为庆祝其成立 65 周年，英国微型汽车的标志性品牌发起了前所未有的攻势。几周后，Mini 电动版将推出不止一款，而是三种新版本。一个乡村人SE， 和艾斯曼高度关注和迷你库珀SE，这是三者中最经典的一个，也是我们邀请您通过本文发现的一个。
这款 Mini SE (2024) 是 2020 年推出的首款电动版本的更新，预计即将推出。因为如果说它的第一次迭代是被它非常有趣的行为所吸引的话，那么尽管它很重，但它的自主性很弱，在当时，由于缺乏强有力的竞争，它只能被原谅。四年后，情况发生了变化。对于悬挂在慕尼黑旗帜下的英国小型汽车（宝马）来说，面临的挑战要复杂得多：保持风格和驾驶乐趣不变，同时增加电池容量。新款 Mini Cooper SE 能否成功应对这一挑战？为了回答这个问题，我们在加泰罗尼亚的道路上驾驶了紧凑型车。
真正100%电动
与许多竞争对手一样，Mini 急于推出第一款电动 Mini。最重要的是，这是一个零排放模型，为了实现这一目标，宝马集团成员制造商使用了一种重复多次的方法：对热平台进行电气化。正是通过提出这一限制，制造商迄今为止才证明其电池尺寸相当适中。随着 Mini Cooper SE（2024 年）的推出，牌局重新洗牌，而在 Mini 游戏中值得称道的是其全新的 100% 电动平台。拥有这样一款游戏，制造商并没有隐藏什么小丑。他采用了一种更简单的策略：在赌桌上找到一个盟友，这个盟友来自中国，拥有交钥匙电动平台和一个有吸引力的提议，至少可以说，在他的工厂组装新款 Mini。宝马子公司的地毯因此选择专注于长城汽车的生产，从而损害了另一个优势，即生态红利。事实上，新款 Mini Cooper SE 的中国血统将其排除在政府系统之外，这在评估这部分时可能会产生影响。这就是图片（和隐喻）。
让我们顺便回顾一下，这款 Mini Cooper 将有两个版本：E 和 SE，它们的主要区别在于电池和发动机的尺寸。 “入门级”车型为 36.6 kWh 和 184 马力，我们的测试车型 SE 为 49.2 kWh 和 218 马力。
一种尊重的眼神
Mini 首先是一种外观……设计师有义务不偏离它太多。这个2024版本怎么样？圆形头灯、平顶、黑色窗柱以及对英国国旗的强烈暗示，这些规格都受到了尊重。纯粹主义者无疑会对尾灯的三角形形状感到恐惧尖叫，但除了这个错误之外，Mini 一贯永恒的设计并没有受到特别的破坏。它第一眼就被认出来了，尽管它的比例越来越宏伟，但它仍然保留了使它如此成功的友好的一面。
内饰：宝马签名
内饰方面，迷你风格一眼就能辨认出来，但盎格鲁-撒克逊方案在竞争中脱颖而出的是无可挑剔的饰面水平。内饰的最小细节都能感受到宝马的风格，既原创又简洁。
在这一点上，Cooper SE 继承了我们几周前才测试过的 Countryman SE 的大部分配方。因此，我们发现了相对精致的内饰（比热敏版本要好得多），而且中央表盘配备了 OLED 面板。从技术角度来看，这为原创且雄心勃勃的内饰奠定了基调，但不幸的是，这种雄心壮志遇到了残酷的现实。圆形格式的选择使某些应用程序的集成变得复杂。因此，CarPlay 和 Android Auto 出现在一个“小”矩形屏幕中，与界面的其余部分完全冲突。但这并不是 Cooper SE 最大的问题。这确实存在于一个肯定适合该格式的界面中，但特别混乱、违反直觉且缓慢，而且更重要的是。事实上，从按下触摸屏到实际启动应用程序之间等待超过两秒的情况并不少见。
添加与汽车不同驾驶模式相对应的主题并不能解决这种不必要的复杂性。它们改变了屏幕的外观、引擎的虚拟声音（我们将回到这一点），而且——这就是整个问题——菜单中的导航。
