2024年9月，中国电动汽车出口数量达到60,517 单位。极高的水平——第二历史– 这让人回想起 2023 年 10 月抵达非洲大陆的 67,000 多辆汽车。就在一年前，中国制造商就已经担心税收会加强，包括终止获得当时 5000 欧元的生态奖金。从此不再是奖金的问题，而是处罚的问题，由欧洲决定的税收，并计划于十一月初。
去年，欧盟已经宣布打算对中国制造商展开调查，以衡量他们在多大程度上利用了中国制造商的优势。来自中国政府的补贴，进一步降低其车型的采购价格，从而以远低于竞争对手的价格抵达欧洲——而竞争对手已经因原材料问题对中国的依赖而受到困扰，尤其是电池。此次反补贴调查导致2024年10月初投票上调关税。
工厂位于欧洲，并专注于新兴市场
从彭博社提供的图表来看，结合中国海关的数据，我们可以看到，中国电动汽车出口持续增长，并达到了去年以来的历史峰值。我们还看到欧洲是一个主要市场，但远不是唯一的。例如，中国电动汽车的领导者，比亚迪，非常关注亚太地区以及拉丁美洲。如果今天欧洲占出口的三分之一，这一份额可能会下降，这对新兴市场有利。
的到来售价低于 25,000 欧元的电动汽车也与这一运动有关。但毫无疑问，中国制造商会放弃欧洲，把它留给处境不太愉快的本土企业。这大众集团陷入困境，就像斯特兰蒂斯一样，这里要打一张牌，是为了中国。从现在开始，需要更多地在本地生产，也正是因为这个原因，工厂项目很快就出现了。匈牙利、波兰和捷克是中国市场关注的主要国家。
来源 ： 彭博社
