我们经常忘记，但日产是电动汽车的前兆之一。它是叶子是第一个与雷诺Zoé一起纵横交错道路的100％电动型号。但是，就像它构成著名联盟的钻石品牌一样，除了第一款模型外，日产在电力领域仍然非常谨慎。他不得不等到2019年才能展示零排放车辆。这已经是Ariya的概念。三年后，100％的电动SUV在道路上，日产希望它将在电动时代的单层入口开始新的章节。为了知道这是什么日产Ariya，我们在短短的一周和将近800公里的时间内对其进行了测试。
这不是SUV，它是航天器
日产因保持相当原始的设计而被一再受到称赞SUV的乏味世界的独创性。与现代IONIQ 5和EV6，Ariya无疑是具有单一设计的稀有电动汽车之一。如果这是外部划分设计的问题，另一方面，内部只能是一致的。
内部：纯粹的成功
门打开后，阿里亚产生其作用。整体印刷，材料的质量和饰面水平值得德国优质汽车。我们不习惯居住在我们测试的车辆的这一方面，但是在这种情况下，日产在实现其内部的护理中应受到欢迎。
除了这个非常优雅和精致的内饰外，制造商还塞满了其内部技术产品的内部，我们显然非常喜欢它。因此，可以移动中央控制台，以增加或减少前部空间。另一个区域触觉，您可以打开和关闭一个第二杂志盒，这已经成为我们测试我们喜欢的存储空间的时候了。座椅和方向盘是可调的，前后的乘客具有USB-A和USB-C端口，可装载其电子设备。 Ariya还具有感应（标准）充电区域，以及一个没有真正给我们留下深刻印象的扬声器的Bose音频系统。毫无疑问，这是四面八方成功的内饰中唯一的微弱点。
驾驶环境和骨头
Ariya仪表板穿着两个12.3英寸的屏幕，形成了一个由略波纹玻璃表面连接的集合。它尤其是整合，最美丽的效果。这证实了我们上面提到的内容，即关注乘客车厢的所有细节，包括它们的外观和操作。让我们听到，一切都不成功，但是出发的意图总是好的。作为证明，车辆的空调菜单通过触觉返回表面集成到家具中。这个想法是好的，从美学上讲，它是宏伟的，但是在使用中，我们知道更实用，最有效。至于触觉回报，它并不总是提供高质量的感觉。
界面和导航也并非没有缺陷，但是在这一点上，日产仍然是汽车制造商的平均水平。另一方面，我们特别赞赏头部 - UP显示屏的集成和质量，该显示完美地完美地完成了仪器屏幕，而无需偏转道路驾驶员的目光。 Ariya Bone的最大弱点应考虑到其行程计划者。诚然，日产提供了一种，对所有这些竞争对手来说并非如此。但是，如果您想安全到达而没有任何无限停止，最好使用第三方应用程序。当系统认为自主权将不足以到达目的地时，该系统更加困难，然后考虑到终端的力量或额外的旅行时间，因此提供了幻想的停止。最后，这是与许多其他计划者共享的缺陷，Nissan根本无法自定义，并且对用户没有任何选择的自由。
在驾驶辅助工具方面，日产的平均水平也在其2级自主权和众多援助方面。另一方面，紧急制动系统显示出一种迅速被带走的趋势，尤其是当您必须在几辆汽车之间被锯齿状时。在这种情况下，Ariya具有简单的声音警报，但幸运的是，仅在必要时才进行残酷的制动。不幸的是，在测试期间，我们还注意到一些错误，无论是在自制软件中的某些菜单中，尤其是在Apple Carplay的管理中，尤其是罕见的。
板系统级别的资产负债表很细微。日产的骨骼不会遭受任何残缺的缺陷，在大多数情况下会解决问题。最重要的是，它提供CarPlay或Android Auto蓝牙支持（首次有线连接之后），最苛刻的用户无疑是这样做的。
当您抱住我们时
Ariya令人叹为观止的声音绝缘质量。在这里，此观察结果再次证实了我们的印刷品。日产工程师在隔热和完成方面使Ariya成为了他们的专业展示。从第一圈开始，这项基本的工作使驾驶员处于非常愉快的境地。几乎是阿里亚（Ariya）修道院的沉默，船上的舒适性及其灵活性一起行动，以提供非常愉快的体验。
