雪铁龙与雷诺5 E-Tech：法国电气的决斗以25,000欧元

电动汽车的竞争不到25,000欧元将加剧。在法国，雷诺（Renault）和雪铁龙（Citroën）用他们的C3和R5 E-Tech攻击了Dacia Spring和Fiat 500E。在营销的曙光中，他们已经有很多差异。

谁将赢得雪铁龙和电力雷诺R5之间的比赛？法国两家制造商正在以不到25,000欧元的价格为新车型做准备，并将采取不同的策略来征服那些尚未发现经济上有趣的人以离开热车的人。 Begment B，尊敬的法国人将充气。竞争加剧了。

迄今为止，由电动SUV之间的决斗实现了Stellantis（Peugeot，Citroën）与雷诺之间的对抗E-3008等电风景优美。因此放在4-米的电气城市居民，拥有超过300公里的自治与菲亚特500E，Dacia Spring和MG4相比，以吸引人的价格更具吸引力的价格。

已经发起了与时钟比赛的比赛。雷诺计划删除其Zoé和Twingo E-Tech和Volkswagen在同一价格水平上的ID.2。法国政府也于2023年11月制定了一项融资计划，为成千上万的法国人民配备了电动汽车每月不到100欧元。 2024年电动雪铁龙C3可能是要约的一部分。

价格和可用性

雪铁龙将在雷诺及其电动R5之前发射其C3。它定于第二季度进行，在2024年5月进行了首次测试。雷诺计划于明年9月开放其订单，在2024年秋季，R5 E-Tech与最大电池的首次交付。

在价格方面，新的雪铁龙C3从23,300欧元开始在启动时的基本配置中。打电话给您，它将在2025年完成，另一个更容易获得，少于20,000欧元。这些价格不包括生态奖金 - 换句话说，雪铁龙的电C3将花费19,300欧元，而在2025年扣除了4,000欧元的生态奖金，约为16,000欧元。

雷诺5电子技术的定价细节尚不清楚。该品牌的所有者卢卡·德·梅（Luca de Meo）是由于价格的起源为20,000欧元，但通货膨胀已决定，该品牌现在正在努力，电动R5可以以低于25,000欧元的第一版来销售。这是电动城市汽车周围的最后一个谜，它在3月的2024年日内瓦车展上揭示了其大部分细节和最终设计。

我们将在此电气雷诺R5比较与雪铁龙C3电气的情况下看到它：该品牌对钻石的提议将在其范围内采用两种不同的电池，雪铁龙对其对电池的满意。因此，雪铁龙的价格范围将更狭窄。客户宁愿选择雷诺正在寻找其客户检查多个选项并选择更好的配备版本的入门级模型。

设计：是否在法国制造

雷诺和雪铁龙之间的电动汽车的设计在不到25,000欧元之间有所不同。唯一的在法国完全生产的是电气雷诺R5。北部部门的Douai线将在诺曼底的克莱恩一家工厂提供电池时，将负责汽车的组装。唯一的小障碍物将是42千瓦时的电池侧，该电池将由中国供应商提供一年，然后再遣返法国。

与雪铁龙一起的Stellantis集团没有采取法国在法国制作新电动C3的一步，没有找到太昂贵的劳动力。只有城市汽车发动机才能在摩泽尔的Trémery生产。其余的这辆车将在斯洛伐克组装电池将由供应商Svolt来自中国。即那个到达西亚春天也是法国外生产的汽车。这来自中国，这使她去年一月失去了生态奖金。

雪铁龙使他的C3线路感到不安。它保持紧凑的格式，但高度需要9厘米的高度©Citroën

样式差异

有趣的是注意到有多少电动型号不到25,000欧元在过去的外观中找到了线条的灵感。雷诺（Renault）的名称清楚地表明，它的目光转向了1970年代。电动城市汽车长3.92 m，并以其灵感加入了一种已经使Fiat和Mini受益的食谱。

相反，雪铁龙并非如此。新的电气C3改变了一切。自2016年以来，当前C3的线路总体上都没有相同的线路以及新一代城市汽车的发行。它的尺寸略高于R5：9厘米的长度（4.01 m）和5厘米的高度（1.57 m）。另一方面，它的狭窄为2厘米（1.75 m）。

切路的线变得非常直。不再有相同的曲线具有迄今为止品牌的所有DNA。引擎盖和水平屋顶将带领雷诺（Renault）也打算制造其洞的品牌。雪铁龙可能已经在新兴市场上推出了更多平方线的模型是合理的，但是因此，它没有任何零件。

