雷诺Scénic电动测试：2024年度汽车击败标致e-3008

刚刚赢得 2024 年度汽车称号的雷诺 Scénic 电动车已进入其年轻职业生涯的关键阶段：国际媒体测试。几天来，这款钻石SUV已在西班牙南部马拉加附近向来自世界各地的记者展示。正是在这种崇高但对道路要求很高的环境下，我们才发现了今年最受期待的电动汽车之一。 

因此，1996年诞生的第五代车型标志着一个重大转折点。曾经的 MPV 之王，多年来失去了辉煌，甚至被暂时放弃，将以 SUV 的身份重生，但最重要的是，它的地板下装有一个巨大的电池。

对于雷诺来说，赌注是巨大的。凭借其电动梅甘娜的成功，在等待基本的 R5 E-Tech 的同时，这家钻石公司有机会在今年成为一个里程碑，成为特斯拉在非常受欢迎的紧凑型 SUV 领域最可信的竞争对手。全部有车法国制造因为 Scénic 直接来自杜埃（北部）的 Ampère 工厂。 

一辆看起来像母狮的雷诺

Scénic E-Tech 是雷诺第一个由“新”首席设计师 Gilles Vidal 全程领导的项目。这位在过去十年中带来标致汽车风格转变的人被雷诺挖走，为这个法国品牌注入新的活力。说它融合了 Lion 汽车的一些特征还算轻描淡写，但由于原始的比例和出色的造型，雷诺 SUV 成功地展现了自己的风格。

Scénic 比轿车更高，但比经典 SUV​​ 低得多，就像之前的梅甘娜一样，它采用了跨界车的传统代码。就我们而言，我们特别赞赏其盾牌上所做的工作，并设法整合了新的超大徽标。

这种简洁的设计具有一些关键功能。几个月前与雷诺 Rafale 一起推出的 Solarbay 车顶就是这种情况。该系统采用圣戈班实验室开发的独特技术取代了经典的全景屋顶。具体来说，Scénic 的屋顶由分成几个部分的 PDLC（聚合物分散液晶）滤光片组成。由于该区域的电场，分子的运动使得“打开或关闭”屋顶的每个部分成为可能。具体来说，驾驶员可以自由决定屋顶的哪一部分不透明，哪一部分让光线透过。技术上令人印象深刻，该过程显然是该型号的一个选项（1,500 欧元）。 

充满好主意的小屋

雷诺的 Scénic 并没有变得疯狂，它占据了梅甘娜 E-Tech 仪表板的很大一部分。我们发现通常的 OpenR Link 操作系统只不过是围绕两个屏幕连接的 Google Automotive 的覆盖层，当然有效。第一个横向格式用于仪表，非常经典，第二个纵向模式（如 Tesla Model 3）放置在仪表板的中央。他将成为所有设置和媒体访问的中心。正是在这个屏幕上，谷歌的影响力最为明显，因为我们很快就发现了作为 Android 智能手机用户可以拥有的习惯。在这方面，设置菜单完美地说明了两个系统之间的接近性。

我们不会进一步讨论雷诺 SUV 内饰的舒适性和制造质量，制造商完全符合这一级别的预期标准。其余的只是品味问题，但我们不能责怪雷诺搞砸了这项工作。另一方面，除了在当时为前小型货车赢得声誉的常见且众多的存储空间之外，这款新的 Scénic 还提供了比其前身更好的居住性的奢华。据此了解，它是为有两个青少年的家庭设计的，在这一点上它不应该让人失望。

现在让我们回到 OpenR 系统以及 Google 和雷诺之间的合作，这说明了 Losange 对其车辆的精心设计，以及如何与山景城合作伙伴合作为电动汽车车主带来非常有用的工具。

事实上，在我们对 Scénic E-Tech Electric 进行测试时，有两个功能引起了我们的注意。第一个是先验的基础，它是可以显示在仪表屏幕上的自主小部件。这可以非常简单地指示平均消耗量，或者可以进行优化以给出汽车的剩余行驶里程。到目前为止，没有什么特别的，除了雷诺有在同一张图上提供不是一个而是两个自治值的想法。第一个最高的指示如果即将到来的路线是城市路线则剩余公里数，第二个给出相同的信息，但对于高速公路路线。 Scénic 如何计算这些信息？它基于最近 70 公里行驶期间的消耗量和驾驶类型，并根据研究的两种场景将该公式应用于城市或高速公路消耗量。过程极其简单，但给用户带来的好处却是相当可观的。不再需要进行计算来了解您的电池在高速公路上“融化”的速度有多快，以及剩余的千瓦时是否可以让您完成剩下的旅程。我们可以打赌，这个优秀的想法一定会被竞争对手所采纳。