日产还提供100％的电力SUV，其中一种使其叶子成功的成分，即著名的电子佩尔模式（或一部分竞争对手的单一型）。这使得无需使用制动踏板即可驾驶Ariya，因为再生制动使您可以将车辆停下来。正是在这种驾驶模式下，制动恢复是最重要的。这种电子易体模式需要对不熟悉但很快使用的任何人进行几分钟的适应，尤其是在城镇中。然而，在高速公路或国家道路上，这一第一级制动无疑会在踏板的抬高时有点太强大，因此，我们更喜欢其正常或运动模式的传统“ B”模式。另一方面，在ECO模式下，没有再生制动，Ariya进入了自由车轮模式。
电子佩尔模式对日产的重要性无疑解释了为什么日本制造商不挤满方向盘来解决再生。一些用户无疑会遗憾这种缺乏自由，但是日产的优点仍然可以提供选择，最重要的是他完美地掌握了自己的选择。
自治：不喜欢高速公路的人
在近年来我们测试的许多电动汽车中，Nissan Ariya无疑是在城市消费与高速公路上的能源需求之间最大的差距。确实，只要您在城市环境中采用温和的驾驶，鉴于野兽的大小非常令人印象深刻，因此它的消费很容易下降到17 kWh/100 km以下。
但是，将其带到高速公路上，它将像球一样将重量悬挂2.1吨。尽管有稍微工作的空气动力学，但时钟的130 km/h，消费量超过26 kWh/100 km（谢谢您的速度）。请注意，在我们的测试中，温度相当新鲜（约0°C），并且有很多风。最后，混合消费的结果远远超过了光荣（约19 kWh/100 km），Ariya在快速离开时就设法降低了其消费。
因此，很难停止关于他的自治人物。在漫长的旅程中，主要是高速公路，其87千瓦时的大电池将使您驾驶超过320公里，而不必担心。在镇上，它很容易超过500公里的自治，使其成为这些条件下最有效的SUV之一。
最后，章节自治中唯一的实际缺点涉及其快速载荷能力的有限。它的限制为130 kW，大约35分钟内允许全部10％至80％。它不是旅行的理想选择，但是可以耐心一点，尤其是因为Ariya负载曲线似乎已经很好地掌握了，因此它设法保持了相对较长的负载值。还应注意的是，日产Ariya具有对电池进行预处理的模式，使其可以优化快速充电会话。该手动在估计的充电时间之前大约一个小时。最好不要忘记它。
Ariya在路上给什么？
Ariya在驾驶领域尤其受期望。 SUV的未来派和坚定的风格，可以被视为对未来感觉的承诺，或者至少保证对无聊的保证。让我们听到，我们没想到日产汽车的家族SUV是值得泰坎（Taycan）的行为，但是作为电气的第一任代表多年，阿里亚（Ariya）必须在路上说明某种风格。
完成了。配备了相当精确的方向和相对牢固的悬架（即使它过滤了道路的粗糙度也很好），Ariya也不缺乏性格。而且这不仅限于其令人眼花ag乱的加速度。此外，在7.4秒内，它的0到100 km/h是其类别中最好的学生。 Ariya表现出一定的活力和表现和舒适性之间的良好平衡。同样，日产能够找到合适的剂量。
面对比赛的日产·阿里亚（Nissan Ariya）
Nissan Family SUV在其高度自治版本（87 kWh）中以超过60,000欧元（87 kWh）的价格从该细分市场中进行了一些重量级人物，其中包括必不可少的特斯拉型号。如果事实证明比大众集团的SUV更具用力（ID.4，ID.5在大众，Skoda的Enyaq和Q4 E-Tron Chez），尽管制造质量比所有竞争对手都要大得多，但它仍然特别昂贵。它的质量和船上的舒适程度也将面临Y模型的稻草人，但纯粹的绩效的追随者或大型旅行者无疑会给他们偏爱特斯拉。
测试判决
阿里亚（Ariya）是一个真正的惊喜。如果在外部设计可以分裂，那么Nissan的100％电动SUV还有许多其他资产可以说服。制造质量，混合用途和城市地区的出色自主权，室内舒适度以及船上的服务水平使Ariya成为许多方面的参考。不幸的是，对于日产SUV来说，他遭受了一些缺点，使自己的评估损害了他的评估，从他在高速公路上的消费开始，快速载荷的容量低以及骨头的轻微失败。再一次，这是一个会畏缩的价格。在这个高度自治版本中，它以超过61,000欧元的价格进入了难以访问的车辆类别。诚然，日产提供了一个更实惠的版本，具有66千瓦时的电池，但也超过50,000欧元，并提供了更有限的动作半径。
