并且在保时捷泰坎无疑是当下最成功的电动跑车，但它有一个相对的弱点，那就是它的自主性。这家德国制造商希望以一种相当原始的方式来解决这个问题。据我们的英国同事说车勺据报道，祖文豪森公司正在研究一种新方法，其中包括使汽车外部部分振动。该流程是在斯图加特大学的协助下开发的，目前正在测试中。
“我们正在研究是否有可能降低阻力系数(CX)通过引入轻微的系统振动来影响汽车的某些部件»” 该大学汽车工程系主任 Andreas Wagner 教授解释道。“如果你使用扬声器在汽车周围产生某种类型的脉动，你就会看到它的空气动力学行为发生了变化”，他补充道。
该过程特别复杂，仍处于实验阶段，但看起来很有希望。保时捷将研究这种方法对车辆噪音和整体振动的影响。“例如，我们必须确保乘客听不到任何噪音或嗡嗡声”瓦格纳在得出结论之前解释道：“距离制作阶段还有一段路要走”。
提高效率的新方法？
这个过程有什么有趣的地方？除了其独创性之外，它还提供了一种减少电动汽车消耗并提高其效率的新方法。目前，当谈到增加汽车的续航里程时，制造商通常有两种选择：增加电池的尺寸或改善空气动力学。第一个并不总是可能的。一方面是因为建造车辆的平台对它们施加了一定的限制，但最重要的是因为增加电池总是意味着增加重量。
另一种更有效的解决方案是降低阻力系数，即汽车的风阻。这个非常常见的过程效果非常好。举个例子，就足够了比较 Ioniq 5 和 Ioniq 6。这两款现代汽车具有相同的技术基础（相同的电池/发动机对）。但第一个是SUV，第二个是更加流线型的轿车。在同等设备下，Ioniq 6 的 Cd 为 0.22，可以比 Ioniq 5 多行驶 100 公里。因此，降低 Cx 是一个有效的过程，但并不以同样的方式适用于所有类型的车辆。换句话说，SUV 始终是比轿车更重且空气动力学较差的车辆。
因此，保时捷目前正在研究的斯图加特大学的解决方案是第三种方法，不需要使汽车更重，也不强加任何特定的格式。现在仍有待确认这是一个适用的解决方案并且它可以显着降低消耗。因为如果有一个话题保时捷和瓦格纳教授都没有发表评论的话，那就是这些微振动对电动汽车消耗的影响。
来源 ： 车勺
