Green NCAP 组织选出了达契亚弹簧历史上“最环保”的汽车。这款小型电动城市汽车获得了自欧洲独立项目调查其测试车辆的生态影响以来的最高分。但这种区别到底有什么价值呢？这是否合理？
事实上，Green NCAP 是欧洲道路安全基准 Euro NCAP 的姐妹组织。正是他为品牌和消费者所喜爱的著名明星颁奖。多年来，其“绿色”部门一直对车辆的生态影响感兴趣，无论是热力、混合动力还是电动。环境影响从多个方面进行分析，目的是对每辆车的生态成本进行最终评分，并给予相应的星级评价。
今年是达契亚之春，市场上最便宜的电动汽车之一荣获最“环保”汽车奖。这辆来自罗马尼亚制造商、隶属于雷诺旗下的汽车，重量轻，动力不是很强，配备的电池也很小，实际上有争议。但从那时起，要使其成为环境影响方面的参考模型，Green NCAP 迈出的这一步也许太容易了。
https://twitter.com/GreenNCAP/status/1621096998723280897?s=20&t=8-r7eEP9mWPRpGbhBAx6ng
部分且不完整的计算方法
事实上，当我们查看组织使用的测试协议以及选择或放弃的标准时，我们有理由对结果提出异议，甚至谴责它。 Green NCAP 主要依靠三个标准来得出结论。每辆车的评级是根据其产生的污染物排放量、发动机的效率以及制造工厂生产其运行所需的燃料或电力所需的能量。
考虑到这些标准，电动汽车具有领先优势。这就是为什么他们传统上会获得最好的成绩。因此，Green NCAP 解释说：“达契亚 Spring 获得了 9.9 的总分，其次是特斯拉 Model 3（9.8）。蔚来ET7，雷诺梅甘娜 E-Tech和库普拉出生总分9.6分。 L'奥迪Q4 e-Tron和现代 Ioniq 5也取得了不错的成绩”。在零排放汽车领域，只有好学生！达契亚及其弹簧之所以能够脱颖而出，是因为它比竞争对手有更好的性能，以及由于其重量所带来的效率。 
但 Green NCAP 的进展是不是有点太快了？而且他是不是忘记了计算方法中的一些重要标准？事实上，当我们更仔细地观察该组织的测试方法时，我们注意到缺乏像车辆的生产成本、所用材料（特别是电池）的生态影响或其运输成本和可回收性等重要参数。指数。这些基本标准构成了 LCA（生命周期评估）。然而，这样的数据无疑会降低Spring出现在排名榜首的机会，因为该车除其他外都是在中国生产的。
科学研究不够科学吗？
让我们仍然认识到 Green NCAP 的一定诚实性。该组织欣然承认它没有考虑这些标准：“最终LCA值代表科学估计。鉴于所涉及的近似值和高级数据 LCA 方法的局限性，目前无法使用结果根据车辆的生命周期影响来评估车辆。因此，Green NCAP 提供其生命周期分析的详细信息仅供参考，不会对汽车的好坏进行排名”。读者将判断这个独立的欧洲机构的论点是否合理。
来源 ： 叽叽喳喳
