这家德国制造商的老板在巴黎2024年的汽车展上发表了讲话，他提到了2035年禁止使用加热发动机的汽车营销的欧洲指令。为了使自己理解，宝马有一个简单的论点：依赖中国的风险。
上周一，Mondial de L'Auto推出了2024年版第一天致力于新闻界。参加活动的品牌的机会（比2022年更多）介绍了他们的最新消息，并在舞台上筹集了他们的团队，以唤起他们的心态，在汽车部门正在撕毁电力问题的情况下。
在宝马摊位上，却穿着一个巨大的面板，上面贴有“我们是电动”（“我们是电动”），老板奥利弗·齐普（Oliver Zipse）带着地板邀请欧盟审查其在2035年对燃烧发动机配备的汽车禁令的指令。
宝马警报反对中国电池的依赖性
由路透社引用，该商人于2015年到达宝马董事会，2019年在CEO Post上宣布“到2035年，作为减少二氧化碳排放的全球计划的一部分，对100％电池电动汽车的镜头进行了纠正，这也使欧洲制造商可以依靠中国购买电池”。
慕尼黑制造商可以使用的一个论点，就像目前一样，其电动汽车范围配备了由电池提供的电池中国巨型CATL除了韩国三星SDI。 6月，希望看到欧洲的生产是通过取消瑞典项目为20亿欧元的瑞典项目的蒸发量，电池北伏特（Battery Northvolt）制造商。生产延迟的错。
与Northvolt，宝马还希望看到电动汽车电池的欧洲先兆在德国海德·施莱斯乌斯豪斯·霍尔斯坦（Schleswig-Holstein）安装生产地点。
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在中国，宝马投资仍在继续。去年，该品牌希望2030年的全球销售中有一半是由电动汽车组成的。但这还不是全部，因为在国家和制造商之间，欧洲也有项目。其中，中国公司EVE Power的电力公司必须在2026年加入匈牙利的CATL，并开始为宝马生产电池。
因此，它靠近主要宝马市场的生产，但绝不会产生欧洲的生产，而这些投资在生产中心的资本将保持中国，零件和零件原料来自中国。
2035年欧洲的热模型禁止“可能威胁欧洲汽车产业的内心”，添加了Oliver Zipse。法规“根据当前的假设，将领导整个行业的大规模狭窄”，他在报告之前说“要赢，在政治框架中遵循一种技术活动的方法至关重要”。
中国比德的意见：“它将杀死这些制造商”
此外，在比德的看来，话语截然不同。被德国报纸引用法兰克福Zeitung Allgemeine斯特拉·李（Stella Li）说，中国专门从事电动汽车的总裁说：“今天，我们听说许多公司正在恢复燃烧车。但是，如果全世界在五年内乘坐电动汽车，那么它们就不会准备好，因为他们不会投资。 […]从长远来看，这是非常危险的。这将杀死这些汽车制造商”。
车展的老板，昨天欢喜的人汽车生态系统可以在物理学中再次见面，这是正确的。但是，在凡尔赛宫港的会议首次是两个世界之间的真正对抗。在他们的中间，政客和游客决定了决定的权力。
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