目前最畅销的汽车（法国 7 月和 8 月销量排名第一）电动梅甘娜有了一个良好的开端。随着最容易购买的紧凑型轿车 Mégane E-Tech Electric EV40（售价 35,200 欧元）进入经销商，这种趋势不太可能逆转。也就是说，通过应用其有资格获得的生态红利，甚至无需尝试添加其他援助，就可以将其价格降低到30,000欧元以下，准确地说是29,200欧元。
具体来说，这款梅甘娜的基本外观“Equilibre”的售价几乎是一辆雷诺佐伊 R135采用标志性饰面，但尺寸要小得多。为了成功降低新车型的价格，钻石品牌必须做出一些让步，其中很大一部分与电池有关。我们在测试过程中特别欣赏的梅甘娜是否失去了本质？换句话说，低于3万欧元的廉价版雷诺梅甘娜划算吗？
相同的线条，几乎没有修改的内饰
毫无疑问，您会明白，基本上，入门级 Mégane 与我们去年 2 月测试的 EV60 版本并没有根本不同。另外，如果您想全面了解车辆，我们邀请您重读我们的完整测试。下面的讨论将更多地集中在EV40和它的“大姐姐”之间的一些差异以及这个入门级版本的真正兴趣上。
当我们看这两个模型时，在设计和美学上没有差异。线条是相同的，你至少必须把头伸出窗外才能得到第一个线索。事实上，如果大部分内饰都是相同的，入门级版本会选择较小的屏幕。具体来说，Model 3风格的12英寸纵向屏幕被更经典的9英寸横向屏幕所取代。尽管不太舒适且不太讨人喜欢，但它仍然提供了非常好的可读性，并且允许以简单而愉快的方式使用 Android Automotive。
因为这确实是电动梅甘娜的另一个主要元素，所以它是首款包含谷歌操作系统的雷诺车型，这使其能够获得众多优势，有时甚至构成钻石的付费选项。例如，导航就是这种情况。要在 Mégane EV40 上受益，您不仅需要升级到更高的精加工级别（Techno），还需要添加 1,200 欧元的选装件。当只需要几秒钟就可以配对您的智能手机（Android 或 iOS）并利用 Google 地图、计划甚至 Waze 时，这绝对是胡说八道。雷诺可能希望凭借新款梅甘娜迈向未来，但某些旧的商业反应依然存在，而这并不是该品牌选择政策的唯一不协调之处。
我们仍然要认识到雷诺的聪明才智，它没有像沃尔沃那样限制其 Android Automotive 版本，沃尔沃等了好几个月才使其系统与 iOS 兼容。在雷诺，这不仅是标准装备，而且还有蓝牙。不幸的是，这种意识并没有扩展到驾驶辅助设备上，尽管它们在安全方面做出了贡献，但入门级版本的驾驶辅助设备仍然受到限制。因此，雷诺正在降低 EV40 上的限制器和巡航控制功能。要获得自适应帮助，您必须把手伸进钱包。
即使是入门级，也能享受到驾驶乐趣
便宜的汽车通常与动力较弱的汽车押韵。因此，注意到梅甘娜 EV40 与其顶级版本 EV60 之间的发动机差异并不令人意外。具体来说，价格下降导致功率损失 90 马力（发动机从 220 马力降至 130 马力）。 130马力，在电动车型上可能看起来有点小，但在使用中，梅甘娜并没有受到影响。它的加速并不耀眼（0到100公里/小时仅需10秒），但足以轻松进入车道、超车甚至快速驶出收费站。至于最高速度，除非绕道绕行，否则不太可能受到150公里/小时的限制。
对于其他方面来说，驾驶环境和驾驶感觉总体来说都非常好。这正是梅甘娜 EV60 的强项，而雷诺在入门级版本上成功地保留了这一点。尽管改用 18 英寸轮圈会降低动力和舒适度，但由于完美控制的底盘、精准的转向和激进的制动，基本要素得以保留。毫无疑问，这款梅甘娜的重量及其降低的重心在这种非常可观的道路表现中并非毫无意义。
电池寿命：电池小（但问题在别处）
雷诺宣布 EV40 版 Mégane 的续航里程为 300 公里。对于 2022 年发布的这种尺寸的车辆来说，这个价值相当低，这一价值仅由轿车的售价来证明。即使实际数字使续航里程达到 260 公里而不是 300 公里，价格争论仍然可以接受。
事实上，在典型的驾驶条件下，在温和的天气下，我们的消耗稳定在 16 kWh/100 km 左右。对于城市和日常通勤来说，梅甘娜 EV40 似乎很合适。另一方面，当它走上快车道时，它的多功能性就会消失。在高速公路上，其消耗量超过 21 kWh/100 公里，其续航里程最多仅为 180 公里。
此外，梅甘娜的驾驶员可以通过在减速期间发挥不同级别的能量回收（四个级别，包括空转时的一个级别）来获得几公里的电池电量。它还可以选择降低车辆性能的环保模式。与表面上的相反，这非常适合城市驾驶，并且不会让驾驶员感到沮丧，因为一旦交通变得更加流畅，他们就可以自由地逃离它。