Scénic 的另一个主要功能（但并非该型号独有）是其路线规划器。这就是 Google Automotive 的集成带来的不同之处。旅程规划工具不仅有效且相关，而且还可以自定义（可以添加您的支付方式来过滤兼容的充电站）并且响应迅速（路线的更改会立即产生新的行程建议）。由于 Google Automotive 可以直接访问汽车数据，因此其预测不仅比 ABRP 等应用程序更准确（更好的路线规划器），但由于车辆未来将收到更新，它们也可能会得到改进。很简单：凭借其路线规划器，雷诺做到了特斯拉，其中加州无疑是最好的。

最后，我们很欣赏雷诺在驾驶辅助的个性化，也就是著名的ADAS方面所做的努力。它们对控制良好的 2 级自治感到满意，但最重要的是它们是可配置的。确实，SUV有一个快捷按钮，安全开关，它允许您创建自己的定制 ADAS 系统并通过双击将其停用。

对于新款电动 Scénic 的内饰，我们唯一的缺点是摄像头后视镜。用连接摄像头的屏幕代替传统的镜子不一定是坏主意，但仍然需要很好地实施。就 Scénic 而言，就像之前的电动 Mégane 一样，屏幕的质量及其低亮度并不能使这一选择取得成功。当阳光较强时，屏幕的可读性会降低。幸运的是，这是一种选择，因此是可有可无的。 

路上，风景腼腆但好学

Scenic 从来都不是雷鸣般的公路表演。如果说雷诺的小型货车能够经久不衰并打响自己的品牌，那更多地要归功于它的实用性。电力的到来和该发动机固有的品质是否会改变这个新版本的情况？

Scénic E-Tech 并没有完全吸引我们，但它成功地消除了一些疑虑。动力强劲，恰到好处（160 千瓦或 220 马力），踩下踏板足以快速逃离交通，在国道上平静超车，甚至在加速时提供一些感觉。但这些与一些更强大的电动汽车可以提供的著名的“踢屁股”几乎没有关系。当与它相比时，这个论点肯定会对其产生不利影响。Y型或标致e-3008。 

尽管如此，Scenic还是设法弥补了驾驶方面的损失。它的转向精确，在急转弯时的表现也相当令人惊讶。当然，它并不能防止车身侧倾，但当你的车身结构像一辆小型 SUV 并且在地板上拖着几百公斤的电池时，你还能怎么做呢？其重量为 1,730 或 1,890 公斤，具体取决于版本，与标致e-3008（同样多了 400 公斤），因此，尽管底盘并不能创造奇迹，但它在路上看起来比被狮子袭击的竞争对手更敏捷，这并非巧合。

制动也是 Scenic 的一个独特元素。雷诺工程师一直在努力减少通常的电制动感觉，无疑是为了进一步满足热爱好者的需求。在这种对诱惑的渴望中，意图是值得注意的，但就我们而言，我们也注意到，在这种配置中，ABS 往往会更快地激活。 

自主性：锦上添花

配备 87 kWh 电池，自主性当然是 Renault Scénic 主张的核心。很简单，迄今为止，没有任何符合生态奖励资格的车辆的自主行驶里程可以超过 600 公里。这款雷诺 SUV 一次充电的续航里程为 625 公里，其所有内饰（不包括选装件）都可以受益于政府的支持。

此外，雷诺本着透明的精神，毫不犹豫地给出了有关其电池组构成的一些细节。它由 12 个模块组成，每个模块有 24 个电池。这种架构的优势是什么？这些模块可以在欧洲 20 个专业维护中心之一更轻松地更换。 

