趣的消费，考虑到价格，我们还必须增加惊人的充电能力。事实上，ë-C3 在快速充电站上可接受高达 100 kW 的峰值功率，在国内终端上可接受高达 7 kW 的峰值功率。具体来说，这可以让您在 30 多分钟内将电池从 10% 充电到 80%，或者在家中 6 小时内“充满”电子。相比之下，售价 25,000 欧元的入门级电动 R5 E-Tech 根本不具备快速充电功能。
棘手的价格问题
自从向世界推出以来，ë-C3 一直被视为市场上最便宜的车辆之一。由于价格仅比达契亚Spring高一点，这使得雷诺对城市汽车的选择相对过时。这是我们在考察期间得出的结论比较两个模型的。这个判断完全被我们的测试所证实。因此，雪铁龙紧凑型车的真正竞争对手很可能是它的另一个法国竞争对手雷诺。事实上，起价 25,000 欧元的未来电动 R5 E-Tech 似乎是唯一一款能够盖过 ë-C3 的车型。然而，雪铁龙在这场对决中拥有一个主要优势，那就是首先进入市场。事实上，最平易近人的雷诺 5 不应该在 2025 年之前上市。
但 ë-C3 是一个安全的选择吗？这个问题的答案有些复杂。事实上，从我们所能判断的来看，紧凑的人字形模型具备成为今年年底电动明星的一切条件。是的，但是……我们只开的是Max版本，其价格定为27,800欧元（不包括奖金），远远超出了象征性的20,000欧元。然而，考虑到设备和附加选项，这种额外成本对我们来说似乎太大了，无法完全验证雪铁龙的提议。最重要的是，You 和 Max 版本之间的价格差异很难理解。这并不影响ë-C3的品质，但这次测试仍然会给我们留下遗憾，因为没有看到制造商将其列为25,000欧元左右。
测试结论：
雪铁龙对其实力和技术充满信心，将 ë-C3 定位为卓越的流行电动汽车。它最实惠的版本“You”，一旦应用奖金，售价不到 20,000 欧元，如今似乎没有真正的竞争对手。这种设计、舒适性和驾驶多功能性的巧妙结合在这个价格范围内实际上是相当独特的。因此，很难理解为什么装备稍好一点的版本价格会上涨这么多。这并不影响 ë-C3 的品质，但其 23,000 版本似乎具有无与伦比的质量/价格比，而 ë-C3 Max 则需要更加谨慎。
