售价低于25,000欧元的电动汽车的竞争将会加剧。在法国，雷诺和雪铁龙正在利用其 ë-C3 和 R5 E-Tech 攻击 Dacia Spring 和菲亚特 500e。在商业化之初，它们就已经存在许多差异。
谁将赢得雪铁龙ë-C3 和电动雷诺 R5 之间的比赛？这两家法国制造商正在准备售价低于 25,000 欧元的新车型，并将采取不同的策略来争取那些尚未发现离开热能汽车在经济上感兴趣的人。对于法国人来说，B 段将实现电气化。而且竞争正在加剧。
迄今为止，Stellantis（标致、雪铁龙）和雷诺之间的对抗已具体化为电动 SUV 之间的对决，例如最近的e-3008等电动景区。现在是该部分的时间4米电动城市车，续航里程超过300公里其价格比菲亚特 500e、达西亚 Spring 和 MG4 更具吸引力。
一场与时间的赛跑已经开始。雷诺计划撤回其 Zoé 和 Twingo E-Tech，大众汽车正在开发相同价格水平的 ID.2。法国政府也于2023年11月启动了一项融资计划，为数千名法国人提供每月低于100欧元的电动汽车。 2024 款雪铁龙 C3 电动车可能会成为报价的一部分。
价格和供应情况
雪铁龙将在雷诺及其电动 R5 之前推出 ë-C3。计划于第二季度进行，并于 2024 年 5 月进行首次测试。雷诺计划于明年 9 月开放订单，从 2024 年秋季起首次交付配备最大电池的 R5 E-Tech。
价格方面，新款雪铁龙ë-C3起价 23,300 欧元发布时的基本配置。 2025 年，这款名为 You 的产品将推出另一款更容易购买的产品，价格不到 20,000 欧元。这些价格不包括生态红利——换句话说，雪铁龙电动C3的售价为19,300欧元，扣除4,000欧元的生态红利，到2025年约为16,000欧元。
雷诺 5 E-Tech 的定价细节尚不清楚。该品牌老板 Luca de Meo 最初谈到的价格为 20,000 欧元，但通货膨胀决定了另外的价格，该品牌目前正在努力使电动 R5 的第一个版本的售价低于 25,000 欧元。这是这款电动城市汽车的最后一个谜团，该车在 3 月份的 2024 年日内瓦车展上透露了其大部分细节和最终设计。
我们将在雷诺 R5 电动车与雪铁龙 C3 电动车的比较之后看到它：钻石品牌的提议将在其系列中涉及两种不同的电池，而雪铁龙在其 ë-C3 中不提供这种电池，后者满足于“电池”。因此，雪铁龙的价格范围将会缩小。客户宁愿选择入门级车型，雷诺希望客户能够检查多种选项并选择装备更好的版本。
设计：是否法国制造
雷诺和雪铁龙对于售价低于 25,000 欧元的电动汽车的设计有所不同。唯一一个愿意的人雷诺 R5 电动车完全在法国生产。诺德省的杜埃生产线将负责组装汽车，而诺曼底克莱昂的一家工厂将提供电池。唯一的小障碍是 42 kWh 电池，该电池将由中国供应商提供一年，然后运回法国。
Stellantis 集团与雪铁龙尚未采取在法国生产新型电动 C3 的步骤，因为那里缺乏劳动力，而且成本太高。只有城市汽车的发动机将在摩泽尔省的特雷梅里生产。其余的该车将在斯洛伐克组装电池将来自中国，由供应商 Svolt 提供。即在达契亚泉也是在法国境外生产的汽车。这来自中国，导致其去年一月失去了生态红利。
风格差异
有趣的是，有多少售价低于 25,000 欧元的电动车型从过去的外观中寻找灵感。正如其车型名称所表明的那样，雷诺将目光投向了 70 年代的电动城市汽车，其长度为 3.92 m，并通过其灵感，加入了已经使菲亚特和 Mini 受益的配方。
相反，雪铁龙的情况并非如此。新款电动 C3 改变了一切。现款 C3 已不复存在，自 2016 年新一代城市汽车发布以来，其线条基本保持不变。其尺寸比 R5 稍大：长度增加 9 厘米（4.01 m），高度增加 5 厘米（1.57 m）。另一方面，它窄了 2 厘米（1.75 m）。
ë-C3 的线条变得很直。迄今为止，构成该品牌 DNA 的曲线已不复存在。引擎盖和水平车顶将采用雷诺也打算留下的品牌标志。雪铁龙可以证明已经在新兴市场推出了一款线条更方正的车型，但因此它几乎没有共享任何部件。
这个断裂仍然相当重要，就像正面主要 V 形的末端一样。 ë-C3 引入了更经典的标志，无论是在前面还是在后面。即使整体与某些车型（如大众 T-Cross（尺寸稍大一些））相媲美，雪铁龙也必须找到更适合居住且更接近小型 SUV 造型的车型——这一趋势不太可能实现。鉴于客户的期望，很快就会结束。