Recharge：雷诺是搬起石头砸自己的脚吗？
如果电池的充电部分能够补偿的话，自主性的降低是可以理解的。换句话说，如果蓄电池只允许行驶280公里又有什么关系，只要不是永远充满电并且可以快速离开就可以了。然而，毫无疑问，梅甘娜 EV40 在这一点上做出了最大的牺牲——甚至到了令人望而却步的程度。事实上，目录中最便宜的型号并不满足于 40 kWh 的电池。它还将充电功率限制为 7.4 kW。这意味着在最佳充电条件下至少需要 6.5 小时才能充满电池。对于通过家用插座在家加油，该持续时间将增加至至少 21 小时。
至于快充，最便宜的梅甘娜根本就没有。因此无需寻找 DC Combo 插座。也忘记 Ionity 和其他 Fastned，最快的充电将在国内 Wallbox 或公共终端上完成。
但雷诺又想把事情复杂化。对于梅甘娜 EV40 来说，并非所有公共终端都是一样的。您必须考虑安培数。事实上，例如，在 11 kW 终端上，我们预计雷诺轿车将受益于 7.4 kW 的最大充电功率。事实并非如此。这些端子为三相，强度从 32 A 变为 16 A，充电时间相应增加（此配置中为 12 小时）。因此，对于梅甘娜 EV40 的公共充电，需要瞄准 7 kW、22 kW 甚至 43 kW 终端，以受益于适当的电流强度。
为了证明这些选择的合理性，雷诺引用了欧洲驾驶员的平均里程。平均行驶里程约为 40 公里，理论上梅甘娜每周只需充电一次。事实是，充电将永远持续下去。制造商的另一个论点是，在这种配置下，梅甘娜是家庭理想的第二辆车。当然可以，但我们很快就会忘记，购买第二辆车 30,000 欧元的预算并不是所有家庭都能承受的，而且远非如此。
最终，为了降低最终费用，雷诺必须做出一些激进的选择。梅甘娜 EV40 显然受到了影响，因为它失去了多功能性。入门级轿车的续航里程本来就不是很长，但充电受限更是限制了它。那么，它真的值得推荐吗？在这个配置中，看起来很复杂。另一方面，有一个解决方案，显然是付费的，可以将其从某些链条中解放出来。
在雷诺，“Boost Charge”选项（同样是 2,000 欧元）允许您添加 85 kW“快速”充电模块。这与我们在该领域看到的平均 130 kW 相差甚远，但它是一个可靠的替代方案。事实上，得益于此选项，电池可以在 30 分钟内从 20% 充电到 80%。作为回报，账单上涨至 31,200 欧元。不过，无论是从多功能性还是从转售的角度来看，如果您的选择是梅甘娜 EV40，我们建议您选择此选项。
梅甘娜 EV40 面临竞争
这款梅甘娜 EV40 的幸运之处或许在于它没有面临重大竞争。就目前而言……确实，ID.3从逻辑上讲，应该将自己定位为与法国版本相对应，但其配备 45 kWh 电池的版本已不再可用。目前，在竞争价格下，我们只能找到相当过时的型号，例如 Zoé 或 Leaf。甚至未来标致e-308它的指定对手似乎想跳过入门版。事实上，迄今为止所揭示的特征表明它将以更高的价格出售。
另一方面，MG4在未来几周内的到来可能会给雷诺带来困难，而这款中国汽车在雷诺总部技术中心的价格肯定会上涨。有22,990 欧元（含奖金），MG4不仅比梅甘娜 EV40 便宜，而且在性能和自主性方面都超越了它。事实上，它将配备204马力的发动机和至少51千瓦时的电池，足以行驶350公里。因此，梅甘娜 EV40 的优先地位很快就会成为遥远的记忆。
你应该选择便宜的电动梅甘娜吗？
电动梅甘娜无疑是雷诺近年来最重要的产品之一。它的起步是有希望的，销售水平也很有趣，但 EV40 版本的到来，尽管降低了入门票的价格，但不应被视为成功车型的简单、更容易获得的版本。
事实上，钻石品牌所做的选择从根本上改变了车辆的功能。虽然可以想象，更便宜的汽车可能会配备功率较小的发动机和较小的电池，但 EV40 提出了这些让步的局限性的问题。
事实上，这种对充电容量的限制使梅甘娜 EV40 的日常使用变得复杂。到 2022 年，提供一款至少需要 6.5 小时加油的汽车至少可以说是大胆的，至少应该会让一些潜在买家望而却步。更令人遗憾的是，梅甘娜，即使是最便宜的版本，也受益于可观的制造质量，并提供了罕见的驾驶感觉。雷诺无疑将依靠这些论据来说服。就我们而言，如果您选择这个版本的法系轿车，我们只能建议您添加“Boost Charge”选项。购买时多花的 2000 欧元很可能让您的日常生活变得更加轻松。
