保时捷第二款 100% 电动汽车 Macan EV年度最受期待的汽车之一。作为一个好的沟通者，它的制造商会一点一点地提炼出关于它的信息。因此，在保时捷博客上发表文章之际，我们更多地了解了其充电系统以及其相当独特的能力，可以忽略其 800 V 架构中最不有趣的充电器。换句话说，未来的电动保时捷 Macan 将。无需寻找网络上最强大的终端来更快地充电。但这怎么可能呢？
就像保时捷泰坎作为保时捷的首款电动汽车，Macan 将基于 800 V PPE 架构，这种技术结构具有不可否认的优势：它的充电能力远超平均水平，高达 270 kW。而且，保时捷并不是唯一受益于这一好处的车型，起亚 EV6 或现代 Ioniq 5 也受益于此。唯一的缺点是网络上的所有快速终端，包括 Ionity 或 Tesla，都无法达到此功率，并且有充分的理由，它们是为 400V 车辆设计的。在这些情况下，在 400V 终端上，现代和起亚等保时捷的充电性能较低。从 5% 升至 80% 需要大约 35 分钟，而不是大约 20 分钟。 
欺骗终端以更好地充电
为了避免这种不便，这两个韩国人开发了一种系统来规避这一限制：他们依靠电动机的逆变器自动转换接收到的能量，但在此过程中会产生一些损失。另一种解决方案包括集成一个额外的充电器，与 400V 终端兼容。但这意味着额外的成本、有用空间的损失以及最重要的是额外的重量，而保时捷断然拒绝这样做。因此，祖文豪森工程师开发了另一种系统，使他们能够快速充电而不浪费能源。
事实上，保时捷 Macan 将配备一个系统，允许模拟两个 400V 电池的存在，并联运行。具体来说，未来的 Macan 将配备 100 kWh 电池，但当它连接到非优化端子时，它实际上会将其电池组分成两个 50 kWh 400V 电池。这样，它将能够受益于终端提供的最大充电功率，而不会在转换过程中损失能量。值得注意的是，保时捷并不是唯一考虑这种解决方案的市场参与者。例如，通用汽车正在研究类似的解决方案。
电动保时捷 Macan 可能会在 2023 年底推出。但其营销预计在 2024 年进行。制造商宣布将其作为同级别中最运动的 SUV毫无疑问，下一代电动保时捷拥有 450 kW（603 hp）的发动机和 1,000 Nm 的扭矩，不应该缺乏争议。
来源 ： 保时捷
