你真的可以开着电动保时捷旅行吗？如果我们第一次尝试Taycan Turbo S及其最“容易获得”的替代方案，即简单的泰坎在性能和驾驶风格方面给我们留下了深刻的印象，但从自主性的角度来看，它们却相当令人沮丧。尽管具有堪称典范的空气动力学性能，保时捷的电动跑车仍无法充分控制动力以减少消耗。从那时起，三年过去了，祖文豪森公司在电气化的各个方面都取得了进展，甚至还推出了一款可以邀请您旅行的 Taycan 版本。这款带有运动底盘的旅行车，第一眼看上去就引人注目，这就是 Taycan Sport Turismo。我们想要测试的正是这个显然更“明智”的家庭版本，并牢记一个具体的想法：我们真的能吞下电动保时捷的公里数吗？ 
我们的测试版本：几乎是最便宜的
与经典 Taycan 一样，Sport Turismo 有多个版本。我们的测试模型也许被认为是目录中的“入门级”，其发动机功率为 350 kW（476 hp），扭矩为 357 Nm，但是，这是它的主要资产，一个巨大的 93.4 kWh 电池（其净容量减少至 83.7 kWh）。 
凭借其近乎经典的旅行车设计，我们的大宝贝长 4.96 m，宽 1.96 m，拥有 446 L 的后备箱，为仍然配有战斗机的车辆带来了实用的一面。
设计：十字路口
Taycan Sport Turismo 被指定为该系列中的“家庭轿车”，既展示了保时捷的辨识度设计，又展示了更传统的旅行车侧面，最重要的是，当您需要装两个行李箱、一个旅行婴儿床和一辆踏板车时，它会更让人放心。无意冒犯，这并不是保时捷的真正优势之一。如果我们必须进一步描述它，我们可以说 Sport Turismo 相当于电动 Panamera。
这种温馨的外观也体现在内部，自从 Taycan 到来以来，这家德国制造商在技术方面明显向前迈出了一步。屏幕无处不在：方向盘前面（仪表）、中间（媒体设置）、仪表板上稍低的位置（空调和氛围），甚至在乘客层面，他们可以轻松地用手控制音乐或查看消费统计。 Grand Tourisme 也是如此！在后部，Sport Turismo 最多可容纳三名乘客，价格为 480 欧元，考虑到最终的账单，这是一根稻草。
我们将很快转向表面处理的质量，显然是无可挑剔的，或者材料的选择，考虑到野兽的道路方向，重点关注稍微令人惊讶的一点：它的座椅由于坚固而不是最受欢迎的，但这是一个细节，无疑是一个完全成功的内饰的唯一缺点。换句话说，坐上一辆 Taycan Sport Turismo 并知道还有至少三个小时的车程，这绝对不是一种折磨。
我们的测试路线：巴黎-昂热（309公里）
让我们承认，在我们驾驶保时捷 Taycan 的旅程中，我们不像平时那么鲁莽了。无需像乘坐 3,000 公里以上的长途旅行现代 Ioniq 6。没有往返大西洋的旅程宝马i4。我们的相对智慧源于我们对 Taycan 的第一次测试，这不一定提醒我们跑车的行驶能力，但让我们下调了我们的目标，至少在进行新检查的时候是这样。
这次乘坐 Taycan Sport Turismo 的旅程，我们前往昂热。从巴黎地区北部出发，我们的路线正好是 309 公里，这是保时捷家族跑车能够一次性走完的距离，至少在纸面上是这样。我们测试版本的官方 WLTP 续航里程是 484 公里，这是有充分理由的。然而，正如我们几乎在每次测试中看到的那样，制造商的数字与现实之间往往存在着一定的差距，而且我们越倾向于走高速公路，认可数字与现实之间的差距就越大。
保时捷 Taycan Sport Turismo 的真实续航里程是多少？
