参议院磋商证实了驾车者和消费者协会几个月来不断宣称的内容：法国人不相信 ZFE-m，低排放流动区。这些措施已在法国 11 个大都市生效，预计在未来数月乃至数年内将进一步扩大。参议院区域规划和可持续发展委员会进行的公众咨询结果是否会改变政府对这个棘手问题的看法？事实上，对 51,300 人进行的咨询的结论很明确：86% 的个人和 79% 的受访专业人士表示，他们“相当或完全反对”ZFE。有两种观点经常出现，将其建立视为“技术官僚措施”或造成“纯粹的社会排斥”。
«这种“成功”表明了该系统在法国人中引起的许多担忧，即使它是基于志愿原则的咨询而不是代表性调查。», 滨海阿尔卑斯省参议员、出口加工区控制任务报告员 Philippe Tabarot (LR) 解释道，该任务将于 6 月中旬得出结论。在线咨询于 4 月 17 日至 5 月 14 日期间向所有人开放，但是，当我们查看表达意见的人的概况时，有一个因素很突出：本次咨询的参与者中有 24% 居住在出口加工区或附近。
社会分裂……以及领土分裂
根据收集的意见，部署ZFE的主要障碍在于所谓“清洁”汽车的购买价格。对于 77% 的咨询参与者来说，这个数字被认为太高了。这个论点首先出现在另外两个担忧之前：从大都市到城郊和农村地区的交通不便，以及公共交通服务的薄弱，而公共交通本来可以构成替代方案。除其他外，这些原因解释了尽管面临 68 欧元罚款的威胁，但 83% 的人在靠近停车地点时不会考虑更换车辆。采埃孚。
一般来说，阅读参议院的报告还可以得出另一个教训。表达意见的人居住地距离城市越远，他们对设立ZFE的抵制就越强。因此，只有 8% 的农村社区居民支持引入这些措施，而城市中心的居民则有 23% 的支持率。
一些缓解紧张局势的建议？
“我们不能不考虑现有的数字，但我们不能不考虑公共卫生的紧迫性”，菲利普·塔巴罗特估计，对他来说，有一个“日历之间的不同步（ZFE）以及汽车替代品的进步 »。访问团报告员在他的第一个反思中鼓励我们朝着“从交通方式转向公共交通，因为4000万辆电动汽车并不能解决汽车拥堵问题”。他还呼吁协调目前各个城市地区运作方式不同的 ZFE-m。“一些 ZFE-m 每周 7 天、每天 24 小时运营，其他则仅在一周内运营。还有一些只在白天而不是晚上”，他解释道。
最后，还有更换污染车辆的必要问题以及实现这一目标的方法。例如，当选官员提出了为购买清洁车辆设定零借款利率的可能性。这些第一批内容将于六月中旬完成，届时必须提交实况调查团的最终报告。鉴于所表达的回应，我们必须特别有创意才能说服法国人。
来源 ： 参议院
