汽油、柴油、混合动力……热机的消亡刚刚获得欧洲代表的批准。来自27个成员国的705名代表签署了一份死亡证明，该死亡证明将于2035年1月1日生效。提议在此日期之后保留插电式混合动力汽车的修正案被否决。因此，汽车制造商只有不到十三年的时间将其车队转换为电动汽车，因为从这一天起，他们将被禁止在欧洲领土上销售热能汽车，甚至是混合动力汽车。该措施仅涉及在欧洲销售的新车。显然，在这个决定性日期之前注册的车辆将能够在之后继续行驶，想要继续开发热能车辆的制造商也将有可能在世界其他地区销售它们。
最重要的是欧洲的决定
如果不讨论该措施的紧迫性，那么这次投票似乎就只是一种形式，不同的欧洲国家在这个问题上的立场截然不同。汽车制造商对电动转型准备最不充分的国家已要求将日期推迟几年，理由是与美国和中国的立法不平衡。确实，在美国，还不存在约束的问题。乔·拜登只是设定了2030年销售50%零排放汽车的目标。至于中国，尽管向全电动转型有利于其经济，但尚未做出承诺。
为了实现这样的限制性措施，欧洲议会议员依靠的是数字。根据欧洲议会 2019 年的数据，交通运输占欧洲二氧化碳排放总量的 30%。其中，72% 直接来自公路运输，私家车占 60.7%。因此，布鲁塞尔的目标很明确：在2050年实现碳中和，而要实现这一目标，从2035年开始将新车排放量减少100%似乎是最可行的路线。
未来的社会影响
今天举行的全体投票只是整个过程的第一步。成员国必须在 6 月进行第二次投票，文本才能在 2022 年底得到最终通过。可以肯定的是，这一决定标志着汽车行业的历史性转折点。它被要求在创纪录的时间内进行深度的自我更新。如果这种变化的技术方面似乎在大多数市场参与者的能力范围内，他们不会忘记表明这种强行进军可能会带来灾难性的社会后果。汽车和移动平台 (PFA) 总经理 Marc Montreux 在与 Libération 的同事交谈时表示，到 2035 年，我们将不得不考虑到热力行业将有 100,000 个工作岗位流失。为了应对这一问题的社会影响变化中，将为汽车行业，特别是设备制造商的从业人员设立过渡基金。
尽管文本的通过不是最终的，但第一次投票是最敏感的，标志着一种似乎难以逆转的动态。如果说 6 月 8 日不能被视为热力发动机在欧洲消亡的日子，那么它的出现似乎是其葬礼的到来。