我们的出发点与主要的圣阿尔努收费站之间的前 100 公里是纯粹的城市道路和二级网络的混合体，最高速度限制为 110 公里/小时。在这种配置中，Sport Turismo 永远没有机会利用其资源，而我们一路上遇到的几次减速都是其电动机降低消耗的机会。我们到达收费站时，每 100 公里的消耗量正好为 20.6 千瓦时。
我们的外出旅程将是我们采用最平稳驾驶的机会，理论上，这种驾驶应该为汽车提供最佳效率。尽管我们的速度在 120 至 130 公里/小时之间波动，但进入高速公路仍会导致油耗增加。几分钟后，我们注意到消费进一步下降，这种下降将持续到我们驶出高速公路为止。此时此刻，我们的旅程已经进行了 267 公里，我们的平均能耗已降至 20 kWh/100 公里以下。我们将以 19.5 千瓦时/100 公里的令人印象深刻的数字结束我们的外出旅程，三个小时的旅程以平均 111 公里/小时的速度实现。
这次外出之旅让我们对Sport Turismo的公路性能完全满意，我们决定改变游戏规则，享受更多乐趣。这不再是环保驾驶的问题，而是利用保时捷电动车的动力的问题，同时尊重高速公路法规。加速更迅速，制动时间更短，驾驶更有活力。在这场比赛中，“家族”Taycan 也表现得非常出色。因此，它的消耗量有点接近电动 SUV，在 25 至 27 kWh/100 公里之间，但即使电池电量下降得更快，Sport Turismo 也隐藏了最后一项资产，无疑是其最强大的资产之一：充电速度。
加载速度非常快
凭借其 800 V 架构，这款德国跑车简直是快速充电领域最高效的量产车型。具体而言，射击制动器能够在 Ionity 或 Fastned 型快速终端上接受高达 270 kW 的功率。在我们的案例中，我们对此类终端的唯一停止是在电池电量略低于 50% 时进行的，并且没有激活预调节，这对于在终端上获得良好的性能非常有用。尽管如此，我们观察到充电峰值超过 200 kW，这将我们的停留时间限制在 12 分钟左右，充电时间足以完成我们的旅程。
从绝对意义上来说，这一创纪录的充电速度对于此类车辆来说是一件幸事。因为即使它的消耗可能比我们观察到的要高（例如在冬天上路时），Sport Turismo 也会在终点站保持这种竞争优势，这种充电速度比邻居更快的能力，只要操作员，不管他是谁，他都会玩游戏。
Sport Turismo 在道路上意味着什么？
虽然我们乘坐 Taycan 的目的是为了观察这款家庭跑车在长途旅行中的性能，尤其是它的消耗，但如果不花时间强调这款车型在方面所代表的成功就结束这次测试，那将是一种耻辱。驾驶感觉。路感特别精确，性能具有平流层加速度（感谢启动控制），至于操控性，简直堪称典范。与 Taycan 的第一次测试一样，我们被保时捷工程师能够注入他们的第一辆电动汽车的个性所吸引。尽管重量对于制造商来说不寻常（2.2 吨），但它提供了动力和底盘质量的结合，使其本身就是一辆保时捷。 
测试结论：
保时捷凭借 Taycan Sport Turismo 取得了成功。这款家庭运动轿车不仅是 Panamera 的出色电动版本，从续航里程来看也优于原版 Taycan。这是我们测试的一个很大的惊喜。我们知道保时捷有能力生产兼具效率和乐趣的车辆，但我们不知道它在电池管理方面能够取得的进展。 Taycan Sport Turismo 在高速公路上的自主行驶里程可以超过 300 公里，只要你脚步轻盈，即使消耗更多，它也可以依靠市场上最好的快速充电系统。换句话说，它弥补了其（唯一的）潜在弱点。当然，这种豪华和性能水平的代价很高。 “基础”版起售价为97,000欧元，其装备水平相当可笑。例如，要使我们的车辆达到令人信服的效果，您需要依靠大约 30,000 欧元的选件。这就是当今卓越电气的代价。
