保时捷在其混合动力 Panamera 系列中推出了两种 V6 版本。除了四种经典驾驶模式之外，还有机会添加“E-Hold”和“E-Charge”。电池和电动机与 Turbo E-Hybrid 相同，Turbo E-Hybrid 是去年推出的新系列中的首款混合动力 Panamera。
继 Turbo E-Hybrid 之后，还有 4 和 4S E-Hybrid。保时捷刚刚推出了两款新的混合动力版本新Panamera去年 11 月推出，我们能够发现。结果是目录中出现了两个新的变体，以完成最终数量应达到四个的范围。有了 4 和 4S，就有可能以更低的价格找到这款轿车，并放弃 490 马力的 4.0 V8 发动机，而选择 2.9 双涡轮增压 V6。
V6 版本，总功率高达 544 马力
新款 Panamera 4 和 4S E-Hybrid 有何不同？让我们通过观察它们的技术特点来盘点一下。首先，Panamera 4 E-Hybrid 宣布功率为 470 马力，而 4S E-Hybrid 宣布功率为 544 马力。两者都选择相同的双涡轮增压 V6，但后者提供的功率不同：一侧为 304 马力，另一侧为 353 马力。因此，Panamera 4 E-Hybrid 的扭矩分别为 650 Nm 和 750 Nm，从 0 加速到 100 km/h 只需 4.1 秒，而 4S E-Hybrid 只需 3.7 秒。
只有热力发动机发生了变化，因此我们仍然找到了具有 190 马力和 450 Nm 扭矩的新型电动机，以及其新型 25.9 kWh 电池。制动时仍可恢复高达 88 kW 的充电功率，并且仍配备 11 kW 车载充电器，可在 39 分钟内恢复充满电。由于重量差异，新款 Panamera 4 E-Hybrid 全电动续航里程将达到 96 公里，而不是 90 公里。
史无前例的保时捷主动驾驶系统仅作为两个新版本 Panamera 的选装件提供。目前的 Turbo E-Hybrid 已经是这种情况。有了它，就有可能通过逆转现金流动来消除现金流动。保时捷将其作为终极系统，最终将运动驾驶的操控效率和舒适性结合起来，这是 GT 型汽车的两种品质，而这两种品质很少能齐头并进，因为它们之间的冲突如此之大。
在区分新型 Panemera 4 和 4S E-Hybrid 的其他设备中，我们注意到 21 英寸轮圈及其中央螺母仍然是可选的，陶瓷制动器也是如此。新款 Panamera 4 E-Hybrid 配备 19 英寸轮圈，4S 配备 20 英寸轮圈。后者还标配红色制动卡钳以及银色运动排气口，使其与众不同。
2种新的驾驶模式
新款 Panamera 上出现了两种新的驾驶模式。保时捷确实推出了“E-Hold”和“E-Charge”模式。第一个特点是保持电池充电水平，而第二个特点是通过热机强制恢复电池充电水平。为此，当车速超过 55 公里/小时且在城镇之外时，V6 会启动以收集高达 80% 的电池电量。这些模式除了经典的“运动”、“运动增强”模式之外，还有 E-Power（100% 电动）和混合自动模式。
在宣布其演示文稿之际，订单刚刚开始。两辆新 Panamera 将于第二季度交付。价格方面，Panamera 4 E-Hybrid 为 125,306 欧元，Panamera 4S E-Hybrid 为 140,540 欧元。提醒一下，最强大、最高端的 Turbo E-Hybrid 售价为 194,833 欧元。
