经济财政部已经开始倒计时。其官员负责确定购买电动汽车的下一个生态奖励的细节。自从演讲以来埃马纽埃尔·马克龙 (Emmanuel Macron)，他使这个问题成为一个政治问题布鲁诺·勒梅尔部长设定的目标很明确：重新设计生态红利，使其不再对来自中国或在中国生产的车辆有利。当然，这一排除措施背后的目的是保护在竞争力方面面临非常激烈竞争的法国和欧洲球员。因此，自从共和国总统发表声明以来，很明显，中国制造商（例如 MG）或其他在中国制造车型的厂商（例如达契亚与春天将被排除在采购援助体系之外。尽管如此，我们的同事回声，它揭示了未来奖金的轮廓，但对其影响并没有那么明确。他真的要如他所愿地排除所有中国汽车吗？没有什么比这更确定的了。在某些情况下，它甚至可能惩罚法国制造商。解释。
更多限制性规则……适用于所有人
2024年生态红利的新规定必须成为绿色产业立法的一部分，该法案于本周二公布。根据文本，未来发放奖金的条件（根据收入条件购买电动汽车5000至7000欧元）必须考虑到车辆制造过程中排放的二氧化碳。事实上，新的分配制度必须验证以下三点：
- 制造车辆所需的二氧化碳量以及所用材料的类型
- 汽车生产国的能源结构
- 车辆的可回收性水平以及在制造过程中是否使用回收材料。
政府确信，这三项措施的结合必须排除中国车辆或中国生产的车辆。这也是该措施的既定目标，用布鲁诺·勒梅尔部长的话说：“我们将把环保性能较差的车辆排除在系统之外”。在经济部，我们特别提出了 PFA 和德勤的一项研究数据，根据该数据，在法国组装的电动汽车比在亚洲制造的同类电动汽车产生的二氧化碳排放量减少 45%。这使得政府能够断言“中国生产的汽车与欧洲组装的汽车排放的二氧化碳排放量之间存在差距”。
欧洲制造商也受到惩罚？
然而，根据我们在《回声报》的同事的说法，现实情况可能远不如这些第一批数据所显示的有利。一方面是因为欧洲生产的一些车辆不一定使用无碳能源。例如，Stellantis 在波兰每年生产超过 1200 万辆汽车。然而，波兰的能源结构并不特别出名。像这样的车辆吉普复仇者尽管被评选为 2023 年年度汽车，但可能会受到此类措施的影响。
最后，在经济部的模型中，中国工业在环境问题上取得进展的能力似乎在某种程度上被忽视了......特别是当其竞争力受到质疑时。正如《回声报》提醒我们的那样，相关制造商只需证明他们在当地使用的能源比其所在国家的能源更有益。
距离经济财政部官员们还有几个月的时间，他们必须完善未来奖金的规则，使其真正发挥作用。 2024 年奖金新规则将于 1 月 1 日生效。目前，中国汽车的排除和欧洲行业的保护似乎都没有得到保证。
来源 ： 回声报
