作为与大众汽车合作的成果，福特刚刚结束了其电动汽车领域四年的平静。他希望通过他的探险者，以一款具有美国思维的 SUV 重新征服欧洲，同时在我们的道路上保持合理的尺寸。售价低于 47,000 欧元，其目标是实现 600 公里的自动驾驶里程。
福特的电动系列，称为“Mach-e”，推出野马马赫-e2019年，经历了长时间缺席欧洲的阶段。在美国推出F-150 Lightning之后，这家美国制造商终于带着战略和新主张回归。这就是新款 Explorer，一款 SUV，它于去年推出了自己的产品线，但在两种电池技术之间经历了数月的延迟才度过了一段空档期。它首先是一个大众ID.4重新设计，恢复了平台、电池和发动机，但具有“美国心态”。
“到目前为止，我们的阵容一直很无聊”福特欧洲设计负责人毫不犹豫地说。嘉年华停产后，这家美国制造商只想考虑“标志性”车型。因此，像竞争对手一样，价格低于 25,000 欧元的型号没有空间。然而，福特并不想省钱。在新型电动探索者号上，观察结果很清晰。这款紧凑型 SUV 只有两种可能的饰面，只有座椅和仪表板得到了更好的照顾。其余部分主要覆盖着硬质、低价值的塑料。
47,000 欧元的福特探险者长什么样？
新款探险者将与其竞争对手以及大众汽车的表亲处于同一水平。起售价为 43,900 欧元，配备 52 kWh 小型电池的版本将在稍后发布。另一款配备77千瓦时电池的后轮驱动车型起售价为46,900欧元，配备78千瓦时电池的完整版售价为53,900欧元。这意味着只有一个版本不符合法国的资格4,000欧元的生态奖金，最高可达 47,000 欧元。因此，配备 77 kWh 电池的后轮驱动福特 Explorer 的售价为 42,900 欧元起。
为了激励未来的客户，该品牌希望三种电池选项中的每一种都能以 3,000 欧元以上的价格获得“Premium”效果。它强调内饰、矩阵 LED 灯、高保真系统和电动尾门。还有其他七个选项可供选择，例如玻璃屋顶、热泵，甚至 21 英寸轮圈。
作为标准配置，新款 Explorer 配备了带记忆设置和集成加热功能的电动座椅（也适用于方向盘）。仪表板还配有 14.6 英寸触摸屏，其特点是能够沿着中央控制台从垂直位置滑动到更倾斜的位置。其余方面，该车标配19英寸轮圈、浅蓝色车漆、自适应巡航控制和无限连接。如需更深入的驾驶辅助工具，您需要选择一个包。
因此，售价 46,900 欧元的车型是配备 77 kWh 电池的福特 Explorer。在发动机方面，它提供 286 马力，这一性能非常让人想起大众汽车在其最新 ID 车型上提供的性能。配备全轮驱动的版本使该装置达到 340 马力，0 至 100 公里/小时仅需 5.3 秒。至于 52 kWh 版本，您肯定必须将自己限制在 145 hp。后者的销量应该不会太大，因为续航里程将限制在 300 公里以内。
福特探险者的续航里程：真的有600公里吗？
为了宣传其新款SUV，福特想谈论自主权。根据 WLTP 测量，其新款 Explorer 的续航里程可达 600 公里，在竞争对手中排名第二，仅次于雷诺 Scénic 及其 625 公里的自动驾驶里程。性能再次是大众技术的成果，该技术为福特提供电池、底盘和发动机。随着新款APP550发动机的到来，大众汽车ID.4 Pro的续航里程也增加了17公里，但这仅限于550公里。福特表示，该公司已对重量达 2.16 吨的车型进行了空气动力学改进。
事实上，我们应该会看到福特 Explorer 在混合路线上的行驶里程超过 500 公里。看看在高速公路上是否会出现这种情况。目前，我们只能以乘客的身份上路，在城镇内和一条小丘陵省道上行驶 25 分钟的环路。第一次测量结果表明，每 100 公里的电量可能在 18 至 19 kWh 之间。
至于充电方面，福特将青睐配备全轮驱动和340马力版本的客户。其峰值充电功率可达 185 kW，而其他电池和发动机的充电功率为 135 kW。
在福特探索者上：节省和空间
第一次测试的循环让我们对福特探险者的舒适度和行为设置有了大致的了解。而且在乘客舱上。乍一看，还有空间。尽管比大众 ID.4 短了 10 厘米，但电动福特 Explorer 的内部空间（包括后部）的腿部空间和头部空间都很宽敞。舒适度非常好，即使缓冲仍然有点僵硬。
测试的示例是预生产的，这是福特不让我们驾驶它的原因。这也可以解释组件中注意到的一些问题，特别是车门装饰和中央控制台上的储物舱口。整个事情非常简朴，福特毫不犹豫地使用了硬塑料。对于一款志在“标志性”的车型，我们会将注意力集中在仪表盘和14.6英寸的大触摸屏上。它的倾斜系统有点小玩意，但仍然可以响应反射问题或每个人对驾驶环境的品味。
分配给乘客舱的空间将影响后备箱容量450升。我们距离雷诺 Scénic 的 545 升电动车还很远。大众汽车也领先，排量为 543 升。
德国生产
与柏林的特斯拉一样，福特也选择在科隆设立工厂，专门生产专门面向欧洲的车型。该品牌斥资超过 20 亿欧元将其历史悠久的 Niehl 工厂进行改造，该工厂已生产超过 1800 万辆汽车，从 Model A 改为 Fiesta。该委员会的成立可以追溯到 2023 年 6 月，但由于探索者号的生产被推迟，该委员会从未就职。福特通过新电池的认证来解释这一点，这些电池也来自大众汽车，采用镍锰钴 (NMC) 化学成分。
福特一度希望继续从中国生产磷酸铁锂电池（宁德时代），这一决定在2023年9月的罢工运动中引起了美国员工的愤怒。密歇根州一个耗资35亿美元的电池厂项目因此被搁置。取消。时至今日，福特甚至不再愿意谈论数字，尤其是几年前提到的欧洲电动汽车销量 60 万辆的预测。科隆网站的年印量为 250,000 份。因此，要想更进一步，就必须依靠墨西哥工厂，该工厂目前负责野马 Mach-e 的生产。