雷诺的命令是，与 C3 相比，减轻电动 R5 的重量。即使汽车想要变得更加设计，我们的想法也会是做得更好，比雷诺 Zoé 轻。预计体重减轻 15 公斤。它非常忠实于概念的线条，在演示中给每个人留下了深刻的印象，并受益于众多的定制元素。它有五种颜色可供选择，雷诺计划在营销上引起轰动。
内部的
在内饰方面，雪铁龙正在节省开支，但雷诺并没有赢得这场比赛。电动 C3 的灵感主要来自 Stellantis 集团的其他产品，其中包括标致和欧宝等品牌。雪铁龙也恢复了标致小方向盘格式，208 的挚爱，并继续赋予它魅力。
雷诺R5 E-Tech的内饰更加原创、更加华丽，色彩也更加丰富。在装备最好的饰面中，数字仪表包括两个面向驾驶员的 10 英寸屏幕。该界面将在 Google Automotive 下运行，具有使用起来非常简单和响应迅速的优点，并且可以访问我们智能手机的所有服务，例如 Google 地图、YouTube 和 Android 应用程序商店。
雪铁龙 C3 电动车内饰的其余部分主要由硬塑料制成。也就是说，电动手刹是标准配置。雷诺主要押注于个性化、内饰颜色和触摸屏。雪铁龙可以信赖其在内饰舒适性方面的专业知识。甚至连液压悬架贵到C4，其他C5也会有。相当垂直的驾驶位置也应该很有吸引力。
在居住性和后备箱方面，雷诺R5电动车和雪铁龙ë-C3之间的差距将非常接近。这款带有 V 形标志的电动城市汽车长了 9 厘米，但也稍微窄一些。因此，即使 ë-C3 在车顶净空方面以多出 5 厘米的高度赢得这场对决，比赛也非常接近。
雪铁龙ë-C3的后备箱容积为320升，而雷诺R5 E-Tech的后备箱容积为326升。然而，雷诺在计算时考虑了电缆存储空间。关于雪铁龙 C3 电动车后备箱的第一个反馈报告称后备箱阈值有点太高了。然而，与热机饰面的后备箱相比，它具有不改变的优点。 R5 E-Tech 的后备箱位于 Zoé（388 升）和 Twingo E-Tech（240 升）的后备箱之间。
电机、电池、自主性
价格低于 25,000 欧元的电动城市汽车之争也将围绕自动驾驶展开。显然，法国的第二波电动城市汽车一定比第一波做得更好，并且可以依靠更坚实的基础。电池更大、更高效，底盘现在被设计为专用于电气化的平台。
但雷诺和雪铁龙在这一点上并没有采取相同的方向。一侧雪铁龙选择了中国的 LFP（磷酸铁锂）电池，更便宜且效率较低,雷诺何时将提供更昂贵、更高效的 NMC（镍锰钴）电池。该平台也是如此，其设计专为 R5 上的电动发动机而设计，雪铁龙则提供更多样化的热发动机产品。
我们已经知道雪铁龙将自主行驶里程限制为 320 公里使用 Svolt 品牌提供的电池。当然，出于经济原因，欧宝 Corsa 和标致 208 的 50 kW 电池并未为雪铁龙 ë-C3 订购，因此雪铁龙 ë-C3 将配备 42 kWh 电池。不过，这将与高达 100 kW 的快速直流充电兼容（比 e-208 更好）。根据数据，与 Dacia Spring 相比，电动雪铁龙 C3 的续航里程多出 100 公里循环WLTP。
的发动机雪铁龙 C3 电动车的功率为 83 千瓦，即 113 马力。它的最高时速已知：135公里/小时，0到100公里/小时将在11秒内完成。
雷诺更加完整，有两种电池选择和三种发动机选择。第一个电池为 40 kWh，第二个电池为 52 kWh。发动机的功率范围为 95 马力至 150 马力，其中包括 122 马力的发动机。根据电池和发动机的选择，续航里程将在 300 至 400 公里之间变化。请注意，入门级产品中最小的电池不允许从直流插座充电，换句话说就是快速充电。雷诺排除了第一个版本，并为其他版本保留 80 或 110 kW 的快速充电电动 R5 的版本。
结论
电动雪铁龙 C3 和电动雷诺 R5 之间的比较可能会演变，而这两款车型尚未投入生产，钻石品牌尚未确认其价格和版本。也就是说，这两个品牌的发展方向似乎已经不同了。
雷诺不再寻求提供简单的入门级车型。正如标致 208 所做的那样，电动 R5 希望其核心系列能够在第一级以外的其他地方找到。但雪铁龙的情况可能并非如此，雪铁龙已经证明像雪铁龙 Ami 这样的廉价车型可能会取得成功。
法国市场知道如何应对，雪铁龙和雷诺一样必须瞄准正确的目标。机会很大：MG4达西亚Spring将不再有资格获得生态红利，但法国制造商仍需要足够有吸引力的报价。即使这些车型的出口是确定的，它们的销量和由此产生的盈利能力也将在法国发挥作用。
Stellantis 继续做 PSA 当时所做的事情：尽可能扩展其热模型产品。雷诺将继续寻求进军高端市场，以提高每种车型的盈利能力，而雪铁龙将主要瞄准销量。由于发布时间更早，新款 C3 很可能占据领先地位。