制造商还希望在其他两个方面实现完整，即以热泵作为标准配置，即使在最方便的版本上也是如此，而且还集成了电池预处理系统以优化快速充电。无论哪种车辆，后者都应该是强制性的，但它对于雷诺 SUV 来说是有意义的，因为它与出色的路线规划器携手合作。换句话说，当需要将电池连接到直流端子时，汽车能够自动调节电池的温度。另一方面，热泵的存在更值得怀疑。它的兴趣首先取决于气候，请理解，它对居住在尚贝里的 Scenic 业主比对他来自尼斯的另一个自我更有用。

但路上的真实情况是怎样的呢？ 600公里自动驾驶的承诺是否兑现了？我们在安达卢西亚马拉加周围进行了近 300 公里的两个测试循环，发现平均能耗在 17 至 18 千瓦时/100 公里之间波动。推断这些数字，我们得出高速公路总共行驶了约 370 公里，这将使 Scénic E-Tech 成为一款电动旅行车。在纯粹的城市使用中，甚至似乎有可能接近 600 公里，因为 SUV 在这种配置下设法降低了油耗。

如果我们旅途中的气温相当温和，那么相当山区的旅程并不总是有利于我们的测试SUV。另一方面，我们可以依靠方向盘上的拨片来愉快地发挥再生制动的四个级别，剂量适当且渐进。但仍有一些不清楚的地方：迄今为止，雷诺不提供单踏板模式。该功能应该在未来的更新中部署，没有更多细节。可惜的是，这种模式非常适合城市驾驶。这也是电动 Scénic 被证明最有效的地方。 10.9m的转弯半径不仅让它可以到达任何地方，而且它的能耗也大幅下降，这无疑是它提供最佳自动驾驶性能的地方。无论如何，这只是 Scénic 在自治方面能力的概述。当然，对电动 SUV 的第一次测试之后必须进行第二次测试，更加关注其消耗。已预约。

最后，我们放心地看到，在风景区，雷诺并没有重复犯错。与梅甘娜 E-Tech 和未来的电动 R5 不同，这款钻石 SUV 将配备快速充电从入门级开始。在我们测试的版本中，配备87kWh电池的版本，充电功率可以达到150kW，这使得Scénic在同级别车型中处于较低的平均水平。为了抵消这种轻微的失望，雷诺表示，它在最新产品的充电曲线上特别下了功夫。再次检查。

对于在家中、工作场所或城镇终端进行的更传统的充电，Scénic 提供经典的 7 kW 充电功率。然而，与往常一样，雷诺提供 22 kW 交流充电，显然是一种选择。在如此大的电池上，这个功能可能会很受客户欢迎。 

新款电动Scénic面临竞争

当然，在我们的测试中，我们只能驾驶下一代钻石 SUV 的最高端版本，但它是 Scénic E-Tech 的最易于使用的版本，这可能会引起人们的议论。事实上，雷诺最新车型的基本版本配备了 125 kW 发动机（相当于 170 hp 和 280 Nm 扭矩）和更紧凑的 60 kWh 电池。这并不能让它达到装备最好的版本的 600 公里，但在 WLTP 循环中仍允许大约 430 公里。起价39,990欧元（含生态红利35,990欧元）的正是这个版本，也正是这个版本能够获得最大的成功。

然而，由于我们向您透露的巧妙技巧，这种情况很少见，值得强调，雷诺已成功将其所有版本纳入生态奖励系统。因此，Scenic 的五个完成级别（不包括选项）将受益于 4,000 欧元的折扣。这是雷诺电动 SUV 的又一论据，正如我们所见，它还具有许多其他品质。从这个意义上说，现在在我们看来，它是唯一能够与特斯拉 Model Y 竞争的车型之一。至于期待已久的与标致 e-3008 的对决，它可能会在很大程度上转向支持钻石。不仅提供更高的性价比，而且具有卓越的道路性能。 

测试结论：

雷诺 Scénic E-Tech Electric 是市场上唯一同时受益于生态奖励（4,000 欧元）和超过 600 公里续航里程的车辆，它可能成为年度汽车之一。雷诺的 SUV 当然并不完美，它的设计必须令人信服，但它有很多优势和一些亮点，例如它的自动驾驶小部件或路线规划器。我们只是批评它在充电速度上不够雄心勃勃，在发动机功率方面有点害羞。除此之外，新的一年几乎完美地拉开了序幕，加上电动 R5 的到来，这对雷诺来说可能是令人难忘的。 

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