对于 Mini Cooper SE 中伴随着轻微加速的声音环境，我们能说些什么呢？这可能因一种模式而异，但无论选择哪种模式，至少我们可以说我们没有被说服。有些声音可以让您微笑一会儿，但很快就会变得无聊，您发现自己浏览选项时坚定地想要利用电动汽车的优势之一：没有发动机噪音。
谨慎且有效的驾驶辅助装置
如果选择在操作系统和界面方面相当危险，那么在 ADAS（驾驶辅助系统）方面它们尤其有效。在这里，宝马的触感再次显而易见。在驾驶辅助设备的调整和剂量方面，这家德国制造商是最高效的制造商之一。 Cooper SE 无疑继承了这一技术，因为其车道保持系统和自适应巡航控制系统运行平稳且配置良好。
驾驶：Mini SE 在路上的价值是多少？
Mini也是一种驾驶风格。 2020 年的 SE 版本保留了这一点。因此，有必要检查添加更大的电池（以及由此产生的额外重量）是否会影响其著名的转向动作。
经过近 150 公里的测试，我们的结论很明确：基本要素都保留了下来！ Mini Cooper SE 仍然保留了卡丁车的感觉（并且更加舒适），具有离地间隙和低重心。它的加速度虽不惊人，但可以毫不费力地逃离红灯，并为其提供超车所需的动力，然后进行明确的转弯。在这一点上，他的行为也是非常值得赞赏的。 Mini Cooper SE 的侧倾幅度不大，完全可以让您尽情享受道路的曲线。唯一的小问题：我们希望转向更加精确并且悬架更加牢固。
话虽这么说，我们不能责怪 Mini Cooper SE 与许多电动汽车一样具有中性且平淡的乘坐体验。即使它的行为不完美，它仍然非常有趣，最重要的是，它接近 Mini 在其散热版本上提供的功能，这并非微不足道。
自主性：更好，但它不是公路车
现在让我们来谈谈电池，这是第一代 Cooper SE 的主要抱怨。在两次测试循环中，我们发现平均能耗为 16.9 kWh/100 km。这个值是行为变化很大的结果。在城市中柔和流畅，在高速公路上相当中性，在二级公路上则充满运动感。更准确地说，我们因此可以估计 Mini Cooper SE 在城市环境中的消耗可低于 15 kWh/100 km（对应于 WLTP 循环中宣布的自动驾驶），略高于 20 kWh/100 km。在高速公路上行驶 100 公里，联合循环的功率约为 17 kW/h。换句话说，紧凑型 Mini 被证明比其前身更加通用，但我们不应该指望在长途旅行中出现奇迹，估计大约每 250 公里充电一次。在多用途使用中，我们的续航里程将略超过 300 公里，但仍低于该品牌估计的 402 公里。
怀旧的代价
标志性的、强大的、更耐用......但仍然同样昂贵。如果说与长城汽车的联盟可以降低Mini的生产成本，但这并没有反映在它的价格上。 Mini 最便宜的版本 Cooper E 起价为 34,000 欧元，配备相当低的配置。至于我们测试的 SE 版本，您将需要支付至少 39,000 欧元才能负担得起，这还不包括一些相当重要的选项，这些选项会压低价格，而生态红利对此无济于事。
尽管新款Mini的目标市场是竞争相对不那么激烈的别致电动紧凑型/城市汽车，但它仍将面临激烈的竞争。那里雷诺5电动，无疑会有令其颤抖的论据，比菲亚特500e还多，技术装备不太精良。而如果怀旧纤维还不够，这个版本阿尔卑斯A290将使雷诺对 Mini Cooper SE 的攻击加倍。
测试结果：
此 Mini Cooper SE (2024) 更新成功。与其前身一样性感且更加多才多艺，Bombinette 保留了它的魅力，即使是电动版本：永恒的外观和令人愉悦的卡丁车式驾驶。它在电池方面配备更好，无疑消除了它的主要缺点，但它的价格和没有奖金可能会阻止一些买家。
