像许多周期专家一样跋涉到达电气货量的领域，稍有延迟，但最重要的是机会主义。制造商以其山地自行车和远足自行车而闻名，不想错过这一主要趋势。因此，他开发了一个名为Fetch +2和Fetch +4的货物模型，而是开发了两个货物型号。这是两个格式的第一个长尾我们选择了测试。
一条短货物
因此，+2提取是一辆细长的货物，是当前最受欢迎的形状。从美学上讲，跋涉模型非常原始，可以坦率地说，真的很漂亮。但是，它的尺寸与其漂亮的形式一样多。 +2提取给人的印象仅比经典的城市vae。就是这样。 Trek Cargo货物的设计师尽可能想要他们的孩子。这涉及一个相当特殊的几何形状，我们将回到这一点，也将通过某些设备选择，从非常小的20英寸车轮开始。如果您的车轮尺寸与6岁的女儿骑自行车相同，请不要担心，一切都可以控制。
通常，制造质量是无可挑剔的。在这一点上，Trek特别认可，并没有错过在嘉戈斯首次成就上证明其声誉合理的机会。最重要的是，制造商增加了一些属于恶意的元素，但事实证明这一点特别有用。因此，形成了前轮和正上方的两个“梯形”，以及更好的自行车抓地力以易于固定，这在货物驾驶时通常会更加痛苦。
在坦率的成功中，还必须强调电池的美丽整合。这是隐藏在主管中的，但是Trek开发了一个小附件，可以在您想卸下时有助于其握把，从而避免使其掉落。最后，这也许是必不可少的，似乎一切都被认为是使Fetch +2尽可能容易地使用。这从非常低的跨越到拐杖的选择。我们只会感到遗憾的是，Trek并不认为将货物赋予伸缩式座椅杆，这是我们认为的重要配件，尤其是如果自行车通过几只手，这是必不可少的配件。
设备和配件
现在，让我们去稍微稍微旧的部分。 fetch +2被赤裸裸地出售为蠕虫。未来的所有者将不得不抓住钱包，无论是在后面的后杆（300欧元），儿童的长凳，甚至是泥泞的守卫（60欧元）。显然，这是不指望在前面添加任何袋子或行李架的可能需要的可能需要的。就配件而言，货物是一种金融鸿沟，这是一回事，同一货物不提供基本套件是另一回事，尤其是当后者的收费为5,000欧元时。换句话说，如果您想为Fetch +2配备最少有用的配件，则花费大约500欧元。如果fetch +2的后部没有遭受一些我们将成为青年时的缺点，则无疑可以更容易吞咽。一个示例：修复著名长凳的系统是基于四个螺钉，一旦设置了保护杆，这些螺钉就难以访问。但是，货物用户知道他的自行车快速，轻松地适应能力有多重要。如果是长尾从Trek中，拆除长凳并安装收银机需要很长时间，并且在赛车存储后浪费了很多时间来放置孩子的座位。
更不幸的是，在机械部分，跋涉变得完美无缺。在我们看来，Shimano Deore M4100传输系统或Tektro液压盘式制动器（180毫米）似乎完全合适。最后，特别提到了+2拐杖，这肯定会增加几克，但可以完美地稳定自行车，所有货船并非如此。结果：孩子们可以独自攀登，而不会换自行车。总重量达到31千克，这肯定很重，但对于能够携带200个的周期而言并没有夸大。
表演ET辅助
提取+2的主要论点之一无疑是它的机动化。在他的第一辆货物中，跋涉选择了当下的参考博世及其特定引擎：线货物性能。这与PowerTube 500电池有关，这不是德国饰品的库存更好，但根据所需的使用类型，这可能足够。最后，为了控制系统，跋涉选择了一个相当原始的解决方案。无需在fetch +2上寻找显示屏，而是选择的Bosch SmartphoneGrip，使您的智能手机成为导航的特权接口，但也具有速度或剩余自主权之类的基本信息。更重要的家庭支持：它通过从500 WH的累加器侧面吸取能量来通过诱导来充电。
请放心，智能手机不是订购自行车电动部分的唯一方法。著名的博世遥控LED也在那里。这个小的LED触发器使您可以从一种援助模式转移到另一种援助模式，并对电池的水平进行相当粗鲁的概述。同样，智能手机的使用并不是必不可少的，并且在我们的测试期间定期将手机放在口袋里。确实，只要没有必要导航，并且已经加载了电池，驾驶统计数据的使用是可分配的。
在援助方面，博世汽车像往常一样使其必要。然而，随之而来的长尾及其小轮子的重量也具有相当烦人的后果。在Eco和Tower模式下，脚+2有时会给人留下深刻的印象，并要求骑自行车的人在踏板上加一点。相反，Turbo模式给人一种幻想，即在轻松地引导自行车时向后添加了两个涡轮机。在两者之间，没有什么。幸运的是，自动模式使您可以超越旅行模式的性能，即使它也需要骑自行车者的一定努力。就我们而言，这是我们第一次在由博世配备的VAE上感觉到从一种模式到另一种模式的偏差水平之一。
Trek Fetch +2给出了什么？
在开车时，长尾德·特雷克（De Trek）有其素质的缺点。也就是说，有时可能会出现优势的是最常限制其性能的原因。最引人注目的例子涉及选择小20英寸车轮的选择。右轮尺寸尚无共识。有些像Trek，对最低限度感到满意，另一些人则选择靠近经典自行车的车轮，而另一些则避免了他们长尾两个不同的车轮尺寸。如果Trek选择了20英寸，那肯定是针对实际方面的，它们限制了货物的长度，但也用于机动性。因此，可以相处的选择。但是小轮子也有缺点：很难在儿童自行车轮上达到“高速”速度。仍然去。然而，更令人尴尬的是，当您放开手指示方向的改变时，车把的趋势会稍微颤抖。因此，如果谈论失去稳定性是不正确的，则可以说20英寸的升起不会给更大的车轮保险。
同样，这是Trek所需要的货物，这似乎决定了自行车设备的选择。如果选择的选项有意义，那么事实仍然是它限制了长尾的多功能性。在其余的情况下，+2 Fetch是一辆令人愉悦且舒适的电动货物自行车，非常容易处理，特别要归功于其减少的轴距。因此，它完全响应其制造商设定的任务。
自治：真正的弱点还是虚假辩论？
毫无疑问，这是提取+2的真正弱点之一。它的自主权特别有限。在Turbo模式下，毫无疑问，它会允许您使用自行车，最多需要30公里...空。在使用自动模式期间，我们获得了比在旅行模式下更好的自主权。毫无疑问，我们对踏板的倾向相对较强的原因，从而降低了发动机。但是，即使提供必要的努力，自治也在努力攀升。
但这确实是一个限制长尾跋涉还是故意的选择？让我们理解，无论是在技术表还是在某些选择中，似乎都是使脚+2成为简约货物的渴望，非常适合小型旅行。紧凑，动态，易于操纵，不一定要长时间旅行。除了长尾他应该能够在Vélotaf的专家中吞下公里吗？除了一个稍微疯狂的测试师外，还有两个孩子会在后方的40公斤累积累积的情况下出发，进行40公里的旅程，以检查货物的道路能力？这个故事讲述了我们的英勇英雄在测试中幸存下来，“汽车”模式和一些良好的踏板中风使他能够以1公里的剩余自主权来完成课程，并且后面的两个小愤怒都赞赏这次旅行。
因此，我们可以责怪Trek没有选择了Bosch目录中的625 WH甚至750 WH的电池，但是此“小”电池的选择与这辆货物的精神完全符合，坦率地说，它将比绝大多数用途更重要。