破裂仍然很重要，就像前面主要的after骨的尽头一样。无论在正面还是背面，兹C3都会开设一个更经典的徽标。即使整体在某些模型的院子里进行演奏，例如大众T-Cross（这一切都变得更大），雪铁龙也必须找到更可居住的东西，并且更接近一种小型SUV-A趋势，这些趋势可能不会这么早就到来，从而使客户的期望很早就不会如此。

在雷诺，该顺序是电动R5对C3的重量降低。即使汽车是更设计的，这个想法也将是做得更好，并且比雷诺Zoé轻。预测的规模较低15公斤。它非常忠实于该概念的界限，这给每个人的演讲留下了深刻的印象，并从许多个性化元素中受益。它有五种颜色，雷诺打算对营销产生重大打击。

舱

就机舱而言，雪铁龙保存，但雷诺没有赢得比赛。在电动C3上，灵感主要来自Stellantis Group的其余部分，其中包括标致和欧宝等品牌。雪铁龙还恢复了标致方向盘格式，亲爱的208，它继续造就了魅力。

在等待发现电动雷诺R5的内部时，这是雪铁龙C3的内部，以其配备最佳的版本©Citroën

雷诺R5 E-Tech的内部更加原始，更富含颜色。在配备最佳的饰面上，数字仪器包括两个针对驾驶员的10英寸屏幕。该界面将在Google Automotive下运行，具有极大的简单性和使用的优势，并访问Google Maps，YouTube和Android Application Store等智能手机的所有服务。

其余的雪铁龙C3电气内部主要由硬塑料组成。也就是说，有电动手动刹车是标准配置的。雷诺主要押注个性化，内饰的颜色和触摸屏。雪铁龙可以在马鞍上的舒适性方面依靠其知识。甚至是液压悬浮液C4和其他C5的尊敬将在那里。相当垂直的驾驶位置也应引诱。

在宜居性和行李箱方面，雷诺R5电气和雪铁龙c3之间的比赛将很紧张。带after绕的电动城市汽车的长度更长，但也稍微窄一些。因此，比赛也非常紧张，即使兹C3将对决在屋顶后卫方面，高5厘米。

当雷诺R5 E-Tech为326升时，雪铁龙c3型箱子为320升。但是，雷诺在计算中考虑了电缆存储空间。电力雪铁龙C3行李箱上的首次回报报告说，行李箱阈值略高。但是，它具有与加热发动机的饰面行李箱相比，它具有不变的优势。 R5 E-Tech的后备箱位于Zoé（388升）和E-Tech Twingo（240升）之间。

引擎，电池，自主权

电动城市汽车的比赛不到25,000欧元也将旋转，尤其是在自治方面。不可避免的是，法国的第二波电动汽车必须比第一波更好，并且可以依靠更坚实的基础。电池更大，更高效，现在将底盘作为用于电气化的平台进行研究。

但是雷诺和雪铁龙在这一点上并没有朝着相同的方向发展。一方面雪铁龙选择了中国电池LFP（锂磷酸锂），效率较低且效率较低，，，，当雷诺将在NMC（Nickel-Manganesse-Cobalt）中提供电池时，更昂贵，更高效。该平台也是如此，其专门设计的设计用于R5上的电动汽车，并在Thermal的雪铁龙上提供了更多样化的报价。

我们已经知道雪铁龙将限制为320公里的自主权通过Svolt品牌提供的电池。对于最肯定的是经济上的问题，未订购opel Corsa和Peugeot 208的50千瓦块，雪铁龙C3订购，因此将登上42 kWh的电池。然而，它将与快速连续充电兼容，最大可达100 kW（比E-208更好）。面对Dacia春天，电动雪铁龙C3提供了100公里的自主权。周期WLTP。

引擎雪铁龙C3电气为83 kW，或113 hp。它的最高速度已经知道：135 km/h，其0至100 km/h将在11秒内进行。

雷诺更加完整，包括两种电池和三种发动机选择。第一个电池是40 kWh和第二个52 kWh。发动机从95 hp到150 hp不等，包括122 hp块。根据电池和发动机的选择，自主权将在300至400公里之间变化。请注意，入口级别最小的电池 - 换句话说不允许在DC插座上充电，换句话说，快速充电。雷诺不包括第一个版本，并保留在80或110 kW上快速充电电动R5的版本。