所有电动汽车，即使是价格低于 47,000 欧元的电动汽车，从明年起将不再有资格获得生态奖金。按照几周来的设想，政府决定建立一个“环境得分» 获得财务推动。原理？每辆车根据其制造和运输过程中产生的排放量进行评级；如果超过一定阈值，则不再有资格获得国家援助。
7 月 28 日发布的有关新电动乘用车生态奖励资格条件的法令草案以及有关环境得分计算方法的法令草案。具体而言，这表明经济和能源转型部目前正在编写一份文本，该文本将改变（而不是说收紧）授予生态红利的条件。目前尚不清楚计算环境分数的具体细节，因此无法确定哪些型号将立即被排除在系统之外。然而，政府已经给出了一些指示，使我们能够了解环境得分将如何计算。
为欧洲汽车保留的生态红利？
这一环境评分（满分 100 分）旨在考虑车辆在其生命周期各个阶段的碳足迹。从设计到制造，直至交付前的运输。如果最终得分不超过60/100，那么该模型将有资格获得生态奖金。
在评级标准中，当然有所用材料的类型（钢、铝、塑料、玻璃等），但也有生产地点，这意味着每个制造地点都有自己的评级。电池产量将进行具体计算，因为仅电池产量就占车辆碳足迹的三分之一。政府在这方面指出，“中国生产的电池排放的二氧化碳量是法国生产的电池的 1.7 至 3 倍”。因此，鼓将单独评分，但将占最终得分的三分之一。最后，还有交通。根据是通过飞机、轮船还是火车运送到交货地点，评级会发生变化。这就是要点。
然而，这种计算已经有两个例外。第一个涉及 5 座以下的城市车辆，最大续航里程为 180 公里。默认情况下，这些产品将受益于允许其上市的豁免，其环境危害被认为较小。最后，每家得分不低于 60/100 的制造商都可以对这一决定提出上诉。如果品牌能够证明所获得的分数与事实不符，则可能获得豁免。
总统的痴迷
计算生态红利的新规定显然绝非偶然的结果。自去年5月以来，埃马纽埃尔·马克龙表示希望限制国家援助欧洲生产的车辆。最重要的是，共和国总统和他的政府希望将中国制造商从他们的脚下拉出来，这些制造商从红利中获利丰厚，同时又损害了国家汽车工业。
新的游戏规则及其实施日期现已公布。应该详细研究每个标准的权重以及哪些制造商可能受到此类措施的影响最大。但看起来很可能像MG这样的制造商或完全在中国生产的车型，例如达契亚弹簧，将竭尽全力降低他们的环境得分。对于特斯拉来说，在中国或美国生产的Model 3和在德国柏林超级工厂生产的Model Y无疑会有区别。
这项措施是否会减缓法国电动汽车的销售，或者相反，是否会迫使制造商将生产转移到欧洲，以便继续受益于国家补贴？几个月后回复。
来源 ： 首都
