波音777X的认证计划就像飞机的开发一样：时间过长。这家美国飞机制造商不得不忍受新的五个月停工，2024 年 8 月中旬，由于飞行测试期间检测到的推力杆故障。第三架测试飞机 WH003 (N779XY) 在夏威夷科纳飞行时停飞。该飞机于 2020 年推出，预计将恢复活动，并结束自 2024 年 9 月（以及从科纳飞往西雅图的返程航班）以来长时间没有升空的情况。
下一次波音航班定于 1 月 15 日，即星期六。 “完全恢复认证计划”，除非发现新问题并迫使飞机制造商将 777X 保留在地面上。随后，波音公司将推出 WH004，这是其长途飞机的第四架飞机，配备了代表该飞机未来生产的客舱。他自然会负责测试为航空公司提供的不同功能。
波音公司目前预计将于 2026 年获得认证，首批交付将立即进行。美国飞机制造商需要它，因为它签署了2024 年将是 2011 年以来最糟糕的一年，仅交付了 348 架飞机。与空客相比，波音去年财年仅为欧洲的一半。 2018年是波音业绩最好的一年，交付了806架飞机。 2025 年，其目标是达到每月 38 737 架 Max 飞机。
一架 777X 也因波音公司的罢工而中断
认证航班恢复延迟的原因还在于去年波音员工从 9 月 13 日开始的持续七周的罢工。在年底与工会达成妥协之前，波音公司并没有对继续维持其生产能力的设想。没有它的工厂如果交付不能及时跟进，那么恢复波音 777X 的认证就没有意义。
777X 的较旧型号也将恢复使用，例如 WH001。这成为所有稳定性和控制测试以及评估高速和低速空气动力学的主要测试。他也是完成制动测试的主要实验对象。预计它将在未来几周内重返认证车队。至于WH002，波音公司应该再次使用它进行自动着陆系统测试。
来源 ： 航空周刊
